低速电动车管理办法正在制定：铅酸电池升级成锂电池
【新闻概要】近日有消息称“低速电动车管理政策将在5月份进入公开征求意见期”，引发业内重点关注。
据知情专家透露，低速电动车转正的一项必要条件是“铅酸电池升级成锂电池”。此外，出台的管理办法将对产品进行合理归类，综合相关车辆企业和产品管理模式，进行差别化的分类管理，在投资、准入方面可主要参照乘用车管理，或将提出时速与续航里程达到双“70“的技术条件；在驾照、牌照等交通路权管理方面可参照低速载货汽车管理。
在国家管理政策及标准的空白期，山东、四川、福建、湖北、河南等全国14个省市为低速电动车出台26项“解禁”政策，更多城市正在为低速电动车在本地的“规范化”积极努力。中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示，可考虑责成地方政府给低速电动车一个名分，制定相关标准，将其引上健康发展的轨道。待条件成熟的时候，纳入国家管理的范畴。中国电动汽车百人会微型电动车课题组组长付于武也建议低速电动车管理可先选择部分城市进行试点，倾向于用欧盟的摩托车归类，解决路权界定问题。
【小编看法】中国电池网（微号：mybattery）在调研中发现，在市场的选择下，随着锂电池成本的降低，目前部分山东小型电动车企业已经开始储备锂电车型技术，使用锂电池，利于低速电动车融入新能源发展潮流中去。至于时速与续航里程的规定，小编认为，既然在没有依靠任何政策支持的背景下，2015年微型电动车的累积产量就已经达到70万辆，说明小型电动车的时速与续航里程已经能够满足消费者的需要了，因此，在这些方面，没必要做硬性规定。对于小型电动车，安全性能的保障才是最重要的。
揭秘多晶硅进口黑幕 进口避税花样百出
【新闻概要】多方消息显示，唐骏正应海关要求协助调查，可能涉及的正是多晶硅进口调查。这不仅让多晶硅成为搜索高频词，也让整条多晶硅进口的不法利益链渐渐浮出水面。行业内众所周知的是，通过伪造原产地证、改变进口售价、好料次料“调包”等方式，进口多晶硅贸易商的玩法众多、花样迭出，就差某个事件把它彻底曝光了。
根据多位业内知情人士的说法，多晶硅进口过程中的猫腻并不少。近期最为常见的便是改换“原产地”。由于多晶硅产量较大的美方企业已被中国征收高额“双反”税，因而不少人就想出了找中国台湾作为原产地的办法来进口。
有色协会硅业分会指出，众所周知台湾没有多晶硅生产商，但海关数据中发现台湾作为原产地出现，一种可能是伪造原产地证，另外则是需要征收高额关税的美国将多晶硅转口台湾，加工成铸锭出口大陆从而规避关税。
【本网综合】有数据显示，2015年中国生产光伏电池组件约40GW，以2015全年国内近17万吨的多晶硅产量而言，国内原料自给率已高达87.5%。可目前的情况是，国产光伏电池组件的多晶硅原料超过50%仰赖进口。目前，中国多晶硅原料的优势来源于人工成本、土地成本等“软”实力，但能源转换效率这一技术“硬”实力仍待提升。
正式回应收购新能源公司 董明珠：格力就是要造汽车
【新闻概要】3月7日格力电器（000651）公告称筹划发行股票收购珠海银隆新能源有限公司（简称“珠海银隆”）后，外界纷纷传言格力将涉足新能源汽车制造领域。
虽然猜测、传言成风，但一个月来格力方面始终未对此收购给出正面回应，这层窗户纸在4月11日被正式捅破。当天，在义乌参加2016中国国际电子商务博览会、2016世界电商大会以及微商大会的格力集团掌门人董明珠，接受记者采访时明确表示，收购新能源企业，格力就是要造汽车。
自从格力生产冰箱、电饭煲、手机后，外界对于空调大佬董明珠的跨界已经司空见惯，董明珠此番正式回应，等于是让靴子落地，格力要把跨界玩得更大。而在义乌召开政府级别电商大会和民间微商大会期间，董明珠现身义乌，也引来外界对格力加码电商的猜想，不过董明珠本人对此没有过多回应。
【小编看法】有业内人士指出，格力如果发力智能制造，与造车相比，成功的可能性更大。小编认为，格力造汽车，只要能坚持长期的资本及技术投入，未必不能成功。除了格力造车，近日杉杉造车也引来行业热议。不过，杉杉股份董事长郑永刚本来就是资本市场骨灰级玩家，从锂电材料向电动车业务延伸，也是顺势之举。
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