新能源汽车行业，混动和电动路线之争由来已久。从实际应用角度，混动路线可以较好地综合性解决节能、充电桩不足、电池续航能力等问题，理论上是燃油汽车往纯电动汽车发展过程中重要的过渡产品，从欧美电动车销售情况看，混动占比也是大头。但从国家战略层面看，混动路线难以实现我国汽车工业技术上的弯道超车，因此国家从补贴扶持的角度选择了扶持纯电的路线，整车及配套企业如果上混动相关产能，有可能面临较大经营风险（因补贴不到位），目前来看，只有科力远仍然坚定地倡导混动才是接地气的路线。
当然，资本市场的理解可能会有所不同，目前更多的主流认为由特斯拉引领的纯电动汽车是一项颠覆性的举措，虽然短期内纯电汽车仍然面临种种使用的不便，但科技革新的力量将会很快的解决这些问题，从而混动汽车的过渡阶段将会很短。
产业发展必须有标准，裁判的尺度要一样，这样产业就知道怎么搞了，现在不搞油耗标准，就一定会有潜规则。各个利益集团去游说，黑的都成白的。到底哪个路线好，市场自然会选择。国家不严格执行油耗，麻烦都来了。只好走极端路线，全面扶持纯电动，问题是纯电动全世界都知道不可能3年5年达到全面实用级别，现在说纯电动来解决能源安全、雾霾，乐观讲5年内就是掩耳盗铃，至于10年后是不是，让10年后的事实再证明吧。政府定了标准后，市场、企业自然会选择路线，哪能需要政府年复一年的补贴？
其实如果油耗标准执行，想搞纯的就搞纯的，想干混动干混动，想研发新型发动机就研发，反正达不到就退出或者受到惩罚，如此，混动车不补贴一样大卖，因为不搞混动只能搞新型发动机和轻量化，后者更难搞。如果大家都推混动，贵一些卖不掉吗？不会，涡轮增压贵，为何都接受！
投资人大都有钱有文化，更是历经投资磨难，理当更谦虚包容，但我发现投资圈反而更封闭。有一个比亚迪群，谁敢说半个负面必定乱棒。汽车之家创始人李想说，特斯拉有一个消费现象，就是这个群体的声音，比同价位传统汽车的群体声音大很多，容易造成特斯拉的销售空间比其大好多倍的错觉。这句话有道理吗？
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