李河君高调进军电动车 汉能新车仅靠太阳能可续航100公里
【新闻概要】7月2日，前首富李河君执掌的汉能控股集团向全球发布了4款以太阳能为核心动力的电动汽车，引起了业界关注。据介绍，在此次推出的4款全太阳能动力汽车中，车身表面覆盖的砷化镓薄膜面积在3.5平米到7.5平米左右，以Hanergy Solar A为例，每天在充足的阳光下日照5-6小时，大约可以发8-10度电，这些电能可以保证太阳能汽车行驶80公里左右；而按照正常上班族的通勤距离，每天80公里完全可以满足日常使用。
据悉，早期所采用的单晶硅片太阳能电池板，其能源转化效率只有14%，使得其续航里程只能维持10公里左右。而汉能方面介绍，目前汉能的砷化镓薄膜太阳能电池，已经将转化率提升到了31.6%，使得全太阳能动力汽车每天单纯依靠太阳能发电所达到的续航里程大幅提高到100公里左右。
当然，现阶段，为了满足阴雨天气和长途出行的需求，这些车还是会配备常规锂电池，支持充电桩，可以保证该车的续航里程达到350公里。（来源：证券日报）
【小编看法】中国电池网后台监测数据显示，最近一周，“太阳能汽车”“汉能太阳能汽车”等搜索关键词贡献的IP数量大增。太阳能动力汽车自30年前诞生至今，一直无法走出实验室。汉能虽然宣称此次推出的全太阳能动力汽车完全具备了可商业化的基础，但太阳能动力汽车要想实现商业化，从实验室到真正上路，转化率、产量、成本等问题仍是困扰。靠天开车，汉能全太阳能动力汽车能否在3年内量产，我们拭目以待！
北汽新能源半年销1.5万辆 “保七争八”目标未变
【新闻概要】北汽新能源2015年实现销售20129辆，连续第三年位居国内纯电动乘用车销量之首。今年上半年，北汽新能源取得超过1.5万辆的销量。虽然半年已卖出去年全年的3/4销量，这个数字亦在行业中处于领先地位，但距其2016年目标销量7万辆似乎还有点距离。
中国新能源汽车销售市场受政策影响很大，受制于地方补贴政策的摇摆不定和动力电池供应紧张，很多新能源车企在销售和交车方面受到影响。
对此，北汽新能源汽车营销公司总经理张勇表示，北汽新能源预设的年内‘保七争八’目标并未动摇。张勇人为，下半年部分地区补贴不到位的情况会得到改善：“不可能因为补贴政策不到位，把整个一年都耽误了，我们了解到的信息是，针对电动车的地方补贴和电动物流车的补贴政策，预计下半年将很快到位。”（来源：网易汽车）
【小编看法】2015年北汽新能源完成2万多台新能源车交付，今年刚过半就取得超过1.5万辆的销量，虽然“距其2016年目标销量7万辆似乎还有点距离”，但今年与去年相比，销量倍增的趋势已经可以预见。7月2日，北汽新能源首款SUV车型EX200在北京完成了首次交付，产能提升，再加上补贴政策的落地以及北汽新能源在分时租赁、充电桩领域大量布局，下半年销量飞速增长可期。
市场前景难估量 石墨烯产业化到底卡在了哪？
【新闻概要】据中国石墨烯产业联盟预计，目前全球石墨烯年产能达到百吨级，未来5年~10年将达到千吨级。到2020年，全球石墨烯市场规模将超1000亿元，其中中国占比50%~80%，中国将在全球石墨烯产业中起到主导和核心作用。
工业和信息化部赛迪研究院原材料工业研究所所长肖劲松表示，当前石墨烯产业化存在技术、市场以及成本三个主要问题，比如关键性技术尚未获得实质性突破，下游应用领域研发落后，产业应用技术缺乏指导，前期研发投入资金量大且周期长等。
中国非金属矿工业协会石墨专委会副秘书长刘荣华预计，今年下半年石墨烯产业将是“粉”“膜”登场，应用的行业包括防腐涂料、导热塑料、石墨烯EPS、消费电子散热片、超级电容器及锂电池等。“部分石墨烯企业2015年已经突破了千万元收入，今年有望突破亿元收入。在复合材料、锂离子电池正极材料以及电子触摸屏领域，石墨烯最有希望率先实现产业化。”（来源：中国矿业报）
【小编看法】对石墨烯的产业化，业界普遍认为需要一定的时间。在电池领域，石墨烯往往作为导电剂在应用。虽然有公司发布“石墨烯超级动力电池”，预测“超级电池”一旦大规模应用到电动车上，对整个行业将是颠覆性的。但目前石墨烯电池还处于研发阶段，离投放市场还有一定距离。
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