北汽新能源欲“四分天下” 争取“十三五”期间上市
【新闻概要】北京新能源汽车股份有限公司（简称：北汽新能源 ）的上市意图早已不是秘密，北汽新能源党委书记、总经理郑刚直接在公开场合表态称，北汽新能源要在“十三五”期间（即最晚2020年）实现企业上市，市值目标达到千亿元人民币。
值得注意的是，除上市计划外，北汽新能源首度披露了公司“十三五”战略规划：年销规模达到50万辆。根据此前全国新能源汽车销量总量200万辆的规划，北汽新能源的目标是占领全国新能源汽车市场份额的四分之一。
【小编看法】2015年北汽新能源纯电动车销售2.01万辆，同比增3.6倍。但如果要想在五年内销量达50万辆，翻二十多倍，如果直推高速电动车或难以实现。从目前电动汽车的销量来看，小型电动车更受市场欢迎，推出高品质微型电动车或是产销高增长的突破口。
陈清泰：热肠冷眼再议电动汽车产业发展
【新闻概要】1月13日，在中国电动汽车百人会媒体恳谈会上，陈清泰对2015年的产销形势总结了8个字：“形势喜人，成绩可嘉”。
但“喜人”和“可嘉”都无法掩盖一个重要事实：“挑战和困难也不少”，陈清泰如是表示。他认为，一方面，企业对电动汽车热情度虽然整体较高，但不均衡。特别是原有的汽车骨干企业发力不够，行动相对迟缓；一些后起的车企，如比亚迪，则确实把电动车当作公司的长期战略。“事实上，骨干车企都深度参与了电动汽车“863”等规划，但真正开始做的时候，还是比较犹豫，踌躇不前。”虽然企业对自身的发展战略有自己的考虑，但陈清泰从国家战略角度提出：“政府还是希望能够通过发展电动车实现新的突破。”
他的另一个担心源于2015年新能源汽车产销翻番式的快速增长。这种担扰的理由是：根据我国多年的发展经验来看，当一个产业快速发展时，很容易把企业的主要资源吸引到产能扩张上，从而忽略技术进步，忽略在技术上打好基础。
【小编看法】“当一个产业快速发展时，很容易把企业的主要资源吸引到产能扩张上”，的确，新能源汽车技术研发需要大量时间和资本的投入，在资金有限的情况下，企业很可能把资金投入到热销产品的生产上，而不是去开发新产品新技术。据一位业内人士介绍，特斯拉的车能跑五百多公里，就是因为舍得投入资金研发技术，特斯拉车型完全按照电动车去设计，而国内的车，通常是在燃油车的基础上去改造、改良，没有真正颠覆性产品。由此可见，国内电动车要想实现突破，还是要重视技术的研发，盲目扩产，大众化的产品充斥市场，我国电动车就难以实现新突破。
史上最严油耗限值来袭 电动车大跃进火上浇油
【新闻概要】为骗得补助，数千家新能源汽车企业竞相上马的大跃进态势来势迅猛，而为拉低燃油限值掀起的新一波电动车浪潮，将为这一大跃进趋势火上浇油，让电动车发展直逼产能过剩警戒线。
按照工信部新修订的《乘用车燃料消耗量限值》和《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》两项国家强制性标准要求，2016年1月1日起至2020年，所有车企生产的乘用车平均油耗必须从第三阶段的百公里6.9升，进一步降至百公里5.0升。这个针对企业所有产品进行整体考核的燃油限值，被称为“史上最严标准”。它的实施毋庸置疑，将会给车企带来积极影响，包括积极投入研发资金，提升强动力低排放水准；调整产品结构，多生产小排量低油耗车型；多生产电动车或混合动力车型等。
但这些调整转变，对国内自主品牌企业来说，难度相当大。原因是中国自主品牌汽车企业发动机技术储备和人才等资源不足，大多依赖仿制借鉴的跟随技术。而降低燃油汽车发动机油耗标准，没有几十年的技术创新，实在无法实现。更为艰难的是，中国自主品牌汽车企业很多依赖SUV产品的快销热销来扩大市场份额、赢得利润，而此类车型车身重、轮胎宽，油耗标准下降更难。
这就意味着所有企业不得不集中更大力量上马新能源汽车，更多启动纯电动车项目。尽管电动车品质不高，技术含量不多，但凭此举措，可以将企业燃油汽车产品的燃油均值下拉。国内合资汽车企业正在生产销售的中大型SUV，排量更大，油耗更高，要想保持其领先地位，同样依赖新能源车来拉低油耗均值，而纯电动车零油耗，拉低油耗均值更有力，便自然成为各企业推向市场的首选。
【小编看法】我国在新能源车产业化的过程中普遍面临关键零部件依赖进口、集成度低、成本高等问题，企业大跃进式上马新能源汽车，而政策补贴又在退坡，要想把生产出来新能源车推广出去，最终还是要靠消费者买账。而想要赢得消费市场认可，品质提升、推广模式创新是关键。
德国不遗余力发展新能源汽车 2020年将达到100万辆
【新闻概要】德国政府上月宣布，该国将增加新能源汽车的产量，预计截至2020年，德国新能源汽车的产量将达到100万辆，2030年，德国新能源汽车的产量达到500万辆，2050年，德国所有乘用车实现零排放目标。
德国目前并没有做出给予新能源汽车消费者财政补贴的决定。然而，据德国政府预估，新能源汽车的电池将会占到财政补贴额度的1/3，而该补贴额度恰恰是传统汽油车与新能源汽车争夺销售市场的临界点。如果政府同意对新能源汽车给予财政补贴的话，德国国内传统能源汽车的销量将会大幅削减。德国政府称，财政补贴的来源会从汽油销售税那里获得。
【小编看法】“据德国政府预估，新能源汽车的电池将会占到财政补贴额度的1/3”，十二五期间，国家三次出台关于新能源汽车补贴政策，但主要围绕电池组能量补贴新能源汽车生产企业，而作为新能源汽车核心部件，动力电池并未享受到补贴性扶持。在2014年以前，动力电池企业往往在投入，难以盈利，甚至有不少企业因为无力继续投入资金而被淘汰。零部件不强，整车怎么能保障高品质？期盼国家加大对新能源汽车“电机、电控、电池”等核心零部件的扶持力度！
微信二维码
