【编者按】燃料电池周报，系电池网（微号：mybattery）与国内知名电池上市公司——雄韬股份（微号：vision002733，股票代码：002733）联合推出燃料电池资讯类周报（每周三推出，归属“电池智库”栏目），旨在通过更具价值的数据、报告或资讯等给行业带来更加客观的认知和分析，给实业制造以不同的视角和思维，同时我们将根据读者、行业、公司需求推出深度研究与项目对接，引进国外先进技术和合适资本推动中国燃料电池行业的商业化应用进程。另外，探索与企业或机构联办栏目也是更大程度地满足公司和市场、用户需求。我们期待着您的关注、参与和支持！
电池网总编室 雄韬股份
2020年3月4日
【投资】现代起亚拟新建氢燃料电池系统工厂 计划2024年年产超10万套
据路透社报道，韩国现代汽车一位高管周三表示，该公司及其子公司起亚已准备今年决定在韩国或海外新建一家氢燃料电池系统工厂，不过没有具体指出在哪个国家建厂。现代汽车氢燃料电池系统测试部主管Soonil Jeon表示，从2024年开始，该新工厂每年将能够生产超过10万套燃料电池系统，包括燃料电池堆和动力控制模块。Soonil Jeon还称，现代汽车在韩国忠州的氢燃料电池系统工厂将在今年6月底前完工，比原计划提前两年半左右，该厂每年可生产4万套系统。
根据现代汽车未来氢社会蓝图和2030发展愿景，在2030年前，现代汽车集团将提升燃料电池系统的年产能至70万套，并将其中的50万套应用于氢燃料电池车中，大幅提高其氢燃料电池技术在全球范围内的影响力。另外，集团将拓展新业务向汽车、无人机、船舶、轨道车辆和叉车等交通运输领域，供应世界一流的燃料电池系统，最大化氢燃料能源的应用范围。
而在近期现代汽车发布的中长期创新规划中，现代汽车提出，到2025年，将自身打造成为客户最喜爱的电动汽车制造商之一，提供全方位智能出行解决方案；预计2025年纯电动汽车与氢燃料电池车销量共将达到67万辆。（来源：电池百人会-电池网）
【收购】腾龙股份拟9900万收购新源动力16.07%股权 加码氢燃料电池产业布局
近日，腾龙股份（603158）发布公告称，公司与新源动力股份有限公司之股东宜兴市四通家电配件有限公司正式签署《股份转让协议》，以现金方式收购新源动力16.07%的股权。本次交易转让价格为每股5.5元，交易总价为9,900万元。本次交易完成后，公司将持有新源动力19.64%的股权。
公告显示，新源动力是中国第一家致力于燃料电池产业化的股份制企业，是国家燃料电池技术标准制定的副主任委员单位、“燃料电池及氢源技术国家工程研究中心”承建单位，是集燃料电池科研开发、成果转化、系统集成、标准制定、人才培养，产业化实践于一体的高新技术企业。
腾龙股份表示，公司通过增持新源动力的股份，有利于公司提升在氢燃料电池产业领域的影响力和参与度，有利于公司与新源动力开展更深入的合作，公司将充分利用腾龙氢能和新源动力的协同优势，不断加大研发投入，布局氢燃料电池及其核心零部件市场。另外，上市公司也可以充分利用其客户资源、制造能力、管理经验等为新源动力的未来发展提供更多的协同效应，实现上市公司和新源动力双赢的结果。（来源：电池百人会-电池网）
【国际】“豪赌”氢能源：韩国现代加码氢燃料电池 德国押宝14亿欧元
据外媒报道，2月26日，一位现代汽车高管表示，该公司及其下属企业准备在今年内决定氢燃料电池系统新工厂的选址。同一天，现代汽车集团燃料电池部门高管JeonSoon-il在东京举行的一个会议上表示，这座工厂将从2024年左右开始投产，具有每年生产10万套燃料电池系统的能力，其中包括燃料电池堆和动力控制单元。
作为现代汽车集团旗下负责生产燃料电池系统的零部件制造商，现代摩比斯发言人也证实了这一信息。
据了解，现代汽车是全球较早投入燃料电池系统开发的企业之一，2013年便推出了全球首款量产氢燃料电池车途胜ixFCEV。根据现代汽车“2025战略”，至2025年，现代汽车要实现全球销售67万台纯电动车与氢燃料电池车的目标，其中，纯电动车56万台，氢燃料电池车11万台，跃升为受顾客喜爱的全球第三大电动汽车企业。
事实上，不只是韩国现代，德国政府同样关注氢燃料电池汽车，并且正全力以赴发展制氢业。按照计划，德国政府宣布从2016年起的10年内向氢工业投资14亿欧元，期望氢能汽车的价格在2025年与电动汽车相同，并正在制定详细计划。（来源：腾讯汽车）
【公司】博世/大陆/佛吉亚等争相入局 “氢车”何时才能熟路？
凭借零排放、续航里程长、加氢时间短、能量转换效率高等特性，氢燃料电池汽车正逐渐进入小规模商用阶段。以国内市场为例，2019年国内燃料电池汽车销量就达到了2,737辆，相较于2018年的1,527辆，大增79.2%。按最新规划，今年国内燃料电池汽车销量争取实现5,000到1万辆的规模，2025年实现5万到10万辆的规模，到2030年争取实现百万辆规模。
氢燃料电池汽车如此广阔的发展空间，在近两年吸引了众多车企和零部件企业纷纷布局。例如本田、丰田、现代等整车厂，目前均已推出了可量产的氢燃料电池汽车，另外诸如大众、奥迪、宝马、雷诺、吉利、长城等也在进行相关的技术探索。而在零部件领域，博世、盖瑞特、佛吉亚、现代摩比斯等巨头亦在积极响应市场需求，加大对氢燃料电池汽车相关技术的投入。
虽然氢燃料电池汽车具有高效、续航里程长等优点，但目前主要应用在商用车领域，如公交车、客车、物流车、卡车等，其要想真正实现大规模商业化，还有很长一段要走，至少在可以预见的未来，实现纯电动汽车和氢燃料电池汽车的协调发展才是新能源汽车的发展之道。（来源：盖世汽车）
【投资】持续布局氢能源等业务 雪人股份拟募资不超5亿补充流动资金
2月25日晚间，雪人股份（002639）发布2020年非公开发行股票预案，拟非公开发行股票募集资金总额不超5亿元，扣除发行费用后将全部用于补充流动资金。
预案显示，雪人股份以制冰设备及制冰系统的研发、生产及销售为起点，经过多年发展，成长为以高端压缩机技术为核心，向围绕压缩机的各种应用领域延伸的成套解决方案提供商，形成了覆盖传统工业制冷、商业冷藏等应用领域，并逐步延伸到油气技术服务、氢燃料电池等多领域业务齐头并进的产业布局。
关于本次非公开发行的目的，雪人股份表示，一是推动冷链物流设备运营服务，保持业务持续增长；二是扩大石油化工领域业务规模，提高客户增值服务；三是持续布局氢能源行业，抓住政策红利实现进口替代；四是降低公司财务费用，提高公司盈利水平；五是引入战略投资者，促进公司长远发展。（来源：电池百人会-电池网）
【公司】氢动力汽车与电动汽车不可同日而语？但丰田不打算放弃
2月29日消息，据国外媒体报道，在美国，插电式电动汽车正在大行其道，而享有更多政府补贴的氢燃料电池汽车则起步不利，早期使用者也面临着诸如加氢站稀少的难题。尽管如此，丰田仍然在努力推动该类汽车的发展。
在加州，购买氢燃料电池汽车通常能省1万美元的税，还能获得价值1.5万美元的燃料卡，免费使用3年左右的氢燃料，因此可缓解6万美元的售价负担。电动汽车一般一次充电能行驶100到370英里，而氢燃料电池汽车每加一次油能行驶300到400英里，与最省油的燃油汽车相当。
不过，尽管有这些卖点，氢燃料汽车在普及程度上一直落后于电动汽车，而且与后者之间的差距似乎不断拉大。特斯拉帮助推动越来越多的消费者逐渐接受电动汽车，而且这类汽车在家里和路上充电都比较方便。相比之下，氢燃料电池汽车则还没有触及早期尝鲜者以外的人群。该类汽车一直受到加氢站稀少的困扰，截至今年1月，加州只有44个公共加氢站；另外，它们的售价也更加昂贵。相比电动汽车，氢燃料电池汽车享有基本相当的联邦补贴和更高的州补贴。然而，在特斯拉逐渐在电动汽车市场站稳脚跟之时，燃料电池汽车的发展却完全无法与之相提并论。政府官员埃克尔认为，氢燃料电池本质上推动了汽车的电动化，这也带来了一些固有的挑战。
“我认为，这一切实际上取决于基础设施的建设。”他说道，“主要区别在于，你可以面向拥有带车库的独户房屋家庭推出电动汽车，而氢燃料电池则完全依赖公共基础设施来补给。所以，在加氢站普及之前，你无法真正打开市场。”（来源：网易科技）
【智库圈点】氢能搅热资本市场
2020年，资本市场对氢能领域热捧仍有增无减。日前，微软创始人比尔·盖茨豪掷35亿购入氢动力超级游艇、丰田85亿整车项目落户天津、现代起亚拟新建氢燃料电池系统工厂、腾龙股份收购新源动力股权加码氢燃料电池产业布局……一系列氢能领域布局点燃了资本市场的热情。相信随着相关产业扶持政策推动，氢能源产业占比将持续提升。
电池网微信
