【编者按】燃料电池周报，系中国电池网（微号：mybattery）与国内知名电池上市公司——雄韬股份（微号：vision002733，股票代码：002733）联合推出燃料电池资讯类周报（每周三推出，归属“电池智库”栏目），旨在通过更具价值的数据、报告或资讯等给行业带来更加客观的认知和分析，给实业制造以不同的视角和思维，同时我们将根据读者、行业、公司需求推出深度研究与项目对接，引进国外先进技术和合适资本推动中国燃料电池行业的商业化应用进程。另外，探索与企业或机构联办栏目也是更大程度地满足公司和市场、用户需求。我们期待着您的关注、参与和支持！
2017年3月1日
图片来源：中国汽车报网配图
【观察】燃料电池车迎“风口”：企业结盟小高潮
近日，本田和通用汽车宣布，两家公司将分别出资8500万美元，建立一个燃料电池系统制造基地，该工厂将位于密歇根州，在通用车用电池生产基地附近。预计该工厂将于2020年投产，新工厂的建立旨在迎合两家公司以及其他跨国公司对氢燃料电池动力系统和相关技术的需求。
除了两家跨国车企巨头为燃料电池车牵手，与此同时，一个横跨欧美大陆的氢燃料委员会也宣告成立，传统汽车制造商丰田、现代、宝马纷纷加入。由于进入门槛较高，燃料电池车过去几年来一直“曲高和寡”，发展缓慢。现在，在车企强强联合和各国政府的扶持下，燃料电池车正在加速快跑。最近在美国进行的一项研究估计，到2032年，全球将有5000个加氢站，相比2016年的285个大幅提升。
有分析人士认为，跨国公司牵头采取行动，推动氢燃料创新技术的发展，将推动氢燃料技术的进步，促使更多消费者关注甚至选择使用氢燃料汽车，并在全球范围内，推动氢燃料技术开发的热潮。（来源：中国汽车报网）
图片来源：TechWeb配图
【国际】丰田已向东京交通局交付首批燃料电池巴士
2月26日消息，燃料电池这个词最近两年经常出现，它的应用将会非常广泛，相比储能电池的效率更高，因为燃料电池可以理解为是一种“发电厂”，燃料与氧化剂中的化学能转换为电能，优势在于高效性和长续航能力。实际上这个技术1839年就发明出来了，但却一直没有得到好的应用。
现在锂电池等虽然广泛使用，但已经不够我们的需求了，手机续航普遍只有一天，汽车也越来越多使用电池，依然无法满足续航。因此人们从新聚焦在燃料电池上。
根据日本媒体的报道，日本丰田已经向东京都厅交通局交付了首批燃料电池巴士，下个月投入常规路线使用，另外第二批FC也会在这个时候到来，这算是燃料电池巴士第一次规模化落地。（来源：TechWeb）
图片来源：网易汽车配图
【公司】燃料电池才是目标 云度新能源新车规划发布
云度新能源是一家2017年获得纯电动乘用生产资质的企业，主要从事新能源汽车及汽车零部件的研发、生产、加工、销售和咨询服务。目前为止，云度π1、云度π3两款车型已经公开亮相（内饰皆未公开）。
云度的技术路线将分为三个阶段：纯电动乘用车——增程式电动车——燃料电池/石墨烯电动车。
除了动力技术的创新外，云度还将在诸如无人驾驶等智能技术方面同时发力。（来源：网易汽车）
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【分析】燃料电池汽车产业化大幕拉开 中国该怎么办
“虽然现状窘迫，但燃料电池是我国必须发展的关键项技术。目前我国燃料电池汽车产业发展艰难，但只要开拓思路，通过适度的产业升级进程，一定能实现突破。”在崔东树看来，我国发展新能源汽车的思路应为：经济型汽车电动化、主流家用汽车普通混动化、中大型汽车插电混动化，客车燃气化并适度发展燃料电池。“这样的发展线路相对经济适用，又能兼顾突破产业技术瓶颈和市场需求多层次的现状。”
“能源发展的方向是清洁低碳，而氢能是最低碳的清洁能源。氢能的大规模产业化最少要在3个方面要取得突破：一是低成本大规模的制氢技术，二是氢能基础设施，三是燃料电池技术。”在中国工程院院士顾大钊看来，国内煤制氢的成本优势已相当明显，这也为我国加快发展燃料电池汽车提供了保障。
“就技术层面而言，我国虽然与国际先进水平存在较大差距，但已基本具备发展燃料电池汽车的条件。”同济大学教授章桐表示，要想加快燃料电池汽车发展应坚持三大战略。首先，国家层面要有相关战略规划、要有明确的政策导向，应把发展汽车工业、新能源汽车工业和安全的国家能源架构进行有机结合。其次，相关行业（汽车行业与能源行业）要有足够的全方位投入（资金与技术、人才）。第三，要坚持基础研发和示范应用并举，两者不可偏废。“只做基础研发不做应用示范推广，则基础研发是盲目的；只做示范推广不做基础研发，技术会永远落后于发达国家。”
“就现状而言，国家相关规划及政策已相当完备，相关行业应聚焦燃料电池关键核心技术研发。”在章桐看来，我国发展燃料电池汽车应符合国情需要。“不一定要追求高大上，应着重于燃料电池系统的可靠性、稳定性、价格等方面。”
“并不是国内所有地区都应推广燃料电池汽车，而是要因地制宜。此外，要选择发展燃料电池优势车型，例如商用车。”清华大学教授李建秋认为，氢气供应充足的地区有利于氢基础设施建设，有条件加快发展燃料电池汽车。“清华大学研究氢燃料电池经历3个阶段，现已进入第三阶段，客车的动力系统从2016年开始进入规模化推广阶段，并在物流车、客车和有轨电车领域进行推广应用。下一步，清华大学将开展的工作主要是研究基础设施中氢电互动与车辆端氢电互动协同发展问题。”
“从国外发展经验来看，燃料电池汽车的发展必须要依赖政策引导与政策资金推动。此外，各地区及相关行业组织应通力合作，同时应特别注重国际合作。”在中国汽车工业协会常务副理事长张进华看来，我国燃料电池汽车发展除了加强自身技术研发外，还应始终坚持开放和对外合作。“为助推我国燃料电池产业发展，中国汽车工业协会于2016年发起成立国际氢能燃料电池协会，定位于覆盖燃料电池全产业链，希望有志于燃料电池技术、产业化方面工作的专家和机构联合起来，共同推进技术和产业化的发展。”（来源：中国高新技术产业导报）
图片来源：快科技配图
【产品】270分钟续航 中国燃料电池无人机亮相
由中航技进出口公司和科比特航空联合推出的多旋翼垂直起降无人机HYDrone-1800采用先进的氢燃料电池系统，创造了该级别无人机270分钟续航的新世界纪录。
据介绍，氢燃料电池优势更明显。相比于锂电池，氢燃料电池性能衰减小，续航时间更长，加注时间更短。
HYDrone-1800的续航时间根据气瓶容积不同分为几个级别：5升气瓶大概 90分钟，9升气瓶为180分钟，14升气瓶大概270分钟。动力方面，HYDrone-1800采用6轴设计，轴距约1.8米，全碳纤维一体成型，可实现工业级三防（防火、防雨、防尘），即使单桨发生故障，也可以安全降落。
HYDrone-1800氢混合动力无人机的最大载重达25公斤，最大飞行半径100公里，同时具备超远距离图像传输、超视距遥控、精准定位导航等功能。可用于长时间的巡航检测和工业级勘察，更能够在消防、救援等领域发挥作用。（来源：快科技）
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