【编者按】燃料电池周报，系中国电池网（微号：mybattery）与国内知名电池上市公司——雄韬股份（微号：vision002733，股票代码：002733）联合推出燃料电池资讯类周报（每周三推出，归属“电池智库”栏目），旨在通过更具价值的数据、报告或资讯等给行业带来更加客观的认知和分析，给实业制造以不同的视角和思维，同时我们将根据读者、行业、公司需求推出深度研究与项目对接，引进国外先进技术和合适资本推动中国燃料电池行业的商业化应用进程。另外，探索与企业或机构联办栏目也是更大程度地满足公司和市场、用户需求。我们期待着您的关注、参与和支持！
2017年2月8日
中国工程院院士衣宝廉 （资料图片，版权属原作者）
【观点】中国工程院院士衣宝廉：氢燃料电池三分天下有其一
中国工程院院士、国家863《电动汽车重大专项》专家组成员和燃料电池发动机责任专家衣宝廉认为，未来汽车市场可能是三分天下、三国争霸：氢燃料电池汽车跑长途，发挥大功率优势；市内近郊交通，用锂离子电动汽车；搭载少量电池的混合动力燃油车，可能份额比较小，但也不会终结。
衣宝廉表示，燃料电池在代替油气提供移动动力源方面，大有作为。原因是，其在拥有高比能量的同时，对环境非常友好，反应后的产物仅仅是水，所以尽管门槛高难度大，人们对燃料电池的预期也很高。据日经BP绿色技术研究所预测，以氢气为能源基础的全球市场规模2020年将达到1000亿美元，2030年接近4000亿美元，2050年接近16000亿美元。
目前国外主流车企如丰田、本田、奔驰、通用、福特、宝马等虽然不断推出新车型，但氢燃料电池汽车仍处于市场导入期的临界点，尚未进入S型曲线的上升期，实现盈利估计还需要5年左右，上升时点要到2020～2025年，大幅度提高要在2025～2030年。（来源：能源评论）
图/界面
【公司】2020实现投产 本田通用联手生产燃料电池
通用汽车与本田汽车日前宣布成立业内首家将氢燃料电池系统投入量产的合资企业，为两家公司未来的产品提供先进的燃料电池系统。
据悉，两家公司将共同出资8500万美元成立的燃料电池系统制造公司，在通用汽车现在位于密歇根州底特律市南部布朗斯顿的电池组装工厂运营，新公司争取在2020年前后开始批量生产新一代燃料电池组。
本田认为，美国是最有可能对燃料电池车产生大量需求的市场，因此打算把燃料电池系统的生产集中到美国。（来源： 证券日报）
资料图片 版权属原作者
【观察】氢燃料电池客车向产业化冲刺
近期，国内新能源客车领域杀出一匹黑马，进入市场仅三年的行业新兵中植汽车一口气发布三款新车，其中一款最亮眼的就是氢燃料电池城市客车，将业界对新能源的关注引向燃料电池上。
记者从中植汽车董事长陈汉康处了解到，其日前发布的氢燃料电池城市客车正处于上公告的阶段，拟于今年上市销售，并争取在当年销售1.5万辆，目前的产能已达到年产3万辆。
目前在国内客车行业，除中植汽车以外，宇通、福田、飞驰等企业相继开发出氢燃料电池客车，并具备小批量生产的能力。同时，中通客车、金龙客车等一些客车企业已经开始对氢燃料电池客车的研发投入。（来源：中国汽车报）
图/童济仁汽车评论
【观点】制衡纯电的氢能源，真的遥不可及吗？
氢与电，有时候是很难割裂的。于是，氢燃料电池近乎完美地融合了氢、电两个元素。既然说，上文提到的氢气发动机是对传统内燃机的改造工作，那么，笔者也愿意认为，氢燃料电池是对传统纯电动的一种“改造”。所解决的正是纯电动汽车的技术瓶颈，“充电时间长”和“续航里程短”。
这里所举的例子是丰田Mirai，一次加氢约4.3千克左右，可以续航700公里，而且，单次加氢的时间也就几分钟。充电和续航，恰恰是当前纯电动汽车的“命门”。如果电动汽车真的想“甩开拐杖跑起来”，自家的瓶颈也要彻底突破。
从目前来看，氢燃料电池的站队者仍然是传统汽车豪强，在未来的氢时代能否棋先一招，甚至关乎到品牌的兴与亡。比如，越来越严苛的排放法规，可能会引入“碳积分”这样的概念，假使传统汽车品牌的纯电动汽车卖不过新兴的纯电品牌，燃油车又不及格，那只能向那些“新品牌”买积分了，而氢燃料电池汽车或许会成为传统汽车品牌“反杀”的绝佳机会。（来源：童济仁汽车评论）
资料图片 版权属原作者
【国际】年投入14亿欧元 宝马等车企推动氢能源和燃料电池车应用
据外媒报道，13家全球大公司在达沃斯发起倡议，随后成立了氢能委员会（Hydrogen Council），旨在长期推动氢能源的使用，实现能源转型。
宝马、戴姆勒、本田、现代和丰田5家车企参与其中，足见其对新能源（氢能源和燃料电池）的重视，期待在未来见到其发布的新技术和新产品。在与会期间，与会成员表示将加速对氢气和燃料电池领域的巨额投资，致力于该领域的发展和商业化运作。从目前的情况看，投资额约为14亿欧元/年。（来源：盖世汽车）
图/电子工程专辑
【技术】科学家发现90秒充满EV氢燃料电池的新型催化剂
美国能源部（DoE）西北太平洋国家实验室（Pacific Northwest National Laboratory；PNNL）利用水混合质子离子液体的方式——类似于有机蛋白在酶中的工作原理，让氢的生产过程加速了1,000倍，从而使电动车（EV）的燃料电池能在90秒内完全充电。
这项研究的主题是“透过催化剂结构动态控制质子传送”（Controlling Proton Delivery through Catalyst Structural Dynamics）；而其新发现的关键在于一种低廉的镍基催化剂，它能够加速执行整个过程。
当以镍取代铂时，其缺点在于需要更多的能量输入才能产生氢燃料，然而，所幸其过程只需先前使用镍催化剂所需时间的一小部份，就能从低廉的液体中实际合成氢气。（来源：电子工程专辑）
【技术】美国研究人员用纸做电极让微生物燃料电池 更廉价高效
美国研究人员近日在《美国化学学会·能源通讯》杂志上报告说，他们开发出一种新技术，可用纸制造微生物燃料电池的电极，与过去的方法相比这能让微生物燃料电池更为廉价和高效。
微生物燃料电池是一种利用微生物来产生电能的装置，一个重要应用场景是废水处理，微生物在去除水中污染物的同时，还能产生电能。但目前所用的微生物燃料电池的电极通常是由金属或碳毡制成，都有一些不足之处，如金属成本高且容易被腐蚀，由碳纤维制成的碳毡虽然便宜一些，但其中的孔隙容易被阻塞。
美国罗切斯特大学的研究人员报告说，可以用纸和碳膏来取代碳毡。这种碳膏由石墨和矿物油混合制成，把碳膏涂在纸上后，再像做三明治那样压上导电聚合物层和细菌层，就制成了微生物燃料电池的一个电极。这种碳膏电极比碳毡电极成本更低。（来源：新华社）
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