李河君砸锅卖铁求生！“石墨烯电池”自摆乌龙？

电动车推广政策渐成体系： 胡萝卜加大棒双向夹击

【新闻概要】为了备战今年的新能源汽车推广，多项新能源政策赶在去年年底前推出，新年伊始就开始实施。

其中两个政策对汽车行业和车企的影响深远：一是第四阶段燃油消耗标准在今年1月1日起实施，规定到2020年，车企燃油限值要从去年的6.9L/百公里降至5.0L/百公里；二是电动车充电标准在等待一年多后，终于在去年12月28日发布，今年1月1日实施。

截至2015年年底，新一轮的新能源汽车相关政策发布后，从充电设施到补贴政策，动力电池准入到车企推广成绩的激励和处罚，都形成明确的政策条例。中国推广新能源汽车的政策已成较完整体系，进入一个新阶段。

【作者观点】在传统车领域，要大幅度降低油耗，只有从车身轻量化、动力系统升级等方面入手，但提升的空间已经不大。事实上，对所有车企都一样，最有效的解决方案已经不是将研发方向集中到传统技术升级上，而是新能源汽车的市场推广。

很多合资车企加快了新能源汽车产品的引入，原因之一就是“为了满足国家对油耗限值的要求”，这些企业包括丰田、本田、大众、PSA、雷诺等。

【小编看法】尽管2016年的行业燃油消耗目标仅比2015年降低了0.2升，对大多数品牌车企来说不成问题，但企业要想跑赢市场，需从现在开始备战2020年的百公里5升油耗目标，打造不依赖补贴也有竞争力的产品。另外，电动车充电标准的实施，充电桩市场高速发展与无须运营的矛盾有望缓解，对于社会资本进入充电设施建设领域会更加规范。

汉能资金困局：李河君砸锅卖铁求生 央企接盘方至今不明

【新闻概要】四面楚歌的中国前首富李河君似乎正在兜售汉能控股集团有限公司（以下简称“汉能集团”）“印钞机”—水电资产，以展开自救。一时之间，汉能集团出售“现金奶牛”的传闻四起。

据悉，汉能集团旗下三大水电站均有资产被抵押。据汉能集团官网介绍，汉能在云南、广东等省份投资建设有多个大中型水电站项目，截至目前，汉能旗下控参股14家水电站。

对于汉能集团的未来出路，有消息称，汉能在港交所复牌遥遥无期之下，或转而在内地股市寻求融资平台，初步有意筹集资金在内地收购一家已上市公司，再逐步注入部分业务。

【小编看法】对于汉能困境的成因，此前李河君已坦承：步子迈得太大、过度强调规模投资、大企业病严重、人才作用发挥不够、缺乏同业价值链的整合合作开发等等。这一系列问题，也是许多大企业的通病（不要管别人，企业家最重要的是清醒地做好自己），汉能困境待解，行业镜鉴已立，未来何去何从，汉能需要深刻反思。其实，小编更想表达的是：企业家一定不能盲目自大，即使是钱多烧得难受！企业家或公司一旦傲慢了，这个企业就离破产倒闭不远了！互联网+、移动互联网条件下，“微软离破产只有18个月”早应该改写了，那就是——任何一家企业实际上离破产就是一瞬间！因此，时刻如履薄冰、战战兢兢不是危言耸听！

“石墨烯电池”自摆乌龙？真相究竟如何

【新闻概要】2015年12月中旬，中科院上海硅酸盐所的研究团队在《科学》上发文指出，其研制出一种高性能超级电容器电极材料——氮掺杂有序介孔石墨烯。一些媒体盛赞：“该材料具有极佳的电化学储能特性，可用作电动车的‘超强电池’，这种电池的最大亮点就是充电7分钟，行驶35公里。”

12月底，华为终端公司手机产品线副总裁李昌竹又在2015年移动智能终端峰会上透露，华为可能在2016年下半年商用石墨烯电池技术。

但是，这些新闻随后又被“打脸”。有人认为，所谓石墨烯电池商用不过是炒作。也有人认为，一些媒体误读了中科院上海硅酸盐所的成果——它根本不是电池，也没有含有石墨烯材料。

【专家观点】复旦大学高分子科学系教授卢红斌、哈尔滨工业大学化工学院应用化学系教授袁国辉等人时发现，他们都不同意一些商家和媒体将石墨烯材料应用在电池中就将其称为“石墨烯电池”。

袁国辉指出：“锂离子电池充放电时，成流反应是锂离子在正、负极材料中的嵌入和脱出的贡献。电极中添加石墨烯材料时，石墨烯的主要作用是提高电极的导电性，尽管可以提高电池的性能，却不是锂离子电池正负极的活性材料。”因此，他们认为，应该称之为“锂离子电池”，或最多称之为“石墨烯改性的锂离子电池”。

“‘石墨烯电池’应该是通过添加石墨烯能够显着改善锂电池的充电速度、循环稳定性、使用寿命、甚至能量密度的高性能电池，最好有明确的技术参数作为参考。如果仅通过采用石墨烯名称来提升产品的知名度或关注度，以此提高销量，可能会产生误导。”卢红斌指出。

【小编看法】尽管“石墨烯电池”这一称呼是“自摆乌龙”，但石墨烯材料在电池上的应用前景毋庸置疑，只要突破制造成本、安全性、稳定性等难题，石墨烯商业化可期。关键的是，做好产品和应用后再喊也不迟，可悲的是：我们喊破了嗓子，就是拿不出真东西！你说急不急？！小编希望中国企业务实、脚踏实地！

车企“十三五”挑战3000万辆上限 新能源车500万辆可期

【新闻概要】2015年汽车市场猝不及防的下滑，让业内对未来市场的判断开始担忧。中汽中心数据资源中心预测最新的销售数据显示，到2020年整体市场规模为2877万辆，略低于之前预测的3000万辆。面对低速增长的“新常态”，各车企纷纷调整“十三五”规划。

根据汽车集团相继发布“十三五”规划，上汽集团表示，未来五年新能源业务将新增投入200亿元，新能源车目标销量为60万辆。一汽集团在新能源汽车上2020年占据全国15%的市场份额，成为中国新能源汽车领跑者。广汽集团则到2020年新能源汽车产销规模力争突破20万辆。奇瑞汽车力争新能源汽车到2020年产销规模达到20万辆。

【专家观点】崔东树预测，尽管外界对于500万辆的新能源汽车销量目标持怀疑态度，但“十三五”期间，在系列鼓励政策的推动下，新能源汽车市场仍会蓬勃发展，500万辆的销售目标有实现的可能。

【小编看法】从北汽、上汽、江淮、吉利等七家国内整车企业相继发布新能源汽车战略来看，2016年我国新能源汽车产业仍将保持高速发展，但产品多元化，消费者的选择余地也大大增加，新能源车企的竞争也将日趋激烈，要想赢得消费者的认可，抢占市场，需要有“量”的突破，也要有“质”的保障。离开了安全、品质和高性价比，任何行业都走不稳、也不能持续！

能源互联网行动意见或下发 充电及储能被多次提及

【新闻概要】讨论稿分三大章节：行动要求、重点任务和试点示范。而《第一财经日报》记者在讨论稿中看到，我国将会降低能源市场准入门槛、加快形成以开放、共享为特征的能源产业发展新形态；促进小微企业与个人、家庭参与能源交易。时间表上，2016-2018年，着力推进能源互联网试点示范工作：建成一批不同类型、不同规模的试点示范项目；攻克一大批重点关键技术与核心装备，能源互联网技术达到国际先进水平；初步建立能源互联网技术标准体系，形成一批重点技术规范和标准；催生一批能源金融、第三方综合能源服务等充满活力的新兴业态；培育一批有竞争力的新兴市场主体；探索一批可持续、可推广的发展模式；积累一批重要的改革经验。 2019-2025年，着力推进能源互联网多元化、规模化发展：形成较为完整的产业体系，成为经济增长重要驱动力；形成较为完善的技术及标准体系并实现国际化，引领世界能源互联网发展。

讨论稿中，国家希望各方充分利用风电及光伏资源，建设风光储一体化的智能充电站等基础设施，实现电动汽车与新能源的协同运作，而城市分布式光伏、高速公路光伏电站也可开展电动汽车的充放电、换电业务，并探索电动汽车利用互联网平台开展绿色电能交易。

国家对于鼓励储能设施建设、运行的热情也不低，“开发多类型、大容量、低成本、高效率、长寿命的储能系统，推动在集中式新能源发电基地配置一定比例的大规模储能电站，实现储能系统与新能源、电网的协调优化运行；推动建设小区、楼宇、家庭应用场景下的分布式储能设备，实现储能设备的混合配置、即插即用、高效管理、友好并网。”意见稿中说道。

【小编看法】生存环境、市场环境、政策环境，无不提醒着企业，在“互联网+”的背景下，能源应用将迎来大变革。目前已有相关上市公司积极探索能源互联网的应用模式，也有一些创业型能源互联网企业应运而生，传统能源企业转型迫在眉睫。人和企业永远不要与趋势为敌，只要趋势一旦逆转以后，互联网就很轻松地击垮、颠覆原来固有的传统、模式，不是互联网有多牛逼，而是趋势！相信而看得见，而不是看见才相信，这或许是那些能先知先觉、持续成功的人的“心灵鸡汤”吧！