据SMM现货价格显示，今日国产电池级碳酸锂报价区间已下行至46.7万-48.4万元/吨，单日大幅下跌1万元/吨，均价报47.55万元/吨，较前一个交易日跌幅高达2.06%。
国产电池级氢氧化锂也难逃下跌的命运，其现货报价区间降至47.3-48.4万元/吨，单日下跌6000元/吨，均价报47.85万元/吨，较前一个交易日跌幅达1.24%。
从上述二者的均价不难看出，时隔大半年，电池级碳酸锂均价领先于氢氧化锂的局面终于再度颠倒，电池级碳酸锂47.55万元/吨的现货均价已经明显低于电池级氢氧化锂的47.85万元/吨。
据SMM最新调研显示，碳酸锂供应端方面持续增量，除了上游冶炼厂提供的大幅增量外，之前因船运延迟的进口方面，也在3月出现集中到港，致使进口大幅环增，对后续供需面扭转提供又一助力。反观需求面，目前依旧是维持走弱的态势。SMM调研得知，本周主流大厂对外多无报价但对价格下调幅度已成共识，部分中小厂基于资金周转等原因价格不断探底，但成交情况仍不理想。后市预期在短期需求继续走弱下，碳酸锂价格仍有较强下行趋势。
至于氢氧化锂方面，上游冶炼端主流大厂仍未出现明显价格松动迹象，下游需求端，国内外整体走势相左，海外需求强势为大厂挺价提供支撑；反观国内，疫情影响对于下游材料订单情况影响尚不明朗，国内高镍厂家采购十分谨慎，多以苛化加工、中小厂及贸易商采购为主。后市预期受碳酸锂价格带动及采购需求弱势，氢氧化锂价格或仍小幅下行。
除了上述两类锂盐，在2021年涨势凶猛堪称“明星产品”的六氟磷酸锂，随着部分企业产能的持续释放，在近期现货报价也一路下行，在昨日单日下跌1.2万元/吨之后，今日再度大跌2万元/吨，其现货均价已降至43.05万元/吨，较此前的59.9万元/吨的高位下跌16.85万元/吨，跌幅达28.13%。
众所周知，在2022年第一季度，受原材料价格大幅上涨、芯片短缺等因素影响，不少新能源车企纷纷上调旗下车型售价。其中以碳酸锂为首的动力电池原材料价格的迅速上涨甚至一度令不少动力电池企业“不堪重负”上调电池售价。随后在工信部的重拳出击下，锂盐价格涨势放缓。在4月19日国新办新闻发布会上，工信部新闻发言人罗俊杰再提要加快国内资源开发进度，会同有关部门坚决打击囤积居奇、哄抬物价等不正当竞争行为，推动新能源汽车原材料价格尽快回归理性。
不过在锂盐依旧维持高位的情况下，不少电池企业都先后发布了调价的消息，孚能科技便曾公开表示，公司已完成大部分主要客户价格谈判，2022年公司产品售价有不同程度提高；而欣旺达也在近日的业绩说明会上提到，公司根据不同的客户、项目以及产品结构的情况，已对售价作出相应调整，上涨幅度参考行业龙头公司的水平。
而动力电池龙头企业宁德时代，更是早在2021年下半年便开始“偷偷”上调电池价格，截止3月下旬，宁德时代动力电池已涨价两次，涨价幅度在2万元。对此，宁德时代回应称，因上游原材料价格大幅上涨，公司相应动态调整了部分电池产品的价格。
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