未来插电式混合动力的发展取决于很多因素,与纯电动产品竞争,还要看纯电动产品的价格与地方政策的影响,更多的还是看市场需求。

 1.jpg

11月8日,在SAECCE 2018(中国汽车工程学会年会暨展览会)上,一场围绕后补贴时代新能源汽车产业的可持续发展的高层访谈展开。丰田汽车研发中心(中国)有限公司北京分公司总经理汤田修事、宁德时代新能源科技股份有限公司高级经理刘子瑜、上海市经济和信息化委员会副调研员刘建华、中国汽车技术研究中心首席专家方海峰、国家新能源汽车技术创新中心主任兼总经理原诚寅参与了讨论。 

2.jpg

刘建华 

今年2月上海发布了新的政策,总体来讲相关鼓励政策保持不变。有了政策之后,要让推广、应用如何发挥最大作用,特别是在私人用户方面上海做了很大探索。上海对市民购买有前置的审核制度,主要包含一些诚信等方面的考量和要求。充电设施配套方面,要求整车企业在销售新能源汽车时给用户配套自用的充电桩。市民积极性很高,应用效果很好。 

上海作为插电推广规模最大的城市,调研发现,上海市民第一辆车买插电式混合动力车型比较多一点。插电式混合动力具有两重性,经济性非常好。用户可以体验纯电和混合动力的感受,将对汽车特性有更深的感受和更合理的使用。 

3.jpg

方海峰 

插电式混合动力属于新能源汽车范畴,在政策上面要平等支持。在产品性能方面不依赖于充电设施,不存在里程焦虑。在目前充电基础设施不完善时,更容易推广。插电式混合动力在国外乘用车占比可达50%。今年来我国插电式混合动力销量得到快速回升,国内外企业推出高性价比产品,提高的消费者选择范围。 

未来插电式混合动力的发展取决于很多因素,与纯电动产品竞争,还要看纯电动产品的价格与地方政策的影响,更多的还是看市场需求。 

根据产业发展生命周期理论,我们认为新能源汽车现在正处于导入期向成长期的转变过程。现在市场的竞争者很多,市场增长力很高。技术路线多种方式并存推进,关键技术指标取得了非常快速发展。虽然现阶段还依赖于政策支持,但已经营造了良好的政策环境。

4.jpg 

原诚寅 

我们认为插混是一个很好的技术方向,在节能环保上也是正向推动作用,尤其是在双积分条件下,插混的优势成长明显,帮助企业获得双积分优势,同时也能帮助一些客户解决里程焦虑的问题。 

新能源车型优势在于TCO,改变模式强调TCO才能和传统燃油车竞争,比如车电分离、租电池分摊下来费用就很少。在车上导入更多的增值服务,让更多的智能化服务体现在车里。 

5.jpg

汤田修事 

对于插电式混合动力技术,不是由主机厂主观选择的,而是从用户的角度做出了这个选择。不能关起门来做技术,需要最大程度上满足消费者使用需求。插电式混合动力有其适合的应用场景。 

任何一项新技术,最开始销量都是比较低、成本较高。但是我们更关注全生命周期成本和质量。比如,新能源汽车成本比传统车高,但是在使用过程中的成本却可以降低。我们需要花时间让用户更了解全生命周期成本。 

电池网(微号:mybattery)主站、微博、微信、手机客户端及电池智库(邮件直投)等全媒体平台及资源,每日精选电池产业链主流新闻、信息、数据等内容,每天覆盖国内外近百万用户或读者,咨询热线:400-6197-660,投稿信箱:zlhz@itdcw.com。

电池网微信
[责任编辑:赵卓然]

免责声明:本文仅代表作者个人观点,与电池网无关。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本网证实,对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺,请读者仅作参考,并请自行核实相关内容。

凡本网注明 “来源:XXX(非电池网)”的作品,均转载自其它媒体,转载目的在于传递更多信息,并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。

如因作品内容、版权和其它问题需要同本网联系的,请在一周内进行,以便我们及时处理。电话:400-6197-660-2 邮箱:119@itdcw.com

新能源汽车
中国电池网
充电桩