【编者按】燃料电池周报，系中国电池网（微号：mybattery）与国内知名电池上市公司——雄韬股份（微号：vision002733，股票代码：002733）联合推出燃料电池资讯类周报（每周三推出，归属“电池智库”栏目），旨在通过更具价值的数据、报告或资讯等给行业带来更加客观的认知和分析，给实业制造以不同的视角和思维，同时我们将根据读者、行业、公司需求推出深度研究与项目对接，引进国外先进技术和合适资本推动中国燃料电池行业的商业化应用进程。另外，探索与企业或机构联办栏目也是更大程度地满足公司和市场、用户需求。我们期待着您的关注、参与和支持！
中国电池网总编室 雄韬股份
2016年3月25日
雄韬集团对燃料电池项目进行调研 并与深圳大学合作
因目前国内加氢站还不普及，考虑到集中运营更方便管理、可以有效降低成本，出现问题也更易解决，燃料电池公共客车可能率先进入商业化运营阶段。在《中国制造2025》中已经提出届时要基本解决加氢站以及氢能基础设施问题，也有望进一步推动燃料电池的推广。
雄韬集团一直致力于技术创新，开展燃料电池技术开发有助于企业的产业升级和转型。而燃料电池具有能量转换效率高，比功率高，无噪音无污染等诸多优点。因此，雄韬集团提出叉车用质子交换膜燃料电池研究项目。预计在2017年完成整个项目的交付。近日，雄韬燃料项目小组对东莞某新能源公司进行调研，为雄韬自主研发燃料电池打下基础。雄韬燃料电池项目小组借助深圳大学燃料电池实验室对Horizon电池进行性能检测。通过检测，小组成员熟悉了检测方法、测试系统操作方法等。
日本力推氢燃料电池？美国方面表示质疑
日本正在致力于在2020年东京奥运会之前创建“氢能社会”，普及氢能燃料电池。氢能燃料电池的优势有四：一是零污染排放，保护环境；二是不产生噪音；三是发电效率高；四是电力传输过程中的能量消耗极少。缺点有三：一是制造费用昂贵；二是燃料电池寿命有限，大约使用时间为4万小时；三是家庭用氢能发电、氢能燃料电池汽车等不同产品中有不同的限制。
近几年，日本极其重视氢能燃料电池汽车的发展，丰田、本田等大型日本汽车产业正陆续推出氢能燃料电池车（FCV），并在日本及欧洲国家得到推广。2015年3月21日，FCV正式进入美国市场，在加州先行贩卖并得到约2000台的预约。但是美国政府更加推崇对环境负担小且费用更加合理的电动汽车（EV），对FCV表示质疑的不在少数。特斯拉CEO在“汽车新闻世界会议”中发言时曾提及普及FCV的不合理性，其论点为：氢气高度危险，且生产氢气燃料需要电力，而相比较与直接使用电力的EV，FCV效率过低。同时，有哈佛教授阐述，生产氢气燃料需要的电力对环境造成的负荷与火力发电、核能发电对环境造成的负荷相同，距离“零排放”目标甚远。日本政府也在关注将来FCV在在美国被接受的程度。
虽然美国对氢气燃料电池持负面态度，日本却在一步步推进“氢能社会发展”。从水中除去氧气就能转变为氢气，但是在此过程中需要的“电解”处理消费高昂，日本政府正计划引进有望减少开支的原材料，即澳大利亚进口的石炭。
在美国，FCV的氢气供给站的建立也是广受关注的一个课题。根据《财富》杂志的调查，虽然早在2004年加州就申明建立150至200个氢气供给站，但至目前建成的只有不到40所。虽然在建数量在不断增加，但是对于行驶路程为483千米的氢气燃料电池车来说，氢气供给站的数量还不够。
对于正在大力推进“氢气社会”的日本来说，FCV最大的问题是氢气供给站和车辆销售价格问题。日本政府计划2015年内，日本的氢气供给站数量达到100处，2025年达到2000处，2030年达到5000处。在车辆销售价格方面，政府将出台FCV的优惠政策，例如2015年至2017年期间除出租车企业之外的企业和个人购买FCV将免费提供氢气，2015年至2020年期间FCV不收取高速公路费，至2025年购买一辆FCV将提供200万日元左右的政府补助。实施上述政策会在2025年左右将FCV价格压到接近混合动力汽车的价格。但是政府能否承担高昂的补助金也是需要考虑的因素。
日本计划未来15年将燃料电池汽车数量增加至80万辆
据NHK报道，日本政府为新一代环保汽车燃料电池汽车的普及设定了目标，计划使日本国内燃料电池汽车的数量在2030年之前达到80万台。为此，日本将加快相应的基础设施建设，以推动燃料电池汽车的普及。
燃料电池汽车使用清洁能源，运行过程中不产生二氧化碳等废气，日本的汽车制造商已经开始在日本国内市场销售该类汽车。目前日本国内有500多辆燃料电池汽车，日本政府计划在2030年之前增加到80万辆，截至2025年，售价也将从目前的每辆700万日元以上降至和普通汽车相当的200万日元。
此外，日本政府还计划加大相关配套基础设施建设，今后10年内将燃料电池汽车的燃料供应站扩大10倍。
大众决定奥迪主攻燃料电池车 工会不满 道路漫长
近日，大众集团决定将研发燃料电池和燃料电池车的任务交给奥迪，大众工会对此表示强烈抗议。奥迪研发总监认为燃料电池技术要在2020年以后才能成熟。
大众集团决定由奥迪在内卡苏姆（Neckarsulm）工厂内单独负责研发燃料电池技术，大众工会对此决定极其不满。大众Salzgitter工厂一直是大众研发燃料电池技术的大本营，此举会造成工厂大规模裁员。除此之外，大众已经在总部沃尔夫斯堡（Wolfsburg）周边的Isenbüttel电动技术中心中建造了燃料电池研发中心。
据悉，奥迪Neckarsulm工厂除了研发燃料电池之外，还负责开发Quattro车型，轻型结构概念和跑车发动机等。奥迪A7 Sportback H-Tron Quattro将在这里研发、生产。
通用汽车与本田达成合作 联合开发研制氢燃料电池技术
未来五年内，通用汽车及合资企业在中国市场上推出十款以上的新能源汽车型，技术方式涵盖混合动力、插电式混合动力、纯电动等。近日，大众集团全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁钱惠康表示，此次计划在新能源汽车将涵盖雪佛兰、别克、凯迪拉克以及宝骏品牌。通用汽车拥有全套电气化解决方案，国内通用将根据中国市场需求选择最适合本土市场的技术。
据了解，在凯迪拉克上海工厂投产的CT6插电式混合动力车型将于今年上市。而备受大家加关注的还有通用汽车的另一款新能源汽车车型--2017款雪佛兰Bolt纯电动也将于2016年投产，未来也将投入中国市场。
在氢燃料电池方面，为降低成本，通用汽车也与本田达成合作，联合开发研制氢燃料电池技术，计划于2019年前推出一套全新的氢燃料电池系统。届时，通用汽车将在新能源汽车技术方面实现多点开花。
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