深圳新能源公交车运营补贴退坡 每年最多扣减15.7万
【新闻概要】深圳新能源公交车运营补贴每年每辆26万元、45万元不等，最新一期政府公报昨日公布的《深圳市新能源公交车示范推广期运营补贴办法》规定，2016年起投入的新能源公交车运营补贴标准根据企业实际支付购车价适当退坡。
新能源公交车单车年度运营考核里程为6万公里，实际运营里程达到或超过6万公里可获得全额补贴，如未达到6万公里则按照每公里7.5元（单车年度补贴额45万元÷6万公里）进行扣减。为保障公交特许经营企业运营新能源公交车的固定成本开支，单车补贴的年度最大扣减额度为15 .7万元。当补贴标准退坡时，每公里考核扣减补贴标准及最大扣减额度相应减少。
【小编看法】相对来说，新能源公交车是新能源汽车中最易实现商业化应用的车型。经过2015年产销量的爆发以及骗补事件，2016年被寄望成为技术品质提升年，在新能源汽车的补贴逐步退出后，决定市场的将是企业的技术水平、产品质量、服务能力等。
汉能薄膜停牌近一年 三大“金主”客户悉数离场
【新闻概要】在去年大幅削减关联交易后，汉能薄膜发电（00566.HK，下称“汉能”）最大的第三方客户也弃之而去。
汉能5月3日夜间发布公告称，由于新华联控股有限公司（下称“新华联”）未能在最后完成日期（2016年4月30日）或之前满足股份认购协议的先决条件，即在销售合同下的累计付款达到全部设备总价的80%，二者之间涉及金额54.6亿港元的股份认购协议失效。
2015年终止多项关联交易后，新华联成为汉能最大的客户，去年汉能来自新华联的收入共18.68亿港元，占汉能全部销售收入的66%，是2015年全年汉能关联收入的25倍。不过，对比汉能的半年报不难看出，去年全年新华联给汉能贡献的收入仅比上半年金额多3000港元，反映新华联去年下半年给汉能带来的收入微乎其微。
【小编看法】持续停牌对汉能薄膜造成了负面影响，合作商相继停止与汉能薄膜的合作，也让汉能现金压力激增。汉能薄膜2015年净亏损额达到122.33亿港元，是前四年盈利总和的四倍。汉能薄膜董事长李河君上个月表示：汉能的情况每一天都比昨天更好，最困难的时期已经过去。李河君目前仍对汉能坚持的薄膜技术路线信心满满。汉能能否复苏？我们拭目以待！
一季度纯电动客车产量增幅同比大降 补贴政策迟缓
【新闻概要】工业和信息化部合格证产量统计显示，今年一季度，国内纯电动客车市场累计生产6265辆，同比增长84%，环比去年四季度下降89%；混合动力客车市场累计产量由去年同期的2279辆下滑至1754辆，同比降幅为23%。
前3个月，纯电动客车产量同比增长趋于放缓，与去年一季度365%的同比增幅相比大幅下降。业内普遍认为，这一变化与新能源汽车补贴政策迟迟未推出、市场观望情绪浓厚直接相关。
【本网综合】有分析认为，客车作为新能源骗补重灾区，降低补贴则是对骗补问题以及新能源客车过度补助的最直接回应。近期，业内流传，2015年发布的《关于2016~2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》可能会被推倒重来。机构预测，考虑补贴调整影响，今年新能源客车整体销量或下降至6.8万辆左右。
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