【编者按】燃料电池周报，系中国电池网（微号：mybattery）与国内知名电池上市公司——雄韬股份（微号：vision002733，股票代码：002733）联合推出燃料电池资讯类周报（每周三推出，归属“电池智库”栏目），旨在通过更具价值的数据、报告或资讯等给行业带来更加客观的认知和分析，给实业制造以不同的视角和思维，同时我们将根据读者、行业、公司需求推出深度研究与项目对接，引进国外先进技术和合适资本推动中国燃料电池行业的商业化应用进程。另外，探索与企业或机构联办栏目也是更大程度地满足公司和市场、用户需求。我们期待着您的关注、参与和支持！
2017年3月15日
图片来源：中国网
【观察】福田欧辉氢燃料电池客车：“氢”旅程已开启
在氢能领域开发利用，中国也毫不示弱。早在2006年，福田汽车与清华大学等单位涉足氢燃料电池客车的研发；2013年，福田汽车再次携手亿华通共同研发氢燃料电池物流车；2014年，福田生产出5辆第二代12米氢燃料电池客车，解决了生产成本高、燃料电池寿命短等阻碍氢燃料电池客车发展的瓶颈。现如今，福田汽车已成立欧辉、欧马可氢燃料电池汽车生产基地，形成了涵盖氢燃料电池客车研发、制造、燃料供给等各环节的完整产业链。
当前，已经出世的福田欧辉氢燃料电池超级客车不仅拥有传统客车的方便性——加氢不超过10分钟即可实现高达500公里的续航里程；更兼具纯电动汽车的环保性能，被誉为“终极环保客车”。
此外，福田欧辉氢燃料电池客车采用全球领先的干膜技术，可实现零下20度低温启动、零下46度低温存放和停机自动保护；独有的福田智科智能车载管理系统，以智能环保产品、智能运营支持和智能人性服务，打造人、车、路的一体化管理平台，精享智能安全出行。
2016年5月，就在全球都在质疑氢燃料电池客车之时，福田欧辉8.5米氢燃料电池客车一举斩获了100辆订单，创下三个“第一”：第一个签订全球最大批量氢燃料电池客车订单的企业；第一个实现国家863计划重点项目闭环，完成氢燃料电池客车研发制造的厂商：第一个全球范围内真正实现氢燃料电池客车产业化、商业化开发运营的品牌。（来源：中国网）
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【公司】现代汽车发布下一代燃料电池车 明年上市？
现代汽车除去专为新能源车而开发的Ioniq车系外，在本次日内瓦车展上现代汽车展示了其关于下一代燃料电池汽车的理念，在专用的平台上推出了FE概念车。在该车的基础上，现代将会在明年的某些时候推出全新的燃料电池量产车，替代目前的途胜燃料电池车。
FE（Future Eco）燃料电池车看起来和现款途胜一样，都是属于SUV车型。动力系统比途胜燃料电池版本上的那套系统轻了20%，但是动力表现高出了10%。电池组的能量密度提升了将近30%，这意味着在同个电压下电池组能够输出更大的功率。现代官方宣称，FE燃料电池车的续航为800公里。
FE上的燃料不仅仅只是用来驱动车辆。氢燃料燃烧完毕后产生的水将通过车上的加湿器为车厢提供湿度，车内的乘员在冬天的时候能摆脱车外的干燥环境。与此同时，动力系统输出的电量有一部分还将提供给车内的便携式设备充电。在车尾箱甚至还有一台小型电动摩托车作为通勤工具，平时也是折叠后放在车内充电。（来源：PConline）
中国电池网资料图
【聚焦】整体产业规模不断扩大 氢燃料电池概念股一览
今年的政府工作报告里，出现了“清洁能源汽车”这一词汇：“鼓励使用清洁能源汽车”。有业内人士认为，未来政府对于绿色汽车的扶持与推广将更广泛，除了纯电动车、混合动力汽车以外，氢燃料电池车、柴油车、天然气车以及甲醇汽车等清洁能源汽车将迎来更好的发展机会。
一直以来，因具有零排放、效率高和能量密度高等优势，氢燃料电池车备受关注。
在国际上，日本、韩国、美国、欧盟等均已经制定了燃料电池汽车发展路线，并且现代、丰田和本田已有量产车型上市，宝马、大众、通用、福特、戴姆勒等汽车厂商计划推出燃料电池汽车。据外媒evsales发布的数据显示，全球燃料电池汽车（仅指乘用车）2016年的注册量为2312辆，同比增长225%。
作为能源消耗大国，中国对燃料电池新型技术产业领域也日益重视，整体产业规模也在不断扩大。在企业方面，福田欧辉斩获100辆氢燃料电池电动车订单；富瑞特装拟在3年内完成13500辆燃料电池商用汽车的示范推广应用；青年集团也与连云港海通公交签约1500台氢燃料电池车订单。除了车企以外，雄韬股份、大洋电机、猛狮科技、南都电源等上市公司都在着手布局或持续关注燃料电池的研发与生产。（来源：中国电池杂志-中国电池网）
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【技术】中科院大连化物所找到储氢材料优化新思路
近日，中科院大连化物所研究员陈萍、吴国涛团队在储氢材料研究方面取得新进展，通过多组分氢化物复合，显著改善了Mg（NH2）2-LiH储氢材料的吸脱氢热力学和动力学性能，实现了100℃以下可逆吸脱氢，相关成果发表在德国《先进能源材料》杂志上。
氢是一种洁净的能源载体，能够使可再生能源和核能得到有效的储存与利用。氢气在凝聚态物质中高效存储目前仍是氢能大规模应用的瓶颈。研究团队设计的金属氨基化合物储氢体系中，Mg（NH2）2-LiH材料具有较高的储氢容量和较好的可逆性，被认为是最具车载实用前景的储氢材料之一。
研究人员通过研究三种轻质元素氢化物之间的协同作用，成功将Mg（NH2）2-LiH储氢体系的脱氢反应焓变降低，并使热力学可行工作温度降至室温（25℃）以下。在180℃时，材料的脱氢平衡分压达到约100大气压。实测的最低脱氢和吸氢温度分别降至98℃和53℃，是目前已报道的Mg（NH2）2-LiH材料所能达到的最低工作温度。机理研究表明，LiBH4起到了类似于“溶剂”的作用，稳定了材料吸脱氢反应中的中间体及产物，改变了反应机理，有效降低了反应焓值和动力学能垒。为储氢材料的优化提供了一条新思路。（来源：中国科学网）
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【产品】麦格纳研发长续航氢燃料电动车 边行驶边充电
氢燃料电动小型概念货车由麦格纳位于奥地利的全资子公司斯太尔（Steyr）打造，基于奔驰唯雅诺（Viano），搭载的电池比普通燃料电池车的电池略小，并且能在行进的过程中给车载电池充电。这一解决方案可以说是长续航里程电动汽车与氢燃料电池车普及之前的权益之计，综合了二者的功能。
麦格纳项目经理、奥地利公司动力研发系统负责人Helfried Mueller表示：“这种将氢燃料和长续航里程相结合的电动车非常有发展前景，我们很大一批潜在的客户源将是既需要零排放又无时间充电的配送服务人员。毕竟我们的汽车续航里程高达350公里，纯电模式下也可行驶70公里。”
相比丰田Mirai氢燃料电池车114千瓦的电池，麦格纳研发的这款氢燃料电池的额定功率仅为30千瓦。由于它仅仅充当给电池充电的工具而非真正的动力源，因此这款FCREEV的价格也会比一般氢燃料电池车便宜一些，不过对于普通百姓来说仍然望尘莫及。Mueller推测，即便麦格纳对FCREEV进行50万台的量产，其价格也要高于同等柴油汽车20%以上，仅16千瓦的锂电池组价格就不菲。（来源：环球网）
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【技术】中科院大连化物所：质子交换膜燃料电池低铂电极材料研究获新进展
近日，中科院大连化物所邵志刚研究员燃料电池系统与工程研究团队设计制备了开管式PtCo合金纳米管阵列，并应用于质子交换膜燃料电池膜电极，相关研究成果发表在英国纳米能源Nano Energy上。
质子交换膜燃料电池具有比能量高、启动速度快、转换效率高、环境友好等优点，是新能源技术的研究热点。膜电极组件作为燃料电池的核心部件，是化学能-电能的转换场所。
该研究团队采用开管式结构设计电极材料，使PtCo纳米管内外壁均可参与电化学反应，显著提高了催化剂的利用率。同时，PtCo纳米管阵列形成自支撑的催化层，克服了传统Pt/C催化层碳载体腐蚀、催化剂团聚和粘结剂失效等问题，提升了膜电极的稳定性。制备的膜电极在铂担量为52.7μg·cm-2时，阴极质量比功率密度达到14.38kW·gPt-1，是传统Pt/C膜电极在相同铂担量时的1.7倍；加速衰减测试表明，该膜电极具有良好的稳定性。为新型膜电极结构设计提供了一条新思路。（来源：科学网）
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