江文锋在论坛上介绍说,动力电池全面锂电化趋势更加明显,锂电池的性能已经能够支撑各种动力应用场景下的需求,各种应用全面开花,竞争进入白热化。

ABEC 2019│第7届中国(常州·金坛)电池新能源产业国际高峰论坛现场

ABEC 2019│第7届中国(常州·金坛)电池新能源产业国际高峰论坛现场

电池“达沃斯”-电池网11月27日讯(陈语 张倩 江苏常州 图文直播)“随着补贴强度降低,动力电池的市场导向趋势会更加明显。”比亚迪股份有限公司锂电池事业群深圳研发中心副总监江文锋表示,“低补贴强度下,对企业产品的竞争力、企业的生存能力都提出了更高的要求。”

11月27—29日,一年一度的全球电池行业盛会——ABEC 2019│第7届中国(常州·金坛)电池新能源产业国际高峰论坛在江苏金坛隆重举行。本届论坛由ABEC(电池“达沃斯”)组委会、中关村新型电池技术创新联盟、电池百人会主办,江苏省金坛经济开发区管理委员会、蜂巢能源科技有限公司协办,800余位来自全球电池新能源产业链的“政、产、学、研、金、服、用”各界代表以及媒体代表等出席,共议后补贴时代下,新能源电池产业高质量发展之路。

比亚迪股份有限公司锂电池事业群深圳研发中心副总监江文锋

比亚迪股份有限公司锂电池事业群深圳研发中心副总监江文锋

27日下午,江文锋在ABEC 2019论坛上做了题为《新能源动力电池发展趋势》的主题演讲,分享了竞争格局和发展趋势、动力电池标准化、化学体系发展方向、动力电池的成本与安全等,电池网摘选了其部分精彩观点,以飨读者:

江文锋在论坛上介绍说,动力电池全面锂电化趋势更加明显,锂电池的性能已经能够支撑各种动力应用场景下的需求,各种应用全面开花,竞争进入白热化。动力电池完整的研发生产产业链长,涉及多学科交叉,未来动力电池的竞争是整个产业链和供应链的竞争。

同时,动力电池标准化的趋势也开始显现。江文锋介绍说,动力电池未来将向标准化发展,力求最大化通用、最优化。例如,电芯容量和尺寸标准化发展,之后向模组标准化发展,设计通用模组,减少模组种类,且Pack尺寸进一步减小,最大化兼容各种车型。

关于磷酸铁锂和三元电池的选择,江文锋认为,磷酸铁锂分解反应产生的热量少,放热速率慢,失控容易控制。三元材料发热量高,约是磷酸铁锂电池的4倍以上,其发生失效时,升温速率快。由于三元电池本身的热特性,在cell和pack层级需要更多的安全防护措施,例如三元电池在生产、运输过程中的火灾、爆炸风险较大,因此厂房消防设施要求更严格,消防安全成本较磷酸铁锂电池高。

“动力电池的系统安全是放在第一位的,现在有五种失效:无动力输出、漏电、泄露、燃烧、爆炸,分解下来就对应电池的八种失效模式,最终涉及到电池的连接、高压、碰撞、内外部短路、过充、危险气体。”江文锋表示,“我们主要从单体、模组、电池包、系统四个层级构建全方位的动力电池安全体系,同时把安全工作前置,主动防控。”

此外,除了整车安全问题,不管是磷酸铁锂还是三元电池,能量密度的持续增加都是社会关注的热点。

“磷酸铁锂电池BOM成本随着技术成熟度提高会继续走低,远低于三元811电池,预计成为后补贴时代重要的选择之一。”江文锋表示,“磷酸铁锂和三元体系将长期并行发展,运用在各自擅长的领域!乘用车领域,部分应用场景下磷酸铁锂会强势回归。”

(以上观点根据论坛现场速记整理,未经发言者本人审阅。)

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