解决碳酸锂供应缺口 锂资源本土产量与进口量比例应合理
【新闻概要】随着我国新能源汽车产业高速发展，提升碳酸锂产能不足已经成为行业内各方关注的焦点，政府已经设立支持资金，通过帮助企业改良生产工艺等方式提高我国盐湖提锂的产能，扩大本土碳酸锂的产量。
笔者认为，解决我国碳酸锂供应缺口，不能只靠本土产量提升，应当从国家战略的高度，采取适度进口与自主生产相结合的方式，将我国本土碳酸锂产量占消耗量的比例调整到一个合理范围内，从而改善我国锂资源的原材料供给结构。
改善我国锂资源的供给结构有助于保证国家战略资源供给安全。有资料显示，2025年我国各类新能源汽车的销量将达750万辆，据估算，届时我国仅新能源汽车所需电池级碳酸锂就将高达17万吨。与此同时，储能、核电与军工等涉及国家安全的领域，也对锂资源有较大的需求。
【本网综合】上周碳酸锂价格开始回落，电池级碳酸锂均价155000元/吨，有业内人士预计，今年碳酸锂价格下跌已成定局，而最合理的价格应该锁定在10-12万元的区间内。除了锂资源以外，钴资源供给结构的改善也应得到重视，钴作为三元电池的上游原材料，随着新能源汽车的放量，对钴的需求量上升，需警惕钴价重蹈“锂价非理性上涨”覆辙。
北汽强推＂换电＂战略 5年建2000座换电站
【新闻概要】通过两年的不断探索和研究，北汽新能源倡导的出租车“换电”运营模式已有阶段性成果，与中国石化北京石油合作建设的“换电站”支撑起200辆换电出租车的运营，包括车型、换电站技术的革新，为后续大规模推广打下了坚实基础。
对于未来的进一步发展，北汽新能源汽车大客户部副总监刘世伟在与网通社沟通时表示刘世伟介绍：“北汽新能源力争在今年实现100座充换电站部署，可为10,000台以上的换电出租车提供换电服务，实现换电半径5公里左右”。
更为长期的规划中，以2022年北京-张家口冬奥会为结点，北汽新能源将申请以替换的方式在北京投放5万辆换电出租车，降低排放，提升出租车运营效率；推广至全国，北汽新能源将携手合作伙伴，在2020年前投放20万辆以上的换电出租车，并投资建设2000座以上的换电站作为支持。如此的建站速度与规模，足以看出北汽新能源推进“换电”战略的决心。
【小编看法】北汽在出租车领域采用换电模式，是推广换电模式一个很好的切入点，此前电动车换电模式倍受质疑，原因之一就是在私家车领域，不同的电池标准，导致换电运营商与汽车生产商合作困难。但在电动出租车这一细分领域，集中管理电池更可行，换电模式可以说是解决出租车电动化运营的最佳途径。
上汽集团86亿元增投新能源车 进口电池大限致11亿元补贴悬疑
【新闻概要】国内汽车行业龙头老大--上海汽车集团股份有限公司（下称“上汽集团”，600104.SH），将面临旗下新能源汽车能否继续获得国家补贴的问题。这缘于工信部发布的《汽车动力蓄电池行业规范条件》，其中规定：在今年5月1日之后，采用LG等国外电池厂商的新能源汽车将无法获得补贴。而上汽集团旗下大批量新能源汽车使用的正是LG动力电池。
上汽集团2015年年报中披露，其在新能源汽车的生产上共得到11亿元补贴款。眼下，补贴政策即将调整，这一国内汽车业巨头将如何应对？是转向使用国产电池还是提高售价依旧使用进口电池？
上汽集团对新能源汽车业务无疑是相当重视的，早在2001年上汽集团便开始在新能源领域布局。上汽集团于今年4月21日被证监会批准的总额达150亿元的定增计划中，用在新能源汽车项目上的资金超过这笔巨资的一半，达到86亿元。公告中披露这86亿元将用来推动自主品牌节能与新能源乘用车新产品的产业化与市场化。预计至2020年，投入产业化的自主品牌节能与新能源乘用车国内和海外市场合计年销量约30万辆，年销售收入约400亿元。
【小编看法】上周工信部公示第四批动力电池企业目录，三星、LG、波士顿等企业未能入选，短期内利好本土电池企业。在电池目录与新能源汽车补贴直接挂钩的背景下，上汽集团等与外资电池巨头合作的车企，肯定会面临一些压力。但新能源车补贴退坡机制政策已经很明确，未来动力电池市场的争夺战，还是要靠技术、品质和服务取胜。
微信二维码
