比亚迪百亿定增对象揭晓 国投基金三星齐现身
【新闻概要】7月21日，比亚迪非公开发行报告书显示，公司将以57.40元/股非公开发行2.52亿股，于7月25日上市，募资总额144.73亿元，投资铁动力锂离子电池扩产项目、新能源汽车研发项目和补充流动资金及偿还银行借款。
历时约一年，比亚迪定增对象终于揭晓，其中国投先进制造产业投资基金和三星半导体均现身其中。其中，国投先进制造产业投资基金将斥资约15亿认购本次定增，其股东包括国家开发投资公司。报道显示，6月8日国家开发投资公司参与设立中国先进制造产业投资基金，首期规模200亿元，重点投资先进制造业、传统产业升级和产业布局的重大项目。
另一位认购重要对象三星半导体也备受关注，本次将斥资约30亿元认购5226.48万股。发行完成后，三星半导体将持有比亚迪1.9%股份，位列第九大股东。（来源：证券时报）
【小编看法】仅仅2%的股份，对比亚迪来说，可能不算什么。三星在动力电池领域很出色，但在电动汽车领域，并没有突出的成绩。在此次投资交易中，有人说比亚迪处于弱势，也有人说三星处在弱势。不管怎么说，定增已经结束，我国新能源汽车处于起步阶段，未来发展还有不少不确定性因素，比亚迪未来的路也还很长，未来三星与比亚迪是否能深度合作？合作能否成功？值得关注。
石家庄新能源汽车补贴政策调整 河北省或将取消地方补贴
【新闻概要】7月11日，石家庄市政府发布调整新能源汽车补贴政策的通知，表示在发布日之前购买并取得车辆牌照的公共服务领域新能源汽车用户，在享受中央补贴的同时，市财政按照中央财政补贴标准1∶0.5的比例给予补贴；对以后购买新能源汽车的用户，除继续享受中央有关补贴政策外，市财政（含省）只对主城区内购买新能源纯电动城市公交车给予适度补贴，其他车辆不再补贴。
“这意味着，从7月11日以后，石家庄将没有地方补贴（除纯电动城市公交外）。石家庄出台这样的政策，恐怕河北省其他市也会纷纷效仿，虽然河北省有省级补贴政策，但市级政策落实不下来，就等于没有补贴。河北省新能源市场将不再被看好。”一位新能源车企高层这样分析道。
此番补贴调整后，不但7月11日之后石家庄市新能源汽车补贴红利消失，此前购买的车辆补贴也大幅缩水，由中央和地方1:1.5缩水至1:0.5。（按照政策字面分析）（来源：第一电动网）
【小编看法】经济性和便利性，在很大程度上会影响消费者购买新能源汽车的积极性。如果没有地方补贴，地方保护主义能得到一定程度的遏制，这对车企业来说是件好事。如果地方补贴能用于充电桩等基础设施的建设，提高电动汽车充电的便利性，对消费市场来说，也是件好事。
燃料电池车运营成本低于锂电车 产业化进程加速
【新闻概要】广发证券发布报告称，最近5年全球燃料电池市场销售额复合年均增长率超过35%，燃料电池产业化进程加速。
广发证券分析认为，我国政策支持方向明确，车企纷纷加码燃料电池。我国国补给予燃料车补贴 20-50万/辆，2020年之前不会退坡，加上地补基本可以覆盖电池成本，因此国内车企有望跨越盈亏平衡点。
广发证券指出，目前燃料电池车的运营成本已经降至锂电池车以下，成本优势不断凸显，盈利成长空间进一步被打开。国内福田斩获最大批量的氢燃料电池电动客车订单，一汽、宇通、金龙等车企也纷纷公布了相应燃料电池汽车生产计划，产业化进程不断加速有望超预期。
中信证券认为，当前氢燃料电池车续航里程已达650km 以上，加氢时间3~5 分钟，单位里程氢成本最低可达0.2 元/公里，比起纯电池车具备极大优势。氢燃料电堆产业链涉及材料、系统集成和制氢加氢等，产业链为新进入和原有业务拓展厂商催生一系列新市场机会。（来源：盖世汽车）
【小编看法】虽然燃料电池车补贴在2020年之前不会退坡，但我国还没有量产的燃料电池乘用车，消费者目前还没有买车的机会。不过，与锂电车相比，燃料电池车加氢时间短、续航里程长，已经有越来越多的整车厂商发布燃料电池汽车开发计划，随着燃料电池成本的降低，价格优势将会加快燃料电池车商业化量产。
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