【编者按】燃料电池周报，系电池网（微号：mybattery）与国内知名电池上市公司——雄韬股份（微号：vision002733，股票代码：002733）联合推出燃料电池资讯类周报（每周三推出，归属“电池智库”栏目），旨在通过更具价值的数据、报告或资讯等给行业带来更加客观的认知和分析，给实业制造以不同的视角和思维，同时我们将根据读者、行业、公司需求推出深度研究与项目对接，引进国外先进技术和合适资本推动中国燃料电池行业的商业化应用进程。另外，探索与企业或机构联办栏目也是更大程度地满足公司和市场、用户需求。我们期待着您的关注、参与和支持！
电池网总编室 雄韬股份
2019年3月27日
【业绩】潍柴动力2018年净利润86.58亿元 积极发展燃料电池
潍柴动力（000338）3月25日晚间披露2018年年报，报告期内，公司实现营业收入约为1592.56亿元人民币，较2017年同期增长5.1%。归属于上市公司股东的净利润约为86.58亿元人民币，较2017年同期提高27.2%。基本每股收益为1.08元人民币，较2017年同期提高27.2%。公司拟每10股派发现金红利2.80元（含税）。
2018年潍柴动力整合新能源优质资源，加快新旧动能转换。牵头承担国家燃料电池产业化重大专项，并先后与英国锡里斯动力控股有限公司（CeresPowerHoldingsplc；下称“锡里斯”）、加拿大巴拉德动力系统有限公司（BallardPowerSystemsInc.；下称“巴拉德”）开展战略合作，不断推动新能源产业化落地；成立新科技研究院、智能科技公司，整合新能源、电控、智能驾驶等资源，搭建新业务全新平台和生态。（来源：电池百人会-电池网）
【投资】美锦能源：拟投建氢能汽车产业园 预计总投资100亿元
3月25日晚间，美锦能源（000723）公告，公司与嘉兴管委会3月23日签署了《美锦能源氢能汽车产业园合作框架协议》，拟成立氢能产业联盟，在嘉兴市秀洲区投资建设美锦氢能汽车产业园。产业园总体规划用地2000亩，预计总投资100亿元。
公告称，美锦能源将利用自身在氢能布局优势，积极引进氢能产业投资项目落地甲方区域，相关投资项目包括但不限于整车、电堆、制氢、储氢装备项目（具体落地项目根据后续沟通协商内容确定）；美锦能源将积极搭建氢能基础设施建设运营平台，并积极利用甲方本地金融资源，发起设立氢能源产业基金，用于产业链重大项目投资。（来源：电池百人会-电池网）
【开工】氢谷新能源汽车产业园项目开工 总投资120亿元
3月25日上午，总投资120亿元的浙江氢谷新能源汽车产业园项目在湖州莫干山高新技术产业开发区开工建设。据了解，该项目由浙江氢谷新能源汽车有限公司投资，是综合性的氢能源汽车产业链项目，包括氢燃料电池总成制造、氢燃料商用车制造、锂离子电池PACK、新能源自动无极变速箱等项目。未来将实现膜电极的自主生产、燃料电池发动机的集成，以及电堆的全面自主国产化。
该项目总占地1450亩，分二期建设。其中一期占地829亩，投资57.74亿元，设计产能为年产3万套氢燃料电池，年产100万KWH锂离子电池动力总成PACK，以及年产15万套新能源汽车自动无极变速箱，预计明年6月底前投产试运营。二期将主要生产制造氢燃料商用车和乘用车，计划于2022年实现氢燃料电池动力重卡车型整车量产。（来源：浙江在线）
【国际】韩国电池冲向海外 现代汽车走燃料电池道路或有深层原因
新能源汽车浪潮已成为全球不可阻挡之势，在新潮流面前，汽车企业的选择有所不同。大众、奔驰、宝马等汽车企业偏向于电动汽车。丰田曾雄心勃勃地发展燃料电池汽车Mirai，近来，丰田章男又亲自挂帅推动丰田电动汽车项目。在新时代的十字路口，现代汽车作为全球十大汽车企业之一，没有利用本国电池产业的优势，而选择了燃料电池道路，令人感到惊讶。
前不久，现代汽车公布了“燃料电池电动车2030展望”（FCEV Vision2030）计划，现代汽车及其供应商体系将投资7.6万亿韩元，用于燃料电池系统研发和相关配套设施。预计到2030年，现代汽车可以达到年产50万辆燃料电池新能源车的产能规模。为了发展燃料电池汽车，2017年，现代汽车旗下的摩比斯兴建了一家工厂，力求实现氢燃料电池车零部件的量产。该工程的建设费用约为700亿韩元（约合人民币4.16亿元），占地近1.3万平方米。该工厂的动力总成燃料电池套件（Powertrain fuel-cell complete，PFC）模块的年产能为3000台。现代汽车发展燃料电池的雄心不仅于此。“燃料电池电动车2030展望”（FCEV Vision2030）计划公布的当天，现代汽车的子公司现代摩比斯在韩国忠州市举行了第二个燃料电池厂的开工仪式。
现代汽车为何如此高调地发展燃料电池汽车呢？一位汽车界资深专家告诉《中国汽车报》记者，汽车企业的战略选择都跟随国家战略，比如，中国大力发展纯电动汽车，选择纯电动汽车路线的企业就比较多。德国政府同样鼓励发展电动汽车，大众、奔驰、宝马则立刻追随政府的战略步伐。韩国政府确定了氢能发展路线，现代汽车选择担起重任也义不容辞。
另外，现代集团涉足建筑、汽车、造船等多个领域，却没有电池生产企业，或许这是现代汽车的一个担忧，大力发展燃料电池汽车也许成为现代汽车的必然选择。（来源：中国汽车报）
【投资】雪人股份拟投45.5亿建燃料电池发动机项目 年产10万套
3月21日早间，雪人股份（002639）公告，拟在重庆市两江新区投资设立燃料电池发动机及其核心零部件制造项目，项目总投资为45.5亿元，将通过三期建设，最终达到年产10万套燃料电池发动机及电堆等核心部件的产能，同时在重庆市分期建设35座加氢站。
根据协议，燃料电池发动机及其核心零部件制造项目分三阶段建设。第一阶段（2019-2021年）氢燃料电池发动机批量产线落地。在重庆投资5000万，租用1-2万平方米工业厂房，快速建成6000套氢燃料电池发动机批量产线。在两江新区整车企业中采购搭载项目公司提供动力总成的360台燃料电池公交车、170台燃料电池物流车（包含环卫车与重卡），20台燃料电池乘用车，并负责协调投入试运营。第二阶段（2022-2024年）计划总投入15亿元，建设用地230亩左右扩产燃料电池发动机生产及电堆等核心部件生产线。第三阶段（2025-2027年）拟投入30亿元，建设用地300亩左右扩大生产线的生产能力。继续投入资金主要为增加厂房面积、提升生产线规模，达到年产10万套燃料电池发动机及电堆等核心部件的产能。
此外，雪人股份还计划分期在重庆市投资建设35座加氢站。第一阶段（2019-2021年）乙方投资建设17座加氢站；第二阶段（2022-2024年）乙方投资建设8座加氢站；第三阶段（2025-2027年）乙方投资建设10座加氢站。（来源：电池百人会-电池网）
【行业】新能源汽车探索发展新路径 氢燃料汽车或迎大繁荣
在刚结束的2019年全国两会上，氢燃料汽车、甲醇汽车成为人大代表、政协委员热议的关键词。
值得一提的是，今年的政府工作报告在修改之后，增加了“推动充电、加氢等设施建设”这样一句话，引起市场关注，这是氢能源首次写入政府工作报告。而在3月19日，工业和信息化部、国家发展和改革委员会等八部门下发《关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》，再次提出重点在山西、陕西、贵州、甘肃等地区，加快M100甲醇汽车的应用。
业内认为，氢能产业或将迎来大繁荣，甲醇汽车的市场化运行也将有所推进。氢燃料汽车、甲醇汽车作为新能源汽车目前新的探索路径，得到了行业内外更为广泛的关注。（来源：新京报）
【国际】韩国拟全面推广氢燃料电池商用车 减少微尘污染
韩国国土交通部20日发布报告，宣布打算2035年以前让商用车全部使用氢燃料电池，以减少微尘污染。
韩联社援引报告内容报道，国土交通部计划在今后15年内逐步把使用传统内燃机的公共汽车、货运卡车和建筑机械全部改成使用氢燃料电池。
本月早些时候，国土交通部宣布打算2022年以前投入2000辆氢燃料电池公交车，氢燃料电池车今年将驶上首尔、釜山等七个大城市街头。（来源：新华社）
【交付】氢燃料汽车应用提速 美锦能源交付190辆氢燃料电池客车
美锦能源（000723）20日晚间发布公告，公司旗下控股子公司飞驰汽车向佛山市顺德区鸿运公共交通有限公司、佛山市三水区国鸿公共交通有限公司、佛山市汽车运输集团有限公司合计交付190辆氢燃料电池城市客车。目前，飞驰汽车氢燃料电池汽车生产能力为5000台/年。
佛山对于氢燃料电池城市客车的采购，是我国多地氢燃料汽车应用提速的折射。除佛山外，包括北京、河南等全国多地在推广氢燃料汽车应用方面，近期都出现大踏步前进特征。（来源：证券时报）
【观察】氢燃料电池汽车快步而来 商用车仍将“打头阵”
数据显示，目前，我国氢燃料电池汽车累计销量已超过2000辆，主要集中于商用车领域。在2018年一季度，我国已实现批量商业化运营氢燃料电池汽车。2018全年，我国燃料电池汽车产销均完成1527辆，其中，客车1400余辆，货车100余辆。
总结各地、各车企目前的发展趋势可以看出，同此前我国电动车的发展轨迹类似，现在我国氢燃料电池汽车的推广、运行也是商用车“打头阵”。全国政协常委、中国科学院院士欧阳明高在2019年全国两会期间，接受《中国汽车报》记者采访时表示，目前燃料电池在汽车领域的发展重心还是在商用车。
“氢燃料电池汽车可能是未来商用车领域的最佳替代方案。”赛迪顾问高级分析师田泽普表示，根据国家对于氢燃料电池汽车的规划，2020年电动汽车的补贴退出后，氢燃料电池汽车的补贴至少还将维持3～5年。同时，伴随着氢燃料电池汽车技术的进步，以及生产成本的下降，氢燃料电池汽车未来的综合优势将会越发明显，尤其是氢燃料电池商用车的发展未来可期。（来源：中国汽车报）
【技术】美国大学新技术：氢氧混合产生电力为各种尺寸燃料电池车供电
据外媒报道，美国麻省大学罗威尔校区（UMass Lowell）的一组研究人员发现了一种全新、更高效的方式，为电动汽车提供动力。该项创新技术由化学系系主任DavidRyan教授与麻省大学罗威尔校区的一群学生合作研发，可让各种尺寸的电动汽车在保持零排放的同时，行驶更长的里程。该项新技术利用水、二氧化碳和金属钴，在相对较低的温度和压力下，按需生产氢气。
研究人员的实验装置由一个装满钴的不锈钢罐组成，将二氧化碳和水制成的碳酸溶液泵入罐中，然后将其加热到150度左右，碳酸溶液也被压缩至45磅/英寸。在该情况下，金属钴不是催化剂，碳酸钴才是催化剂。碳酸溶液将金属钴转化成了氧化钴，转化过程中产生了氢气和二氧化碳。然后，将氢气直接注入到电动汽车的燃料电池中，氢气会与空气中的氧气混合，产生电力和水，电力可为系统供电，控制汽车电机、可充电电池和前照灯。（来源：盖世汽车）
【关注】国内多地加快布局 燃料电池汽车产业发展提速
随着氢能利用和燃料电池技术发展逐渐成熟，燃料电池汽车在新能源汽车领域崭露头角。相较于纯电动汽车，燃料电池汽车具有续驶里程长、加氢速度快等特点。日本、美国、欧洲、韩国等国家和地区出台了多个政策支持燃料电池汽车发展。在中国市场，除了国家层面的政策支持，地方政府的支持政策和产业规划相继出台。
从目前情况看，多地对氢能源产业的规划布局提速。根据渤海证券的统计，全国已建成的加氢站共有25座。按区域分布看，主要集中于广东、江苏、湖北、上海等汽车产业重镇。
中国证券报此前报道，氢燃料电池汽车有望在2019年正式实施“十城千辆”推广计划。目前，国内氢燃料电池产业基础较好的城市如北京、上海、张家口、成都、郑州、如皋、佛山、潍坊、苏州、大连等城市可能入选。（来源：中国证券报·中证网）
【行业】氢燃料汽车产业起步 上市公司加大布局
锂电VS氢能源，谁是最有前途或商业价值的汽车动力解决路径？目前来看并没有定论，但从热度来看，今年的新能源汽车领域，最受投资者关注的，当属氢燃料汽车。
进入2019年，无论是从政策面，还是从产业链条，氢燃料汽车的产业商业化路径逐渐清晰。上市公司也纷纷迎着风口而上，在汽车的零部件、电堆、电池系统、整车及加氢站的建设等产业链各个环节加速布局。
数据统计，目前燃料电池概念股有近30只。而从几乎每天都有相关上市公司发布氢能源产业的公告可以看出，氢能源产业的热度正在高涨。
二级市场上，今年燃料电池产业链板块整体上涨趋势明显，相关概念股如雄韬股份、美锦能源、全柴动力、厚普股份、雪人股份等年初至今的涨幅均超过了100%，整车企业代表如中通客车、福田汽车年初至今分别上涨90%和32%。国金证券指出，燃料电池的行情并非简单的炒一波概念，而是一个万亿产业真正起步的序曲。（来源：证券时报）
【智库圈点】补贴政策正式落地 燃料电池及加氢基础设施迎利好
昨日，业内期盼已久的2019新能源汽车补贴政策正式落地，拉动燃料电池板块表现强势。其中，2019年新能源车补贴标准减幅超5成，到2020年底前退坡到位。燃料电池方面，3月26日-6月25日期间销售上牌的燃料电池汽车按2018年对应标准的0.8倍补贴；地方补贴需支持加氢基础设施“短板”建设和配套运营服务；关于燃料电池汽车补贴政策将另行公布。
燃料电池车在补贴缓冲期内享受高于电动车补贴，缓冲期结束后仍然维持地补，加之此前“推动加氢设施建设”已被写入政府工作报告以及刚刚结束的“两会”上代表委员们热议氢燃料电池汽车，种种迹象可以看出氢能产业已成为发展焦点。相信在政策的支持以及技术的不断推进下，燃料电池成本将快速下降，预计2019年燃料电池汽车成本同比下降20%-30%。
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