北美动力电池市场已被日韩企业占领 中国还有多久？
【新闻概要】近日，由北美insideevs.com网站公布的北美电动汽车（EV纯电动／PHEV插电式混动）销量情况，除了一系列的数据信息以外，值得注意的是其中对应的电池供应商。
销量排行前20车型中，对应的电池供应商有日本的松下和AESC，韩国的LG化学、三星SDI 和SKI。北美电动汽车电池的供应商基本被日本和韩国垄断，其中日本厂商又占了上风。据数据显示，松下独占北美电动汽车电池市场56%的市场份额。加上日本AESC，两家电池厂商就占据了北美电动汽车市场电池供应的72%，而剩余的28%也被韩国厂商瓜分所剩无几。
中国动力电池市场少不了一场中外大战，如果是价格战，那还是要建立在质量的基础上。动力电池一直是电动汽车安全关注的焦点，国内的规范要求也越来越高，所以质量都不能保证就不要谈价格。至于日韩电池企业会不会吞噬中国市场，如果别人的电池质量好，价格也便宜，也无话可说。
【小编看法】目前，国外车企基本选用日韩企业生产的电池，而在国内市场，三星SDI在西安的锂电池工厂和LG化学在南京的锂电池工厂先后投产，其中三星SDI与宇通、福田等中国本地车企签署了供应动力电池的协议，并已开始供应产品；LG化学已先后与上汽、东风、奇瑞、长城、长安等十多家中国企业达成电池供应协议。日韩企业在中国设厂，国内企业或失去成本竞争优势，但我们还有政策、电池材料资源及客户关系优势，再加上2015年国内生产锂电池的上市公司业绩普遍预喜，资金也不成问题，如果在技术方面多发力，日韩企业想吞噬中国市场也没那么容易。
暂停补贴三元锂电池客车引争议 市场与安全谁主沉浮？
【新闻概要】“三元锂电池是锂电池中的一种，能量密度高，但安全性稍微差一些。而目前电动车中使用的磷酸铁锂电池，虽然能量密度低但是安全性能要好。”中科院大连物理化学研究所研究员、大连融科储能总工程师张华民向记者解释，工信部因可靠性问题而暂停，“并非一个好信号，政府不应限制电池的技术路线，而应制定相应的准入标准，生产厂家的技术水平也不一样，由市场来决定使用。”
“电动汽车的电池安全很关键，三元锂电池的好处是体积小、能量密度大，适用于小型车、轻功率车。但是如果技术过关、质量把控得好，大型车上也可以用。”一家数十年研发电动汽车的企业老总告诉记者，“不能一竿子打死，不能以偏概全。”
反观国际市场，国外车企几乎都倒向了三元锂电池。缘何三元锂电池在国内国外境遇冰火两重天？在不少业内人士看来，新能源汽车的安全性是不能以单一材料来判断的，安全性还与电芯、模组、电池包、整车设计及控制系统等综合因素相关，特别是受电池生产工艺水平及品质管理水平的影响非常大。
【小编看法】赞同张华民总工程师的观点！政府不应限制电池的技术路线，而应制定相应的准入标准规范市场。从目前的技术发展情况来看，没有哪一种电池技术能一统天下，应鼓励多种动力电池技术路线共同发展，让市场优胜劣汰，促进技术升级与创新。
德国拟拿出20亿欧元补贴刺激电动汽车消费
【新闻概要】据报道，德国经济部长西格马·加布里尔承诺要拿出20亿欧元来鼓励消费者购买电动汽车，这些资金将主要用于消费者购买补贴、充电网络建设及鼓励政府用车等方面。
不过补贴政策还在商议中，德国总理默克尔日前召见了几位德国主要车企高管，讨论电动汽车补贴政策问题。相比德国，中国的新能源汽车发展就显得更加雷厉风行，中国新能源汽车算是走在世界的前列，德国成为新能源汽车全球最大市场的头衔暂时归中国所有。从2015年德国的电动汽车销量数据24171辆中，德国想在2020年实现100万辆的目标几乎是不可能。
发展新能源汽车这一目标主要面临的是技术创新、标准化和消费者认可程度等三大挑战。德国作为全球汽车大国，技术的研究与标准化应该没有太大问题。之前认为德国的强大传统汽车产业会成为其新能源汽车发展的累赘，但是，如今德国看来是下定决心发展新能源汽车。德国的新能源汽车发展的关键是要转变消费者对新能源汽车的观念。
【本网综合】据报道，世界各国针对新能源汽车的各种补贴和优惠红利，大约在1000多亿人民币，中国十几年来占到了其中的一半以上。有业内人士表示，德国若想保持作为汽车市场的领先优势，需出台激励措施以刺激对电动汽车的需求。去年年底，就有消息称，德国准备出台补贴政策，并且新能源汽车的电池将会占到财政补贴额度的1/3，而该补贴额度恰恰是传统汽油车与新能源汽车争夺销售市场的临界点。
追投5亿欧元 戴姆勒德国再建电池工厂
【新闻概要】近日，戴姆勒（Daimler）宣布，将在德国卡门茨（Kamenz）投资5亿欧元（约合35.5亿人民币），通过旗下从事电池生产的子公司ACCUmotive，建造全新的电池工厂。
该公司目前已在当地拥有一座小型的电池工厂，但它计划额外购置20公顷（合20万平方米）毗邻该工厂的土地，用以生产梅赛德斯及Smart品牌电动汽车所使用的锂电池。
上个月，作为梅赛德斯的母公司，戴姆勒发布了4款增程式电动汽车的车型信息。为了避免特斯拉持续取走自己所在细分市场的更大蛋糕，同时回应保时捷的Mission E和奥迪的the Quattro计划，梅赛德斯将基于其“电动汽车架构”（Electric Vehicle Architecture）平台陆续推出2款轿车外加2款跨界SUV车型。
【小编看法】据国外媒体报道，戴姆勒集团CEO蔡澈近日表示无意投资新能源汽车电池生产业务。蔡澈认为，随着时间的推移电池生产业务出现产能过剩，此前将电池生产业务上升至政治层面的时代已经一去不复返。在2014年，戴姆勒集团也曾表示，公司在未来几年内拟投资1亿欧元（约合人民币7.6亿元），用以提高在德国东部地区的锂离子电池产量。本次，戴姆勒在德国再建电池工厂的消息，媒体并没有大范围报道，不知道消息是否属实呢？
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