【编者按】燃料电池周报，系电池网（微号：mybattery）与国内知名电池上市公司——雄韬股份（微号：vision002733，股票代码：002733）联合推出燃料电池资讯类周报（每周三推出，归属“电池智库”栏目），旨在通过更具价值的数据、报告或资讯等给行业带来更加客观的认知和分析，给实业制造以不同的视角和思维，同时我们将根据读者、行业、公司需求推出深度研究与项目对接，引进国外先进技术和合适资本推动中国燃料电池行业的商业化应用进程。另外，探索与企业或机构联办栏目也是更大程度地满足公司和市场、用户需求。我们期待着您的关注、参与和支持！
电池网总编室 雄韬股份
2019年3月13日
【聚焦】加氢站建设滞后于氢燃料电池车发展 两会代表委员建议给予运营补贴
如何破解加氢站成本过高、建设速度过慢等问题，是今年全国两会不少汽车企业代表热议的话题。
全国人大代表王凤英提出，目前我国氢能源基础设施建设尤其是加氢站建设进展极为缓慢，已经严重影响了国内氢燃料电池汽车的发展步伐。她还呼吁，我国急需加强氢能源基础设施尤其是加氢站的建设发展，理顺整个氢燃料电池汽车产业生态链，以此推动我国氢燃料电池汽车产业健康、快速发展。
曾庆洪认为，应落实加氢站规划，通过多种形式补贴，由点到面逐步加快加氢站布局与网络建设。他建议，政府一方面应加大加氢站建站补贴力度，另一方面加速制氢产业发展，降低氢气成本，同时从运营角度，考虑给予加氢运营补贴，促进加氢站的网络建设。
在欧阳明高看来，发展氢能首先要做好技术变革与技术创新。“从技术角度看，车用燃料电池技术再过五年左右应会逐步走向成熟，但目前制氢技术、储氢技术、运氢技术都能效偏低、成本偏高。新一代的制氢技术在科学层面已有突破，但怎么实现产业化应用更为重要。”欧阳明高认为，氢燃料电池汽车目前发展的最大难点是车载储氢，如果车载储氢技术没有达到理想状态，就需要依靠技术创新解决。（来源：每日经济新闻）
【国际】韩国计划2022年2000辆氢燃料电池巴士上路
韩国国土、基础设施和交通部宣布，今年韩国政府初步计划用电池燃料电动汽车（FCEV）替换35辆燃油巴士，还将为使用氢燃料汽车的巴士公司提供补贴，新替换的35辆氢燃料电池巴士将在首尔、釜山、蔚山、光州、昌原、牙山和瑞山7大城市投入运营。
该部门主管氢燃料汽车的官员KangJu-yeob在电话中说道：“公共交通部门是引进氢燃料汽车的一个好渠道，氢燃料具有成为新一代燃料的潜质，可成为巴士等大型商用车以及生产设备燃料，有着出色的燃油经济性。”他还表示，要让FCEV普及化程度提高，关键需要扩大基础设施建设，“为了实现这些目标，韩国政府计划今年在主要的巴士停车场修建氢燃料电池动汽车加氢站。”（来源：环球网）
【两会】中通客车董事长李树朋：加快氢燃料电池汽车推广
全国人大代表、中通客车董事长李树朋就加快氢燃料电池汽车推广提出建议。李树朋表示，一是加快推动基础设施建设。建议出台加快加氢站基础设施建设的相关扶持政策，在土地规划、项目审批等方面给予政策支持。截至2018年底，全国仅有加氢站20多座，严重制约了氢燃料电池汽车产业化的进程。
二是调整产业政策推动示范运营。按照新能源汽车推广扶持政策规定，到2020年，纯电动和混合动力汽车购置补贴政策将退出。建议保留对燃料电池汽车的购置税减免及购置补贴，提高运营企业推广运营氢燃料电池汽车的积极性，助推氢燃料电池汽车加速产业化。
三是建立完善技术协同创新体系。建议政府指定主管部门，整合科研机构、高校院所、整车企业、零部件产业、汽车运营企业等多方资源，提升自主创新能力，协同推进氢燃料电池汽车产业健康发展。（来源：中国证券报）
【两会】上汽集团陈虹：燃料电池汽车是汽车业未来可持续发展重要方向
当前，燃料电池汽车成为新的热点，在陈虹看来，燃料电池汽车是未来汽车工业可持续发展的重要方向，是全球汽车与能源产业转型升级的重要突破口。但目前，燃料电池汽车处于示范推广期，产品成本和加氢费用仍然较高。他建议，要加大燃料电池产业链的研发支持力度，设立国家专项支持资金，或制定财税优惠政策，鼓励企业加大投入，重点攻克基础材料和关键部件的技术难关和产业化瓶颈，自主掌控核心技术和知识产权。他还建议，2019年后，在燃料电池汽车购置方面，允许地方补贴继续保持一定比例的配套支持；对加氢站建设和加氢费用予以补贴支持，鼓励社会资本参与加氢站建设，鼓励运营企业购置燃料电池汽车投入运营。“要鼓励社会公众购买燃料电池汽车，修订氢气储存、运输以及加氢站建设等方面的法规和技术标准。”陈虹说。（来源：中国汽车报网）
【关注】燃料电池车或是燃油车主要替代者 氢能产业呼唤顶层设计
但在氢能产业的乐观者看来，氢能及建立在氢能基础之上的燃料电池汽车，将会从根本上改变汽车工业未来的发展格局。由于氢能燃料电池汽车的独特优势，它不仅是燃油汽车的主要替代者，还可能成为锂电池等新能源汽车的重要竞争对手。
有专家直言，如果燃料电池汽车未来能全面替代燃油汽车，则配套石油建立的整个工业体系将被改变，发达国家在过去200年内燃机时代积累起来的技术优势的价值将大幅缩水，因此燃料电池汽车技术引领者将会在下一代工业体系中占据绝对优势。
不仅如此，氢能除运用于交通运输领域之外，作为理想的能量载体，也可用于连接各种电能和化学原料，是实现提高能量获得、存储、输送的绿色中间体，因此它是解决弃风弃电、提高电网运行效率的最佳能量转换体。
加快发展氢能产业不能只靠地方政府和相关企业的倒逼，更需要国家的顶层设计。在产业萌动期呼唤政策扶植的时候，需要更高层面将氢能定义成战略性产业并加以推动，才能从根本上迎来产业的繁荣和良性发展。（来源：能源杂志）
【公司】氢璞创能造氢电池亮相日本 加氢仅需三五分钟
日前，江苏氢璞创能科技有限公司常务副总经理黄伟赴日参加了国际氢能及燃料电池展览会。黄伟介绍，公司展示的氢燃料电池电堆，可为商务乘用车提供清洁高效的新型能源。
氢燃料电池通过氢气和氧气反应将化学能转化为电能，全程零污染，将成为未来最佳替代能源；此外，氢燃料电池的能源转化效率能达到60%左右，是普通内燃机热效率的两三倍。黄伟介绍，在续航能力方面，现在的锂电池续航500公里正常要1小时左右充电时间，而加氢仅需要3-5分钟，跟加汽油时间差不多。（来源：扬州网）
【分析】核“能”制氢？面临多种制约 发展空间仍大
在谈及目前核能制氢与氢能冶金的可行性时，全国政协委员、中核集团科技质量与信息化部主任钱天林表示，目前这一项目已具备基础条件：“我国已建成并运行10兆瓦高温气冷实验堆，20万千瓦高温气冷堆商业示范电站预计将于2020年建成投产，在高温气冷堆技术领域已居世界领先地位。总体来看，当前技术已完成了原理上的可行性研究和验证，总体上处于实验室或向中试前期过渡的阶段。下一阶段要针对工程材料、关键设备等涉及工程应用的关键技术进行攻关研究。”
针对核能制氢，也有专家给出了不同看法。清华大学工程物理系副研究员俞冀阳在接受本报记者采访时表示，“我认为需要等常规工业制氢市场打开后，核能才能有所作为，纯粹靠核能去推动制氢难度较大，用核能发电，然后用电力通过电解水制氢反而更划算。天然气作为民用能源，在储存、运输、使用方面都很成熟。氢气和天然气类似，若氢气产量足够，修建类似天然气管道那样的基础设施输送氢气，也具有可行性。”谈及核能制氢的制约条件时，俞冀阳指出，“瓶颈其实就是经济性和市场化，以及相应的配套基础设施建设。”
鉴于核能与氢能作为清洁能源在我国未来能源体系中的重要作用和地位，以及高温气冷堆制氢和氢冶金的技术优势和良好前景，钱天林给出了自己的建言：“建议将高温气冷堆核能制氢以及氢能冶金列入国家科技重大专项，加大政策支持和投入保障力度；并且尽快落实建设60万千瓦高温气冷堆核能工程。”（来源：中国环境报）
【关注】躁动的氢能：国家队快速入场 电动汽车接棒者？
2018年，有关氢燃料电池汽车“十城千辆”计划的声音越来越多。“十城千辆”，即“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”，2009年提出，通过提供财政补贴，计划用3年左右的时间，每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行，涉及这些大中城市的公交、出租、公务、市政、邮政等领域。
此前的“十城千辆”对于电动汽车的推广起到了重要作用，而在氢燃料电池汽车不断升温的背景下，新的“十城千辆”一旦落地，也将加速氢燃料电池汽车的爆发。
与风电、光伏不同，氢能在最开始的阶段虽然也吸引了数以千计的民企入场，围绕氢燃料电池汽车的方方面面寻找机会，但是最引人注目的则是能源央企和国企的迅速入场。
目前，国内氢能发展的所有注意力几乎都集中在汽车方面。但是，如果把氢能作为一种能源，从更大的角度来看，或许能够更全面的发掘氢能的价值和潜力。（来源：能源杂志）
【动态】丰田“跨界”参与航天项目：用燃料电池技术研发载人月球车
全球知名车企日本丰田汽车公司把目光瞄向了月球，准备“跨界”参与制造月球车。这家公司与日本宇宙航空研究开发机构12日宣布，双方将就太空探索任务开展合作，利用丰田的燃料电池技术，研发载人增压月球车。
据介绍，计划研发的这种月球车长宽高分别为6米、5.2米和3.8米，大小相当于两辆小面包车。它可在宇航员手动操控或遥控下在月球表面行驶，也可自主行驶，行驶距离可达1万公里以上。车内配备增压装置，宇航员可不必穿着宇航服在其中工作生活，相当于一个可移动的居住舱。舱内可供2名宇航员居住，最多可容纳4人。
日本宇宙航空研究开发机构理事若田光一透露，他们的目标是2029年发射这种月球车。他说，月球表面形态复杂、环境严酷，大范围的载人月面探测必须要有能在这类环境中长距离行驶的增压月球车。（来源：新华网）
【产品】上汽大通MAXUS全新燃料电池试装车下线
近日，继中国首款商业化运营燃料电池宽体轻客FCV80之后，上汽大通MAXUS又一款燃料电池车FV76（内部代号）迎来试装下线。这款全新燃料电池商务车最高续航里程达650公里，整车实现-30℃启动和运营，是继上汽大通MAXUS FCV80之后又一款全新的燃料电池车。这款新车的试装下线，代表着上汽大通MAXUS对燃料电池产品的持续投入，以及持续在这个舞台上的推陈出新，也意味着其以成熟技术不断完善新能源产品矩阵，在该领域的投放又向前迈进了一步。
FCV80作为绿色无污染的中国首款商业化运营燃料电池宽体轻客，同时也是国内第一款运用全新准入标准的燃料电池轻客车型、国际首款燃料电池轻客车型，代表了中国汽车工业最尖端技术。该车采用了燃料电池系统为主、动力电池为辅的双动力源，最长续驶里程可达500公里，解决了纯电动汽车用户在续航里程方面普遍存在的焦虑，从根本上解决了新燃料汽车在续航里程方面的弊端。（来源：新快报）
【公司】佛吉亚与米其林合作建立氢能源出行公司
日前，汽车零部件公司佛吉亚与米其林集团宣布签署合作谅解备忘录，双方将建立全新的合资公司——佛罗里达州米其林氢化公司“SYMBIO”，整合米其林的所有燃料电池相关业务和佛吉亚的燃料电池业务。通过双方现有资源的整合与资产互补，使合资公司能够提供一系列氢燃料电池系统。
据悉，SYMBIO是佛吉亚和米其林共同建立的氢能源公司，双方将对半持有公司股份。合资公司将研发、生产、销售针对轻型车、专用车、卡车及其他应用领域的氢燃料电池系统。
在此次合作中，米其林将主要通过Symbio（米其林的子公司）的业务为合资公司贡献力量，Symbio公司是氢燃料电池系统及其相关数字化服务的供应商，2014年米其林正式入股，2019年2月成为米其林子公司。而佛吉亚则将依托其专业技术及与整车制造商的战略合作关系，帮助合资公司在燃料电池专业技术领域的发展。此外，佛吉亚将继续与Stelia航天复合材料公司合作打造高压储氢罐。（来源：汽车之家）
【智库圈点】氢能源受热捧 车企多路线推进新能源化
从今年两会代表热捧氢能源侧面反映出，氢燃料电池汽车已成为未来车企的重点布局方向，产业发展对国家顶层设计渴望强烈。
目前在推广方面，由于技术标准体系及生产工艺规范不健全、整车购置及运营成本相对较高、加氢站基础设施建设不完善等因素导致氢燃料电池车相比纯电动汽车、插电式混动汽车发展缓慢，但随着新能源车补贴退坡，燃料电池产业发展政策优势凸显，多数车企基于政策支持及市场需求，将采取纯电、混动、氢燃料电池多条技术路径并进模式发展。
值得关注的是，在氢能应用先行一步的日本，近日公布了氢能源利用进度表，把至2020年增加100个加氢站的目标增加到了160个，并计划于2025年前后把加氢站的建设费用从2016年时的3.5亿日元削减至2亿日元。为降低人工费，日本将致力于在东京奥运前解禁无人运营以及扩大与便利店设在一起的加氢站，还将探讨把国家补助对象从现行的以大城市为中心扩大至全国。
电池网微信
