日产汽车2011年宣布将与合作伙伴法国雷诺联手，在2016财年之前，累计销售150万辆EV。但截至2014年3月底，日产汽车的EV累计销量为11万辆，雷诺为4万辆，相加仅为15万辆。由于EV的销量远低于计划，该公司推迟了以英菲尼迪品牌推出新款EV，以及无线供电系统实用化的时间。
无线供电技术在智能手机等便携终端领域实现产品化后，在汽车领域也即将实用化。关于国际标准的探讨也进入尾声，2015年5～6月将敲定方向。
届时，为市售汽车配备静态无线充电（定点充电）功能的环境将准备就绪。本文将与您一同回顾汽车无线供电技术最近几年来的发展情况。
2013年11月，电动汽车无线供电向实用化迈进了一大步。美国汽车工程师协会（SAE）宣布就电动汽车无线供电使用85kHz频带（81.38k～90.00kHz）达成一致（图1）。而在此之前，有关无线供电频带的争论一直呈胶着状态，成为阻碍实用化进程的壁垒。
图1：美国汽车工程师协会（SAE）宣布电动汽车无线供电采用85kHz频带（81.38k～90.00kHz）的资料
达成一致的85kHz频带是日本各汽车企业与美国高通公司等主张的频带。SAE制定的无线供电标准“SAE J2954”计划包含最大输出功率为3.7kW（一般家庭）、7.7kW（公共）、22kW（快速充电）、200kW（大型车辆）的4种标准。
图2：日产汽车2012年公开的EV轿车“LE概念车”
“2年内投入实用”——日产汽车在2012年4月召开的“纽约车展”上宣布将为2年内上市的EV采用无线供电技术。在全球首次公开展示了预定以“英菲尼迪”品牌上市的纯电动（EV）轿车“LE概念车”（图2）。这将成为世界上第一辆标配电磁感应方式无线供电系统的量产车（参阅本站报道）。
日产汽车2011年宣布将与合作伙伴法国雷诺联手，在2016财年之前，累计销售150万辆EV。但截至2014年3月底，日产汽车的EV累计销量为11万辆，雷诺为4万辆，相加仅为15万辆。由于EV的销量远低于计划，该公司推迟了以英菲尼迪品牌推出新款EV，以及无线供电系统实用化的时间。但私底下并没有停下开发的脚步。
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