【编者按】燃料电池周报，系中国电池网（微号：mybattery）与国内知名电池上市公司——雄韬股份（微号：vision002733，股票代码：002733）联合推出燃料电池资讯类周报（每周三推出，归属“电池智库”栏目），旨在通过更具价值的数据、报告或资讯等给行业带来更加客观的认知和分析，给实业制造以不同的视角和思维，同时我们将根据读者、行业、公司需求推出深度研究与项目对接，引进国外先进技术和合适资本推动中国燃料电池行业的商业化应用进程。另外，探索与企业或机构联办栏目也是更大程度地满足公司和市场、用户需求。我们期待着您的关注、参与和支持！
2017年3月8日
图片来源：中国汽车报
【观点】柳崇禧：纯电动汽车发展不可持续 氢燃料电池将迎大发展
“自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题。”全国政协委员、协鑫（集团）控股有限公司副总裁柳崇禧表示，由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题，当纯电动汽车完全不再享有补贴时，其市场前景令人堪忧。“在电池方面，自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡，2020年后，当大家都不再享受补贴时，自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上，消费者当然会选择物美价廉的国外产品。”另一方面，柳崇禧表示，当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市，而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限。
柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素，在于车辆寿命和电池寿命的不对等。
柳崇禧的另一个观点是，氢燃料电池的大发展即将来临。“一方面，原来的运输成本相对较高，而如今这一问题已得到很好的解决，现在的运输成本只有原来30%；另一方面，美国的相关先进企业在国内开始建厂，国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车，预计两年左右即将迎来跨越式的发展。”柳崇禧表示，氢燃料将作为增程器为电池供电，以达到更长的续驶里程，而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用。（来源：中国汽车报）
图片来源：新能源汽车网
【公司】福田欧辉：氢燃料电池客车进入商业化运营阶段
近日，福田汽车品牌策划总监、欧辉客车事业部品牌总监韩鹏在接受媒体采访时透露，福田欧辉氢燃料电池客车已从产业化开发进入到商业化运营阶段。与此同时，他表示：“福田欧辉将2017年定义为中国氢燃料电池客车发展元年，也是福田欧辉在近十年探索中的机会。”
此前，福田汽车欧辉客车事业部副总经理秦志东曾表示：“燃料电池汽车的应用涉及整个产业链的联合，缺少任何环节都不能推广，从国内来讲，整个产业链已经具备了推广应用的条件。”
同时，他透露，福田欧辉将在今年推出3款燃料电池车型，并且正在洽谈商业化项目。他相信2017年福田欧辉的燃料电池客车业务会有大发展。这也从侧面印证了福田欧辉对“今年是氢燃料电池客车发展元年”的判断。
在自身做强的同时，福田擅于协同产业链上下游企业，如与电堆、电机企业联手开发定制化产品，并成立“中国客车绿色发展联盟”。正如韩鹏所说：“福田致力于横向一体化发展，联合产业链上的合作伙伴，共同推动整个产业链的发展。”（来源：新能源汽车网）
图片来源：东方财富网
【快报】富瑞特装发力燃料电池业务 2016年营收约8亿元
近日，富瑞特装（300228）发布2016年度业绩快报披露，2016年公司实现营业收入790,055,038.51 元，同比下降39.38%；实现营业利润-342,917,346.73元，同比下降3095.68%；实现利润总额-319,628,748.40 元，同比下降3791.55%；归属于上市公司股东净利润-291,645,846.72 元，同比下降1881.04%。
富瑞特装是一家成立于2003年的能源装备企业，在2007年并购了华瑞科技并加入了LNG业务，2011年6月份成功在创业板上市，2014年开展了氢能源的相关业务。富瑞特装2016年11月17日晚公告，公司于11月17日与 PlugPower INC、国内某专用车有限公司签订了《燃料电池物流车示范推广应用合作开发框架协议》，三方依托各自的优势，拟在燃料电池物流汽车的示范推广应用方面开展战略合作事宜。根据协议，三方同意在燃料电池物流汽车的示范推广应用方面开展战略合作，目标在3年内完成13500辆燃料电池商用汽车的示范推广应用，其中2017年完成500辆。（来源：中国电池杂志-中国电池网）
图片来源：cnBeta
【公司】丰田携手壳牌增设7座加氢站 计划2024年达100座
据外媒报道，丰田将与壳牌合作，在加州建造7座加氢站。两家公司将为该项目出资1140万美元，而加州能源委员会也将出资1640万美元。其旨在实现2024年前拥有100座加氢站的目标，即使目前只有25座。丰田汽车北美公司高管CraigScott表示：“提供便捷、可靠的加氢服务，是让燃料电池汽车变得流行的一个关键因素。作为一家大型能源企业，壳牌将在本次加氢站基础设施建造中贡献专业的知识和资源”。
一家传统石油企业对加氢站的热情，似乎有些不合情理。但从能源战略的角度来看，壳牌的眼光还是挺独到的（比如可以借助清洁的天然气以更高效地生产氢能源）。（来源：cnBeta）
图片来源：日本通
【国际】着眼环保：东京将首次把氢燃料巴士用于商业运行
据日媒报道，日本东京都计划从本月21日起在都营巴士路线采用2辆使用氢行驶的燃料电池巴士，这是日本首次非试验性而是由制造商开发的市售燃料电池巴士进行的商业运行。
燃料电池巴士的原理是利用氢氧化学反应来发电行驶，优点是行驶过程中不会排放二氧化碳。这2辆巴士由丰田汽车公司开发。东京都计划在举行东京奥运会的2020年前包括民营路线在内，在都内引进100辆以上。（来源：中国新闻网）
图片来源：环球网
【产品】现代FE Fuel Cell氢燃料电池概念车日内瓦首秀
现代公司在3月7日开幕的日内瓦车展上首发FE Fuel Cell概念车，采用其第四代氢燃料电池技术，量产车型定于明年公布。现代表示，该车比ix35 Fuel Cell轻20%，能效提高10%。能量密度高出30%。续航里程达497英里（800公里）。
全新概念车的设计灵感源自水与自然，前者也是其唯一的排放物。流畅的轮廓充分考虑空气动力学效率，车顶线条倾斜度较大。车门把手位于侧面正中，说明后门将采用“自杀式”风格，以方便后排乘客上下车。
现代计划在2020年前推出14款升级低排放车型。FE Fuel Cell概念车的发布进一步强调了这一目标。（来源：环球网）
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【分析】纯电动（特斯拉）VS燃料电池（丰田FCV）：有哪些地方不同？
一提起新能源车，很多人就自然而然地想到了纯电动汽车和燃料电池汽车。那么纯电动汽车和燃料电池汽车有什么不同？首先我们要知道纯电动汽车是直接用电做能源，靠电池里储存的电能驱动；燃料电池汽车通个燃料燃烧，形成燃料电池，由燃料电池供能，靠氢气和氧气发生化学反应转换成电能驱动。这就是最大的不同。
纯电动汽车需要解决的问题：电动车并非真正的“0排放”，电动车虽是零排放，但是电站的排放不能忽略，中国目前的绝大多数电站都是火力发电站，火电站的排放在北方是最主要的大气污染源，还有一个问题就是废旧电池的回收问题，一个普通的5号电池能污染直径1米范围的土地，而电动汽车的电池往往都在300公斤以上，这样的电池如果不能做到回收重复利用，对环境的污染不可忽视。
燃料电池车需要解决的问题：对于应用在车上来说，燃料电池车的技术更为成熟，毕竟现在大街上跑的出租车，很多都是“烧气”的，但烧的是天然气。如果以氢气为燃料，燃烧之后产生的排放物只有水。这种发动机对环境可以说是完全无害的。不过正如一汽丰田这位专家所说，首先氢气的制造成本很高，其次，发动机的制造成本也高，这样的车市场适应力和受众面显然不会太好，而且电池的催化剂也很贵，催化剂通常含有Pt，也就是铂（俗名白金）。比黄金还贵的贵金属。所亟待解决的正是这两个方面的问题。
虽然目前上路的汽车中仍有97%的车辆用汽油做燃料，但更多的充电站和更多的销量，两者之间互相刺激提高增长。相信以后车厂将会推出越来越多的纯电动汽车和燃料电池汽车，希望也能在未来让化石燃料汽车永远从道路上消失。（来源：汽车大师）
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