【编者按】燃料电池周报，系中国电池网（微号：mybattery）与国内知名电池上市公司——雄韬股份（微号：vision002733，股票代码：002733）联合推出燃料电池资讯类周报（每周三推出，归属“电池智库”栏目），旨在通过更具价值的数据、报告或资讯等给行业带来更加客观的认知和分析，给实业制造以不同的视角和思维，同时我们将根据读者、行业、公司需求推出深度研究与项目对接，引进国外先进技术和合适资本推动中国燃料电池行业的商业化应用进程。另外，探索与企业或机构联办栏目也是更大程度地满足公司和市场、用户需求。我们期待着您的关注、参与和支持！
2017年2月22日
图片来源：网易汽车配图
【产品】起亚氢燃料电池车2021年面市 续航805公里
日内瓦车展开始前夕，起亚欧洲市场营销总裁Artur Martins向Autocar确认，新款燃料电池汽车正在开发过程中。虽然Artur Martins没有确认新车的细节，但他表示新燃料电池汽车车体“较大”，能搭载常规内燃发动机、混合动力、电池电动动力以及氢燃料电池。
Artur Martins表示，新燃料电池汽车将有自己独特的外观，以彰显其环保性能认证。起亚燃料电池研究部门的主管金世勋（Sae-Hoon Kim）的话印证了这一说法：“虽然现在汽车车身风格还未知，但会使用新研发的独立车型，而不是像我们ix35车型一样在已有车型基础上进行改进。”他表示像丰田Mirai一样，定制燃料电池汽车可以为氢燃料电池提供额外的冷却系统。
据了解，新一代氢燃料电池汽车的氢燃料堆栈与2.0升内燃发动机大小差不多，但是更加紧凑、轻量化15%，因此性能可提升10%。续航里程可达500英里（约805公里），最高时速为105英里（约168.98公里）。预计将在2021年底面市，以实现其减排目标。（来源：网易汽车/朱岚）
图片来源：网易汽车配图
【行业】注定三分天下？氢燃料电池车近年或迎显著发展期
清华大学汽车工程系车用动力研究所所长、全国燃料电池标准化技术委员会委员裴普成表示，氢动力燃料电池汽车从根本上解决了电动汽车的不足，如锂电池续航里程受限和充电时间长的问题，也解决了锂电池安全性问题。因此，对于氢动力燃料汽车，裴教授预测近几年市场将会有显著发展，2020年或会形成一定比例的量产规模。同时他认为，依据驾驶者的需求差异，未来汽车必然是多种类型共同存在，燃油汽车、纯电动汽车、混合动力汽车和氢动力燃料电池汽车多半会共分天下。
我们为什么说氢燃料电池车可以和燃油车、纯电动汽车共分天下？其实，与燃油车和纯电动汽车相比，氢燃料电池车具有三个最显著的优势，一是补充能源所需时间短，和在加油站加油相类似，只需要3-5分钟。而纯电动汽车充电最少需要20分钟，在普遍充电桩，一般需要花费几个小时。二是氢动力燃料汽车续航里程较高，普遍在500km左右，马力也比较强劲，纯电动汽车普遍在200-300km之间。第三点，也是最重要的一点，零排放，排放产物为电、热和水蒸气，储量丰富。运行平稳无噪音，无机械损耗，寿命长等优势。同时，驾驶者对汽车的需求是不同的，所以未来汽车市场的组成类型也必然是多样化的。
氢动力燃料电池汽车具有明显优势，但同时它也面临着很多制约因素。最显著的两个制约因素便是成本和加氢站建设问题。正如裴教授所说，汽车与加氢站，就像是鸡与蛋的关系。目前，政府需要大力主导氢能源燃料电池车的发展，支持加氢站建设。如果达到一定规模的量产，其成本自然会有所下降，氢动力燃料汽车的规模投产只是时间问题。
随着技术的进步，如若有更多汽车厂商的进入燃料汽车市场和深度研发，氢动力燃料汽车或能获得长久的生命力。一窥各国和车企们政策及研发路线，也许到2020年就可以初见分晓，在未来，纯电动汽车、混合电动汽车和燃料汽车似乎都会有“一展身手”的舞台。（来源：网易汽车）
图片来源：腾讯汽车配图
【公司】输出电压存隐患 丰田宣布召回2800辆Mirai燃料电池车
2月16日，据悉，由于燃料电池系统的输出电压存在隐患，丰田宣布将约2800辆零排放的Mirai汽车全部召回。丰田表示，在特殊的驾驶条件下，比如在使用定速巡航长下坡后将油门踏板踩到全开位置时，燃料电池升压转换器所产生的输出电压有可能超过最大电压。该公司的经销商将免费为客户更新燃料电池软件系统，完成整个操作需要约半个小时。
到目前为止，丰田已经在日本、美国、部分欧洲市场和阿联酋售出约2840辆Mirai汽车。公司最初于2014年12月份开始在本国销售氢燃料Mirai汽车，力图引领该新兴技术行业。尽管氢燃料供应站不足仍然是混合动力汽车实现大众化消费的主要障碍，但丰田已经开始推广燃料电池汽车，将其视为推动新一代混合动力汽车发展最明智选择。（来源：腾讯汽车/天宝）
图片来源：东方财富网
【公司】巴拉德与大洋电机签署燃料电池模块组装框架协议 在华成立营运中心
大洋电机（002249 ）2月16日晚间发布公告称，公司与巴拉德动力系统公司（以下简称“巴拉德”）为加强在中国的战略合作，于2016年9月1日在上海签署了《关于巴拉德商用车燃料电池模块在中国的技术转让及授权之谅解备忘录》。
公告称，为进一步落实关于燃料电池模块技术转让及授权相关事宜，公司与巴拉德于2017年2月13日在加拿大签署了《燃料电池模块组装框架协议》（以下简称“协议”）。
本次协议的签署，将使得公司与巴拉德在氢燃料电池业务上的战略合作完成落地实施，进一步加快公司在全国氢燃料电池业务的布局，引进国际先进的氢燃料电池技术，提升巴拉德氢能技术在中国产业化的能力并推进其推广应用，有助于公司在国内燃料电池汽车业务中抢占先机。
同时，巴拉德动力系统公司（Ballard Power Systems）将在华总部设在中国广东省广州市，使其成为巴拉德旗下的首个在华营运中心，提供管理、销售和业务拓展、技术、售后及行政支持等服务。最近，该公司在华设立外商独资企业（WFOE），公司的注册名为广州市巴拉德动力系统有限公司（Guangzhou Ballard Power Systems Co., Ltd.）。（来源：中国电池杂志-中国电池网）
图片来源：中国消费者报配图
【分析】电池问题阻碍新能源车市场化 燃料电池成突破新法宝？
“燃料电池具有零排放、效率高和能源密度高等优势，如果把氢燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来，可弥补上电动汽车方面的短板，同时又实现了真正的零排放。”近日，国家科学技术部部长万钢明确表示，燃料电池在我国动力蓄电池纯电动汽车发展过程中具有发展优势，要借此来推动新能源车发展。
近年来，燃料电池汽车的迅猛发展，其高效节能以及零排放或接近零排放的良好环境性能，使之迅速成为当今世界能源和交通领域开发的热点。
首先，燃料电池的发电装置使用的是电化学发电，先转化成热能燃烧，再转化成电能，目前这一装置已实现产业化，大幅提升了燃料利用率。换句话说，同样的能量可以行驶更远的里程，这对于广大新能源车主而言，绝对算是一个利好消息。另外，燃料发电过程中没有噪音，且燃料电池在本质上就是氢气和氧气，化学反应产生水，环保性能突出。除了汽车技术层面，充电似乎也是一个问题。传统燃油汽车，在三五分钟内即可完成加油，但是新能源汽车充电，却要长得多。对于这个“不便”，燃料电池优势就更为明显了。通过充填氢气，或者更换电解液，即可完成“充电”过程。而氢气就像汽油一样，只要纯度合格，压力达标，实际上是没有区别的。
据了解，为推动燃料电池汽车发展，国务院在《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》中，特别部署了发展燃料电池汽车，计划在关键基础器件、燃料电池系统、基础设施与示范三个方面加大研发和投入力度，并提出在未来几年要攻克车用燃料电池耐久性技术、推进加氢站建设和燃料电池汽车示范运行等多项工作。而最新公布的国家补贴政策方面，纯电动客车中央补贴上限是30万元，而燃料电池大中型客车补贴高达50万元，并且燃料电池客车补贴额度不退坡，因此，对燃料电池客车来说，到2020年前是非常好的发展机遇期。（来源：中国消费者报/吴博峰）
电池网微信
