江西远东电池有限公司研究院副院长相江峰博士在接受电池网采访时就判断,未来动力电池企业不会超过10家,如果补贴2020年完全退出,动力电池行业形成寡头的时间会更快一点。

电池“达沃斯”-电池网12月9日讯(特约记者 欧阳凯 江苏常州报道 )近年来,我国新能源汽车产业发展十分迅速,已经连续四年位居全球新能源汽车产销第一大国,占据全球市场份额过半。新能源汽车飞速增长叠加国家对动力电池行业发展的支持政策,给国内诸多动力电池企业创造了机会。但是,随着外资动力电池企业重新进入中国市场,以及新能源汽车补贴退坡等外部环境发生变化,我国动力电池行业正在进入洗牌期。

远东电池研究院副院长相江峰:未来动力电池企业不会超过10家江西远东电池有限公司研究院副院长相江峰

江西远东电池有限公司研究院副院长相江峰

近日,在第7届中国(常州·金坛)电池新能源产业国际高峰论坛间隙,江西远东电池有限公司研究院副院长相江峰博士在接受电池网采访时就判断,未来动力电池企业不会超过10家,如果补贴2020年完全退出,动力电池行业形成寡头的时间会更快一点。“2020年应该是动力电池行业更为艰辛的一年,如果没有很好的市场定位和技术储备应该很快就会被淘汰、并购或者转型。”相江峰强调道。

不惧与外资电池企业竞争

江西远东电池有限公司成立于2009年7月,是一家专业从事锂离子电池和动力电池研发、生产、销售及服务于一体的国家高新技术企业,是远东智慧能源股份有限公司(以下简称智慧能源)上市公司的全资控股子公司。截止2019年11月,远东电池装机量累计超过8000台,累计动力电池电量超过150MWh,具体客户包括江铃新能源、雷丁、御捷等。

相江峰向记者分析,目前洗牌主要表现在三个方面:

第一,补贴退坡的直接影响是新能源汽车的装机量,2019年10月,我国新能源汽车配套驱动电机装机量为86132台,同比降幅继续扩大至45%,预计2019年新能源汽车的全年装机量要少于2018年。

第二,加速了国内动力电池厂商的优胜劣汰,使得优质的动力电池厂商能够脱颖而出,动力电池行业需要更多的技术沉淀,需要持续不断的研发投入;

第三,加快了外资动力电池制造商在中国动力电池市场的布局。

对于外资电池入华,相江峰告诉记者,竞争是市场的本性,市场是公平的。自由竞争下,锂电企业只有具备先进的技术积累,雄厚的资本,稳定的品质、足量的产能、优质的服务等优势才能立足市场。国内锂电企业虽然起步相对较晚,但是仍然有数家企业能和世界顶级的电池企业竞争。

“外资的进入会加速国内电池行业的洗牌,优胜劣汰。企业需要避免盲目扩大产能,提高优质产品的性价比,识别规避风险。”他说道。

积极与上游供应商“抱团取暖”

随着新能源汽车产业向高质量发展,新能源整车厂商对于动力电池在能量密度、制造成本、循环寿命等方面提出了更高的要求。方形动力电池因具有能量密度高、降成本空间大、充放电倍率高、循环寿命长、电池内阻小、成组相对简单等优势,更适合续航里程要求更高的新能源汽车以及中大型储能产品等市场,因而也更受整车厂和储能企业青睐。

相江峰告诉记者,方形动力电池作为国内新能源汽车用动力的主流型号,特别是标准化模块有利于新能源汽车的推广,考虑动力电池主要是现有客户群体有该方面的转型需求,包括一些储能电站的订单评审需要概况产品,因此才有筹建方形电池的需求。

据相关研究机构统计,今年1-6月,我国新能源汽车动力电池装机量为30.01GWh,其中方形电池装机量就达到24.70GWh,在总装机量中占82.31%,牢牢占据动力电池市场主导地位。而随着新能源汽车产量的快速增长,方形动力电池的需求也在急剧攀升。

“方形电池和圆柱电池不存在争议和分歧,更多的是由于应用领域和客户需求不一样,就单体而言,圆柱电池一致性和安全性要明显由于方形电池,但同等电量下圆柱型动力电池对热管理要求会更高一点。”相江峰补充说道。

谈及当前动力电池产业链建设布局,相江峰指出,就电池而言,车企更加关注成本和安全性。成本的控制除了寻求在技术工艺上的突破、规模化效应上带来的制造费用降低外,对材料成本的控制显得尤为重要。目前三元材料的成本已经占到了整个电池成本的50%以上,而且电池能量密度越高,三元材料的成本的占比就越大。同时,车企对安全性的需求也不允许我们盲目使用高容量的材料。

“我们选择的思路是稳扎稳打,做好充分的技术验证,从源头控制产品品质和一致性,并且也积极与上游优质供应商抱团取暖,做好‘优质客户’的角色。”相江峰表示。

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