【编者按】燃料电池周报，系电池网（微号：mybattery）与国内知名电池上市公司——雄韬股份（微号：vision002733，股票代码：002733）联合推出燃料电池资讯类周报（每周三推出，归属“电池智库”栏目），旨在通过更具价值的数据、报告或资讯等给行业带来更加客观的认知和分析，给实业制造以不同的视角和思维，同时我们将根据读者、行业、公司需求推出深度研究与项目对接，引进国外先进技术和合适资本推动中国燃料电池行业的商业化应用进程。另外，探索与企业或机构联办栏目也是更大程度地满足公司和市场、用户需求。我们期待着您的关注、参与和支持！
电池网总编室 雄韬股份
2018年5月2日
【人物】侯中军：世界一流燃料电池智造者
侯中军从中科院大连化学物理研究所博士毕业，进入新源动力股份有限公司从事技术研究开发工作。从“十五”期间到“十三五”期间，侯中军先后主持完成多项国家科技部车用燃料电池发动机方向的科技研发项目，包括国家“863”计划“国产质子交换膜燃料电池电堆及关键材料研发”等。
侯中军主持建立了公司燃料电池技术规划，确立了技术发展目标和方向，并率领研发团队围绕技术难点开展攻关和研发。侯中军主持开发的燃料电池电堆模块、发动机产品及生产制造工艺，在我国燃料电池汽车示范运行及首轮市场化销售用中得到充分验证。搭载新源动力燃料电池发动机系统的燃料电池轿车圆满完成了科技奥运燃料电池车示范运行，成功服务于2008年北京奥运会，燃料电池发动机在奥运会和残奥会期间零故障。
近两年来，侯中军主持开发的一种车用燃料电池电堆模块，采用高稳定性、高性能的“膜基催化层膜电极设计”和高可靠性的“复合双极板结构”，经寿命测试和整车应用验证，突破了车用燃料电池5000小时的耐久性难关，成为我国首例自主研发的超越5000小时耐久性的燃料电池产品，同时可实现电堆-10℃低温启动、-40℃储存。（来源：大连日报）
【产品】“东方芯”氢燃料电池巴士在蓉正式载客运行
4月28日，四川省第一批具有全套自主知识产权的氢燃料电池巴士在成都正式载客运行，标志着东方电气氢能与燃料电池产业正式走向社会大众。
“我们乘坐的这辆巴士仅排放水，完全是零排放；续航里程长，可持续运行500多公里；氢气加注时间短，与汽油车加油时间差不多。”随车运维人员小马热情地向乘客介绍氢燃料电池巴士的优点。
目前，以东方电气为代表的企业正加快布局，助推四川及中国氢能与燃料电池产业的发展。
根据成都市第一批氢燃料电池巴士示范项目计划，后续还将有8辆氢燃料电池巴士陆续上线，届时将会有更多公众可以体验氢燃料电池巴士带来的舒适感。（来源：东方电气）
【聚焦】国家加大对氢燃料支持力度 “烧氢”将成新能源车标配
氢燃料是汽车能源的“解决方案”。究其原因，氢燃料属于可再生资源，储量丰富；此外，氢燃料电池汽车相比电动汽车，具有能量大、快速补给等优点。氢气燃料电池汽车只需3到5分钟就能充满长途行驶所需的气量，而电动汽车要做到这一点，须更换整组电池，充电最快的电动汽车至少也要20分钟才能把电充满，但行驶距离还不到氢燃料电池汽车的一半。
氢燃料电池汽车在推广中遇到的最大问题，是加氢站建设难题。氢燃料电池汽车的推广与纯电动汽车有所不同，纯电动汽车只需在电网覆盖且电力供应需求之处建设充电桩即可，而氢燃料电池汽车则需要建设加氢站、制氢厂等一系列配套设施。
目前全球正在运营的加氢站有286座，其中日本、美国和德国是加氢站最多的三个国家，国内正在运营的加氢站仅有12座，分别位于北京、上海、江苏、大连、安徽、成都等地，这些加氢站主要是为研发型及示范性汽车提供加注服务。
不过，这一难题在中国重汽看来并不算难。“就山东省而言，与制氢、储氢相关的企业较多，且技术较为成熟，加上市政府在发展氢燃料应用产业、成立氢动力产业基金、建设加氢站、推广使用和规划建设产业园方面的大力支持，省内普及氢燃料电池汽车已经具备条件。”刘国庆说，中国重汽为解决加注氢燃料、车辆使用问题，整合国内外氢燃料行业资源，推出一套氢燃料卡车解决方案，包括氢气供应、加氢站建设、车辆使用等，将从根本上解决氢燃料卡车的顾虑。（来源：济南日报）
【国内】让氢能汽车真正跑起来 长三角拟规划建设“氢走廊”
以氢为主要动能的燃料电池汽车正在加速向我们驶来，加氢站何时能像加油站一样随处可见？ 4月28日，从在上海嘉定召开的“长三角氢走廊建设发展规划启动会”上传来喜人消息：长三角地区正联手启动规划“氢走廊”，让不冒烟、无污染的氢能汽车尽快跑起来。
2017年，英、法、德等欧洲主要国家以及印度等，陆续出台传统燃油汽车禁售时间表，在8到22年之内将“消灭”燃油车；当年9月，中国工信部也表示我国正在研究燃油车退市日程。与此同时，氢能燃料电池汽车被寄予厚望，成为燃油车的重要替代者。
与会专家认为，长三角是我国开放度高、汽车需求量大、创新能力强的地区。且氢能与燃料电池汽车产业已在全国先行一步，上海和江苏苏州、南通、如皋等地有了明晰的氢能汽车规划。以如皋为例，8年前当地就规划布局氢能产业，目前已有十多家氢能企业和6家具有整车生产能力的企业，成为我国氢能和燃料电池汽车产业发展布局早、产业链企业集聚度高的地区之一。
根据规划，“长三角氢走廊”将以长三角地区高速公路网络为纽带，打造世界上独一无二的氢能与燃料电池汽车产业经济带。（来源：扬子晚报）
【公司】亿华通2017年净利润同比增长229% 燃料电池车步入快速发展期
4月26日晚，亿华通（834613）发布2017年业绩报告，公司实现营业收入2.01亿元，同比增长46.35%；归属于挂牌公司股东的净利润3044.56万元，比上年同期增长229%；基本每股收益0.71元。
公司称，公司作为国内技术领先，经验丰富的燃料电池动力系统供应商，专注于燃料电池动力系统的研究开发及产业化。目前，燃料电池产业发展已进入商业化初期，公司产业化产品已经广泛应用于客车、物流车、乘用车、叉车、有轨电车、固定电源等诸多领域，并与宇通客车、福田汽车、中通客车、厦门金旅等国内主流车企展开广泛合作。已经有多款搭载亿华通氢燃料电池汽车在云浮、北京、张家口等地商业化运营。
此外，公司产业链建设已经较为完备，局部区域实现了商业化突破。尤其在氢气的制储运、电堆等核心零部件、基础设施建设及整车制造领域，产业链企业日益增多，产品质量和可靠性取得突破。
根据公开资料，亿华通拥有氢燃料电池发动机研发核心技术，公司产品覆盖氢燃料电池发动机及与之配套的DC/DC、整车控制器、氢系统等。其中氢燃料电池发动机采用世界领先的干膜技术，具有低温启动、低温储存、高效率、高可靠性等优势。公司团队先后承担了国家“863计划”中众多燃料电池重大专项课题以及联合国开发计划署（UNDP）“中国燃料电池公共汽车商业化示范”等项目，并先后参与了北京奥运会、上海世博会、新加坡首届青奥会等多个世界级重大活动的燃料电池客车示范运营项目。（来源：中国证券报·中证网）
【分析】巨额投资能否回收 命悬一线的“加氢站”
丰田汽车集团联合JXTG能源等11家企业成立全新公司，以进一步完善日本加氢站的建设。2018年3月5日，消息正式对外公布。此举的目的在于完善燃料电池汽车（FCV）氢气供给基础设施，即建设一套“全日本（ALL JAPAN）体制”。FCV与电动汽车（EV）的新一代汽车霸权争夺战中，目前EV处于上风。巨额投资的FCV、加氢站能否获得回报，加氢站面临生死抉择。
建设1处加氢站需要花费4亿～5亿日元。国家资助新公司约一半的费用，预计今后4年内建设80处加氢站。目前加氢站主要分布在东京、大阪、名古屋、福冈等大城市，东北、北陆、山阴、南九州各有一处，逐渐由“点”向“面”拓展。不过单家公司承担所有的投资比较吃力，11家公司联合再加上日本国家的援助，2020年实现预期目标并非不可能。
相比EV，FCV的优势是单次燃料补给只需要3分钟，甚至比汽油车还短。即使用急速充电器，EV单次充电时间也至少需要十几分钟。续航里程方面，FCV的里程最多可达700km，是EV的2倍以上。不过700万日元的定价对于普通消费者来说还是可望而不可即。与EV不同，FCV厂家、车型少，选项有限，劣势显而易见。
现在不采取措施的话，未来结局将无法收场。也许FCV现在面临的正是“背水一战”。（来源：环球网）
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