新能源汽车骗补难以遏制 给钱不如给市场
【新闻概要】目前，国家有关部委一边对骗补现象进行严查，一边大幅削减补贴，并表示将于2020年取消新能源车补贴。实际上，与其减少，不如现在就直接取消。用纳税人的钱补贴新能源汽车，其逻辑在于鼓励发展新能源，实现节能减排、减少环境污染，让公众从中受益。但如果钱白花了，政策效果又没有真实显现，这钱不仅花得不值，也对不起公众。
至于该如何鼓励发展新能源车，办法其实还有不少。一者，不妨从政策入手推广新能源车，比如加强政府公共服务，减少各项审批环节，给予生产企业政策优惠。再者，给钱不如给市场，让新能源车占有更多市场份额。如有的地方在采取机动车限行措施的同时，对新能源车开通绿色通道，鼓励市民购买、使用新能源车。还有就是，把钱花在刀刃上，政府可以加大投入和引进社会资本，加强新能源车配套基础设施（如充电桩）的建设，为推广新能源车开道。
【小编看法】近年来，有关新能源汽车补贴将逐步淡化和退出的呼声由来已久，新能源汽车相对燃油车性价比不高，如果由于“骗补”等局部现象，马上叫停补贴政策，对新能源汽车产业的打击会极大。新能源汽车补贴标准逐步退坡，有了平稳的过渡期，市场培育到一定阶段，再进行优胜劣汰，倒逼企业提高质量降低成本，才能避免断崖式下滑危机的出现。
新能源车换电产品保有量低 多方支持充电模式
【新闻概要】新能源汽车行业刚起步发展，关于选择充电模式还是换电模式的争论一直没有终止过。
目前换电模式的发展存在着一些问题。比如需要较大场地储存电池，这就相当于建立加油站的成本。另外，还要考虑能源站的成本问题，必须要有一部分电池在能源站充电，作为备用。此外，汽车底盘要做相应的改造，还有物流的方式运送电池成本很高。因此短期内建成足够数量的换电站基本不可能。此外，换电模式还涉及全国换电站体系建设和电池标准统一的问题，而国家电网的表现已经反映了政府短期内不会在换电模式上投入过多。
目前，汽车制造企业大部分都选择推出可充电的新能源汽车，在换电模式和充电模式之间，市场的选择似乎已经倾向于充电模式。全国乘用车市场信息联席会相关负责人曾透露，目前在新能源车产品中，换电产品所占比例极低。而选择换电模式的车企，短期内可能无法与选择充电模式的车企竞争。
【小编看法】虽然换电模式看似在更换时间、征地占地、投资回收期等方面有明显优势，但目前，换电模式最大的阻碍在于电池标准的不统一，电池组更换的必要条件是需要现有新能源车企均采用同种型号同种规格的电池组，在全国范围内建设储备电站及采购大量换电电池，凭几家企业，肯定难以运营。相对来说，国家已经投入大量资金与资源建设充电桩，并开始统一标准，充电模式更易普及。
电动汽车续航里程不是绝对指标 电池管理系统很重要
【新闻概要】在新能源汽车迅速发展之时，质疑声也随之而来。诸如由电动汽车续航量程短和充电难两大问题所映射出的所谓“虚标”问题也不断被人提及。事实上，沉下心来细细思考，我们会发现，个别消费者对于整个新能源汽车产业链是存在一定误解的。不管具体的使用环境与使用状况如何，与传统燃油汽车相比，电动汽车对动力电池的要求具有很大的差异性，续航里程并不是一个绝对的指标。
与传统燃油车类似，电动车的续航里程也只是一个理论上的标称值，它与道路状况、交通情况皆有着紧密的联系。甚至由于电动汽车动力电池的充放电特性，其续航里程也与环境温度有着直接的关系。当然，它也与汽车使用中使用的相关电器设施有着更直接的联系，比如是否使用了空调等。
以锂离子动力电池来说，不同种类的锂离子电池其充放电特性也是不同的，这里面电池管理的作用极其重要。包括能量密度相对较大的三元锂离子电池在内，在特斯拉的电池管理系统中，大概只允许其使用电池系统最大电容量的70%。这种安全考虑也在一定程度上影响了普通消费者对于电动汽车总体续航里程的认识。
【价值观点】国轩高科总裁方建华在接受中国电池网（微号：mybattery）采访时曾表示，一味强调电池能量密度、续驶里程是不可取的，新能源汽车续驶里程边际成本非常高，要增加续驶里程，就要增加电量，就要增加成本。关键是没有这个必要，中国人的消费文化，200-800公里坐高铁，800公里以上坐飞机，200公里以下坐汽车，这种消费方式、交通出行方式已经形成了，那么追求400、500公里的续驶里程实际上就是一种能量的浪费，完全没有必要。
快递电动三轮“国标”：速度“有点慢”效率“降一半”
【新闻概要】近日，国家邮政局官网发布国家强制性标准《快递专用电动三轮车技术要求》（征求意见稿），公开征求意见。
根据这一国标，快递专用电动三轮车最高车速不大于15km/h、最大装载质量不大于180公斤。同时，在用快递三轮车的蓄电池一般采用铅酸电池，使用寿命短，价格较低。而新国标三轮车则建议采用更加环保的锂电池或光伏电池，价格将高出2000多元，但锂电使用寿命更长。此外，由于国标还规定了车辆应安装卫星定位车载终端、预留手持终端充电接口等内容，因此，相比在用快递三轮车，满足国标规定的快递三轮车的综合成本大约要高出4000元。
【小编看法】如果国家强制性标准《快递专用电动三轮车技术要求》落地，快递专用电动三轮车时速15公里，跟自行车的速度差不多了，快递是不是该改名叫“慢递”了！
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