【编者按】燃料电池周报，系电池网（微号：mybattery）与国内知名电池上市公司——雄韬股份（微号：vision002733，股票代码：002733）联合推出燃料电池资讯类周报（每周三推出，归属“电池智库”栏目），旨在通过更具价值的数据、报告或资讯等给行业带来更加客观的认知和分析，给实业制造以不同的视角和思维，同时我们将根据读者、行业、公司需求推出深度研究与项目对接，引进国外先进技术和合适资本推动中国燃料电池行业的商业化应用进程。另外，探索与企业或机构联办栏目也是更大程度地满足公司和市场、用户需求。我们期待着您的关注、参与和支持！
电池网总编室 雄韬股份
2019年4月17日
【行业】氢燃料电池技术发展迅速 至2030年氢燃料电池车保有量将破百万
在“蛰伏”了将近10年后，氢燃料电池汽车终于走到了台前。近两年，国内对氢能和燃料电池汽车的关注度得到前所未有的提高，从2018年初国家能源投资集团牵头，国家电网公司等多家央企参与的中国氢能源及燃料电池产业创新战略联盟成立，到今年氢能首度被写入政府工作报告中。从地方政府到中央政府，对氢能和燃料电池汽车发展的重视程度已经被提到重要位置。
“巨大的国内市场是我国氢燃料电池汽车发展最有力的推动因素。”张家港氢云新能源研究院院长魏蔚表示，中国市场规模之大，一旦市场起来会吸引很多企业进入，通过国产化率的提高，加之规模效应将大幅促进成本的降低。当前氢燃料电池汽车有很多先进技术还没有产业化，这些技术在我国的产业化进程可能会比国外更快，因为我国拥有全球最大的市场。
魏蔚介绍，我国对氢燃料电池汽车的发展规划是，到2020年保有量突破1万辆，到2025年达到5万辆，2030年突破百万辆。当前正处于“十城千辆”的发展阶段。（来源：中国电力新闻网）
【聚焦】氢燃料电池汽车3月销量暴增42倍？行业频吹政策东风
4月12日，中汽协的数据显示，3月，燃料电池汽车产销均完成86辆，比上年同期增长42倍。整个第一季度，燃料电池汽车产销分别完成278辆和273辆，比上年同期分别增长7.2倍和135.5倍。
目前燃料电池汽车在新能源汽车中的占比非常小。一位业内人士告诉21世纪经济报道记者，燃料电池汽车要大规模走向商用的话，很重要的一点是需要加氢站的配套，而这很大程度取决于政府的推动。
今年两会吹来了政策的东风，政府工作报告首次提出“推动加氢等设施建设”。事实上，早在2016年工信部组织制定的《节能与新能源汽车技术路线图》就明确提出：到2020、2025、2030年分别建成100、300、1000座加氢站。
今年政府工作报告的首次提及，将加氢建设的任务提高到了国家层面统筹。随后，财政部、工信部、科技部和发改委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，提出在过渡期后将不再对新能源汽车给予购置补贴，转为用于支持充电（加氢）基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。（来源：21世纪经济报道）
【城市】大同市氢能燃料电池公交车正式开跑 加氢一次续航约300公里
4月15日消息，装载着雄韬股份（002733）子公司武汉氢雄燃料电池科技有限公司（简称“雄韬氢雄”）燃料电池发动机系统的201路氢能燃料电池公交车在大同市正式开始示范运营。大同公交201路全程往返24公里，氢燃料公交车最高时速50公里/小时，完成一趟行驶用时1.5-2小时。这款氢燃料车加氢一次续航里程为300公里左右。201路氢燃料公交车装配的发动机系统为雄韬氢雄自主研发生产的45kw燃料电池发动机系统XTQX3045，该发动机系统耐久稳定，集成度高，维护保养便捷。（来源：电池百人会-电池网）
【公司】东方电气氢燃料电池发动机生产线投产 年产1000套
由中国东方电气集团投资建设的氢燃料电池自动化生产线一期工程于近日正式投产。这是中国西部地区第一条、中国内地第三条氢燃料电池自动化生产线，也标志着四川在氢燃料电池动力系统领域从小批量、手工式生产转变为大批量、自动化和智能化生产。
记者从东方电气集团了解到，该条示范生产线具备年产1000套氢燃料电池发动机的批量化生产能力，从膜电极、电堆到发动机系统均由东方电气自主开发研制。
东方电气（成都）氢燃料电池科技有限公司制造部副部长卢毅告诉记者，以氢燃料电池的核心部件膜电极为例，实现国产化以后，比从国外采购可降低成本40%至60%。（来源：经济参考报）
【国内】燃料电池燃烧中国资本卡路里 乘用车加码
为什么说氢燃料电池最有可能在商用车领域成功商业化？在多位业内专家看来，一方面是按目前的技术，氢燃料电池整套系统很重很大，在乘用车上布置有难度；另一方面是氢燃料电池成本高，只有价格高的商用车才能吸纳这个成本；再者，燃料电池的能量密度等特性，更适合中长途、载重大的商用车。
另一个潜在原因是，对比丰田Mirai能够达到的技术指标，中国车企还存在一定的差距，这也是中国氢燃料电池在乘用车方面难以实现商业化的一大因素。但是，反过来说，丰田Mirai这款车哪怕已经实现商业化，本身也受限于成本高、加氢站少等因素，仅在日本和北美有运营，且销量难以过万。
但是，对于前面“燃料电池乘用车没办法商业化”的趋势判断，国内乘用车企业显然并不认可。从资本市场和今年上海车展情况看，相关资金也早已开始入场。在部分业内人士看来，如何降低燃料电池系统的成本，如何加快布局加氢站、进一步降低氢气成本，是燃料电池车实现商业化必须解决的两大难题，而要解决这两点，对乘用车来说，或许会更加困难。（来源：证券时报）
【业绩】*ST尤夫2018年动力电池业务营收超2.54亿 拟加大燃料电池布局
4月15日，*ST尤夫（002427）更新了2018年年报，公司去年总资产6,349,158,943.73元，比上年同期减少19.33%；营业收入3,860,460,841.01元，比上年同期减少24.07%；归属于上市公司股东的净利润-1,046,943,160.99元，比上年同期减少423.25%；基本每股收益-2.63元/股，比上年同期减少420.73%。
2018年，氢能在中国得到了前所未有的关注，热度持续升温，尤其在今年两会之后，由于“支持氢能发展”被写入政府工作报告，各地再次纷纷出台鼓励氢能发展的政策以及氢能发展的规划。*ST尤夫已于2017年7月投资武汉众宇25%的股权，以实现氢燃料电池产业的布局。武汉众宇于2011年成立，主营业务为燃料电池电堆及系统方面的产品开发、生产、销售以及技术服务，是一家具备“制氢、气体压缩、氢燃料电池系统及核心部件”技术，在氢能产业链上覆盖较广的高新技术企业，主要产品为燃料电池无人机动力系统、燃料电池电堆、41KW、60KW车用燃料电池动力系统等。在2013至2018年间，武汉众宇专利申请量约占国内燃料电池行业总申请量约2000项的8%，累计申请专利近170项，授权34项，其中7项为美国或欧盟发明专利，13项为中国发明专利。
根据规划，未来*ST尤夫将继续巩固涤纶工业丝板块的行业龙头地位，尽快恢复动力汽车锂电池板块的市场地位，加快建设天花膜项目以尽早投产并产生效益。同时，加大对氢燃料电池行业的布局。2019年，武汉众宇计划完成膜电极、双极板、电堆、动力系统的产业化建设，力争实现车用动力系统销售200套以上，开展全功率120kW金属板电堆开发。（来源：电池百人会-电池网）
【业绩】中钢天源去年营收12.79亿 拟加码氢燃料电池石墨双极板材料业务
4月15日，中钢天源（002057）发布公告称，4月13日，公司全资子公司中钢集团南京新材料研究院有限公司在浙江省湖州市长兴县与中钢集团新型材料（浙江）有限公司（以下简称“中钢新型”）签订《“氢燃料电池石墨双极板材料”项目合作协议》，约定就“氢燃料电池石墨双极板材料”产品技术的开发、工业化产品的设计、工业化应用示范工程的建立、相关市场的调研和开拓以及组建产业化经营实体进行相关产品的研发、生产、销售和技术服务开展合作。
据中钢天源发布的2018年业绩快报显示，公司实现营业收入12.79亿元，同比增长10.59%，新材料行业平均营业收入增长率为30.57%；归属于上市公司股东的净利润1.26亿元，同比下降7.38%，新材料行业平均净利润增长率为60.48%。
在燃料电池双极板领域，中钢新型生产的石墨基材浸渍酚醛树脂固化后，经机械加工成双极板产品，在其用户处通过初步测试。产品典型性能如体积密度为1.9g/cm³，电阻率为10μΩm，抗折强度为70MPa，肖氏硬度为80HSD。（来源：电池百人会-电池网）
【地方】首个氢能共享汽车项目落地重庆 首批将投入200辆
重庆市南岸区政府、重庆盼达汽车租赁有限公司、重庆地大工业技术研究院有限公司签订三方战略合作协议，将在重庆率先开展氢能“共享汽车”项目，这也是国内首个氢能共享汽车项目。根据合作协议，首批将会有200辆格罗夫氢能乘用车投入分时租赁业务，进行示范运营。2020-2021年，计划将有1万辆格罗夫氢能乘用车在全国约30个一、二线城市推广应用。
这是近期重庆市打造氢能产业链的第二个项目。3月20日，由福建雪人股份有限公司投资45.5亿元建设的“氢燃料电池发动机及其核心零部件制造项目”签约落户重庆两江新区，该项目达产后将形成年产10万套氢燃料电池发动机及核心部件的产能，年产值将超过100亿元。（来源：第一财经）
【业绩】安凯客车2018年营收31.47亿 完成8.5米和12米氢燃料客车开发
4月16日，安凯客车（000868）发布2018年年报，公司2018年1-12月实现营业收入31.47亿元，同比下降42.25%，汽车整车行业已披露年报个股的平均营业收入增长率为3.25%；归属于上市公司股东的净利润-8.93亿元，同比下降288.15%，汽车整车行业已披露年报个股的平均净利润增长率为-2.50%；公司每股收益为-1.25元。
安凯客车是专业生产全系列客车和汽车零部件的上市公司，产品覆盖各类公路客车、旅游客车、团体客车、景观车、公交客车、新能源商用车等。
公司产品线拓展升级，有效应对市场需求。全新开发A5中型客车平台，填补了公司中型后置客车空白；开发完成12米A6和10.5米A9团体客车，团体客车产品线进一步完善；完成宝斯通K7产品升级研发，启动新一代宝斯通研制；完成37款新标准纯电动客车开发，有效满足市场多层次需求；全新开发纯电动G6平台产品，主销城乡公交市场；完成8.5米和12米氢燃料客车开发，形成8-12米氢燃料客车系列化产品布局；进一步开发智能驾驶客车并样车出口日本试运行。（来源：电池百人会-电池网）
【观察】下一个100年 氢能在能源结构中角色如何？
根据国际氢能源委员会发布的《氢能源未来发展报告》，到2050年，全球范围内的氢能产业将提供3000万个工作岗位、减少60亿吨二氧化碳排放，氢能汽车将占全世界车辆的20%-25%。美国燃料电池和氢能协会主席Morry Markowitz说：“我认为氢能是未来最有前景的能源。”
“氢能写入政府工作报告向外界释放出了积极信号，为我国氢能的未来发展照亮了一束光。”上海市氢能利用工程技术研究中心主任高顶云认为，在加氢设施方面，用于商用车35兆帕等级储氢加注方面的相关技术和装备，国内已基本实现自主，在乘用车70兆帕等级储氢加注方面的相关技术和装备上，也解决了有无的问题，但还需不断精进。
“接下来各部门应真正将这一积极信号落地，配套出台加氢站等设施的建设、补贴等方面的实施细则。有了政策的支持、技术的进步和基础设施的完善，氢燃料电池汽车才会有大规模应用的可能。”高顶云说。（来源：中国环境报）
【国内】浙江打造氢能产业高地 2022年建成30座以上加氢站
为促进浙江氢能产业加快发展，培育发展新动能，4月15日，浙江省发改委发布了《浙江省培育氢能产业发展的若干意见》（征求意见稿）（以下简称“意见”）。
“意见”的目标指出，到2022年，氢燃料电池及整车产业环节取得突破，氢能产业总产值规模超百亿元；氢能供给基础设施网络加快布局，建成加氢站（含加氢功能的综合供能站）30座以上；试点示范工作取得初步成效，氢燃料电池汽车在公交、物流等领域形成示范推广，累计推广氢燃料电池汽车1000辆。
远期目标是，到2030年，氢能产业链条基本完备，基本形成氢能装备和核心零部件产业体系。氢燃料电池电堆、关键材料、零部件和动力系统集成核心技术接近国际先进，部分技术达到国际领先；制氢、储（输）氢、加氢及配套设施网络较为完善，氢能在乘用车、船舶、分布式能源、社会消费等应用领域量化推广，成为具有影响力的氢能产业高地和应用示范先行区。（来源：证券时报）
【行业】国内可投用加氢站仅10余座 加氢站建设迎来政策“东风”
资料显示，目前全球共有加氢站近400座，主要集中在日韩、欧洲和北美地区，在中国可以投入使用的仅有10余座。事实上，随着近两年氢能的“走红”，目前我国在建的加氢站数量较之前已经有了明显增加。但由于成本高、技术弱、审批标准不统一等不利因素的影响，这些在建的加氢站何时才能为氢燃料汽车“效力”，目前仍是未知数。
据悉，目前国内一个中等规模的加氢站平均建站费用约为1000-2000万元，明显高于欧美地区。比如，广东省佛山市南海区的加氢站建设成本高达1550万元，是欧美国家的一倍；上海嘉定江桥的一座三级加氢站，项目投资也高达1100万元。有业内人士分析认为，目前国内加氢站建设技术尚未完全成熟，关键设备仍受制于进口，成为推高加氢站建设成本的重要原因。除了高昂的建设成本，审批单位归属不明确、缺乏统一标准也是目前阻碍加氢站发展的一大难题，企业想要拿到加氢站的“准生证”，纵使有各地政府的鼓励和支持，仍不得不自闯重重未知“关卡”。
目前，我国氢能产业已迎来三大政策利好：一是今年《政府工作报告》中首次明确指出了要推进充电、加氢等设施建设。二是财政部、工业和信息化部、科技部、国家发展改革委于3月底联合发布的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策》提出了过渡期后不再对新能源汽车给予购置补贴，转为用于支持充电（加氢）基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。三是氢能与燃料电池产业被列入上述《征求意见稿》。（来源：中国能源报）
【国际】氢能产业迅速起步 成日本新一代能源战略主体
日本政府将氢气作为新一代能源战略的主体。目前，在日本市场两款氢燃料电池汽车累计销售3000台，与电动汽车一起成为内燃发动机车辆的换代产品。根据日本政府2017年12月份制定的新能源发展基本战略，到2030年日本将确定氢再生能源支柱地位和制造技术，构筑国际新能源供应链，使氢气产量从目前每年4000吨发展到30万吨，降低制造成本三分之二，在实证测验基础上建立氢发电商业产业体系，将氢加气站从目前的100所扩建至900所，将燃料电池汽车保有量提升至80万台，将公交车及作业铲车增加至1.2万台，将家庭用发电设备提升至530万台以上。长期目标则是氢产量达到年产1000万吨以上，使氢发电成本降低至目前天然气价格水平。其中，重点普及家用燃料电池发电成套设备，实现发电、取暖、热水等配套联产。
目前，日本产业界也在积极推动氢能源的普及。2015年，丰田汽车公司提出将5680件燃料电池汽车技术专利免费开放，其中关于氢气生产技术加氢站建设技术的70件专利，无限期开放。其他专利开放至2020年，目的是要带动世界性氢燃料技术的普及发展，培养市场规模，以期将来在更大的市场中获得利益。据介绍，横滨市政府的新办公大楼将于2020年正式启用。届时，全部电力、热源将产自专门配备的氢能源发电机组。（来源：经济日报）
【公司】宗申动力拟5000万元增资宗申氢能源 加大氢能业务投入
4月16日晚，宗申动力（001696）公告，为加快公司战略转型升级步伐，公司拟以自有资金向子公司宗申氢能源公司增资5000万元。本次增资完成后，公司直接持有宗申氢能源公司83.33%股权，通过宗申新能源公司间接持有宗申氢能源公司8.50%股权，即公司实际持有宗申氢能源公司91.83%股权。
公开资料显示，宗申动力是宗申产业集团的核心子公司。2003年通过资产重组，成为深圳证券交易所上市公司，是国内拥有大规模及品种齐全的专业化热动力机械产品制造基地。（来源：我爱电车网）
【智库圈点】燃料电池概念股持续飙涨
中汽协最新数据显示，3月，燃料电池汽车产销均完成86辆，比上年同期分别增长168.8%和42倍；一季度燃料电池汽车产销分别完成278辆和273辆，比上年同期分别增长7.2倍和135.5倍。另外，昨日（4月16日），丰田、东风集团、爱驰汽车、上汽大通、汉腾汽车、众泰新能源、长城汽车、博世等整车厂以及关键零部件企业携燃料电池相关产品亮相上海车展，可以看出各企业在燃料电池汽车领域布局力度不断加大。
市场布局火热，带动燃料电池概念股继续大幅飙涨，截止到今日收盘，科力远、红阳能源、长城汽车、东风汽车、中通客车、东方电气、美锦能源、贵研铂业、渤海汽车、蠡湖股份、雄韬股份、凯龙股份、全柴动力等多股陆续涨停，力帆股份、卫星石化、滨化股份、宗申动力、洲际油气、福田汽车、华昌化工、金龙汽车、大洋电机、上海电气、鸿达兴业等多股涨幅超7%。
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