无线供电用线圈的形状可大致分为圆形和方形两类。历史长的圆形产品在成本等方面具有优势。而方形产品的优势则是对水平向错位的容许量较大。
致力于无线供电系统开发的不仅仅是开发电动汽车（EV）及插电混合动力车的汽车厂商（图1，参阅本站报道1、参阅2）。除了汽车行业的众多企业之外，电子企业也也被卷入相关开发竞争。
图1：奥迪开发的电动车辆用无线供电系统
在电子企业中，对无线供电系统的研发尤其下力气的是美国高通（Qualcomm Technologies）。该公司2011年11月宣布，从拥有众多电磁感应式无线供电技术专利的新西兰奥克兰大学（University of Auckland）收购了无线供电技术相关资产。
高通以收购获得的技术为基础，开发了用于电动车辆的无线供电系统“Qualcomm Halo”。最近，该公司又与梅赛德斯AMG马来西亚石油F1车队展开了共同研发。
图2：高通开发的、支持3.3k～20kW功率范围的无线供电系统
高通无线供电系统的特点之一是支持多功率。受电圈有3.3kW、6.6kW、20kW产品，送电圈支持最大20kW的全部功率（图2）。如果只是在家中利用夜间8小时来缓慢充电，有3.3kW就足够了。而外出时想要充电的话，则可选择支持20kW的无线供电系统。
而长期以来的技术课题，也就是送电圈与受电圈的错位问题，则可通过组合自动泊车技术来解决。除了前篇中介绍的本田之外，电装也开发了自动泊车与无线供电功能相组合的系统。该公司在2013年10月举行的“第20届智能交通世界会议”上做了相关演示。
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