【编者按】燃料电池周报，系中国电池网（微号：mybattery）与国内知名电池上市公司——雄韬股份（微号：vision002733，股票代码：002733）联合推出燃料电池资讯类周报（每周三推出，归属“电池智库”栏目），旨在通过更具价值的数据、报告或资讯等给行业带来更加客观的认知和分析，给实业制造以不同的视角和思维，同时我们将根据读者、行业、公司需求推出深度研究与项目对接，引进国外先进技术和合适资本推动中国燃料电池行业的商业化应用进程。另外，探索与企业或机构联办栏目也是更大程度地满足公司和市场、用户需求。我们期待着您的关注、参与和支持！
2016年5月5日
【政策】“氢能和燃料电池技术”战略方向
近日，国家发改委和国家能源局在系统内部印发《能源技术革命创新行动计划（2016-2030年）》（以下简称《行动计划》），并同时发布《能源技术革命重点创新行动路线图》（以下简称《路线图》）。《行动计划》提出“氢能和燃料电池技术”战略方向主要包括三方面。首先是氢的制取、储运及加氢站，重点在大规模制氢、分布式制氢、氢的储运材料与技术，以及加氢站等方面开展研发与攻关。《路线图》提出，在储氢技术领域，开发70Mpa等级碳纤维复合材料与储氢罐设备技术、加氢站氢气高压和液态氢的存储技术；研发成本低、循环稳定性好、使用温度接近燃料电池操作温度的氮基、硼基、铝基、镁基和碳基等轻质元素储氢材料；发展以液态化合物和氨等为储氢介质的长距离、大规模氢的储运技术，设计研发高活性、高稳定性和低成本的加氢/脱氢催化剂。
“氢能和燃料电池技术”的第二个战略方向是先进燃料电池。重点在氢气/空气聚合物电解质膜燃料电池（PEMFC）、甲醇/空气聚合物电解质膜燃料电池（MFC）等方面开展研发与攻关。
“氢能和燃料电池技术”第三个战略方向是燃料电池分布式发电。重点在质子交换膜燃料电池（PEMFC）、固体氧化物燃料电池（SOFC）、金属空气燃料电池（MeAFC），以及分布式制氢与燃料电池（PEMFC和SOFC）的一体化设计和系统集成等方面开展研发与攻关。
【分析】研究称2027年燃料电池汽车年产量将达7万台
目前可供消费者购买或租赁的燃料电池汽车只有三款——丰田Mirai，现代ix35/ Tucson途胜，和本田Clarity——而且它们仅在指定市场（如美国加利福尼亚州）上市。不过汽车咨询公司IHS表示，再过十年左右，可供选购的燃料电池汽车将猛增至17款。一开始大部分车型将来自日本和韩国，不过到2021年，受益于政府更加严苛的排放目标要求，欧洲汽车制造商将成为燃料汽车的市场领导者。
IHS称，2027年燃料电池汽车年产量将达7万台，但相对于汽车总产量而言，占比仍不到0.1%。但加氢基础设施仍然是一大障碍。目前全球大约有100所公共加氢站（16所在美国）。先行市场会建设更多的加氢站，但成本高昂——超过300万美元，电动汽车充电站相比之下便宜不少。
与此同时，电池技术每年都在提升——每千瓦时的成本逐渐降低，电池密度逐渐上升。IHS称，假如未来20到25年内燃料电池汽车还无法跨越试水阶段的话，它们很可能永远都成为不了主流了。“燃料电池汽车要想进入大众市场，现在可谓是机不可失，失不再来。”IHS高级分析师本·斯科特（Ben Scott）认为。
【产品】丰田打造入门氢燃料电池车 或名Mirai C
丰田汽车近日透露，公司有意打造一款定位低于现售Mirai的氢燃料电池车，或命名为“Mirai C”。新车有望在2019年上市销售。
丰田Mirai C的预计售价为5.06-5.52万美元，折合人民币32.7-35.7万元，相比折合人民币43万的现售Mirai有着一定价格优势，但依然比特斯拉Model 3贵出好大一截。
此外，丰田计划斥资200亿日元用于提高位于日本爱知县工厂的氢燃料电池和燃料箱产能，并将生产线增加至两条，同时，整车组装工厂也将进行设备升级，以扩大对Mirai燃料电池车的产量。
资料图
【产品】中车电动推出全球第一台 燃料电池大型物流车
4月27日 中国中车又一科技产品进入美国市场。日前，中车株洲所旗下中车电动与加拿大Loop Energy燃料电池公司在美国签署了电驱动系统产品开发协议。这是中车电动继新能源汽车整车服务巴西世界杯之后，成功实现“心脏”首次出海，更是中国首次向欧美国家出口燃料电池系统产品。
此次合作由三方共同完成。加拿大Loop Energy燃料电池公司将自身燃料电池运用于中车电动核心系统产品，再将中车电动系统产品运用于美国OEM整车厂开发的纯电动内场物流拖车。该车由此成为全球第一台燃料电池大型物流车。
电驱动系统作为新能源汽车的核心子系统，其地位相当于传统汽车的“心脏”发动机。本次协议的签署，是中车电动新能源汽车电驱动系统在美国港口和物流配送中心等高端新兴市场的首次应用，也是中国首次向欧美国家出口的燃料电池系统产品。
【公司】丰田开始关注叉车市场
丰田汽车于今年3月宣布，开展利用风力发电的供氢网实证项目，将通过从制氢到燃料电池叉车用氢的一系列流程，来验证制氢成本及CO2减排效果。丰田表示，通过风力发电使用燃料电池叉车，与汽油叉车和使用电网电力的电动叉车相比，具有使CO2排放量减少80％以上的潜力。该项目将使用位于横滨市的风力发电站“HAMAWING”的电力来电解水，制造氢气。然后把制出的氢气供应给燃料电池叉车
在横滨市及川崎市的蔬果市场、工厂及仓库等驱动叉车工作。计划2016年秋季前后开始试运行，2017年度开始正式运行。设想2030年前后投入实用，将以此为目标探讨普及模式。
此项目在制氢时使用东芝的水电解制氢装置，每小时可制造10 Nm3氢气。制出来的氢气使用风力发电提供的电力来压缩，以高压气体状态储存，为了能够持续压缩氢气，还设置了容量为150 kWh的蓄电设备。运输氢气时将使用岩谷产业的简易充氢车，这种车辆用来为燃料电池叉车充氢，可装载270 Nm3的45 MPa高压氢气。与运输液体氢气的大型挂车相比，可装载的氢气量少一些，但可以缩小车辆尺寸。每辆简易充氢车可为6辆燃料电池叉车充满氢气。燃料电池叉车由丰田自动织机生产，充氢压力为35MPa。
【标准】燃料电池膜电极（MEA）测试新标准
欧洲联合研究中心（JRC）提出了燃料电池膜电极（MEA）测试的新标准，通过对MEA的测试来评估整个电池的性能表现和耐久性，该标准得到了欧洲工业界以及学术界的认可。
燃料电池（PEMFC）测试标准的缺乏阻碍了对于电池在实际工况下性能及耐久性的客观对比评价。JRC提出了一套包含了各种典型工况的测试方法，得到了欧洲工业界以及学术界的认可，终于填补了这一空白。JRC的这一测试标准主要适用于PEMFC的核心部件膜电极（MEA）上，通过对MEA的测试来评估整个电池的性能表现和耐久性。JRC在报告中给出了参考运行条件和边界参数，通过修改单一参数可以测试单一参数对于MEA性能的影响。这套测试标准将帮助更快地对于燃料电池性能做出评价，从而更快做出调整达到预期目标。目前，美国DOE以及亚洲汽车配件厂商都已经对这项标准表达了浓厚的兴趣。
氢燃料电池演示器
【公司】普拉格公司2016年新款燃料电池液压解决方案
普拉格公司在2016年MODEX交易展上展示了公司最新的GenDrive3340型燃料电池液压解决方案。新的燃料电池系统采用了全新的控制系统，提高了燃料利用效率以及系统运行时的实时沟通能力，同时配备了公司的智能GenFuel系统。
该系统采用了全新的控制系统，提高了燃料利用效率以及系统运行时的实时沟通能力。
该系统允许通过GenCare系统进行远程实时系统运行数据的检测与诊断，这种设备运行和运行数据的互联互通为后续的提升提供了很大的潜力，而这将是今后GenDrive3340型产品的标配功能。 GenDrive系统一次加氢可以满足液压系统连续运行8个小时，而加氢时间约为90秒，降低了整体的停机时间。另外，系统的工作温度范围广，最低运行温度低至零下30℃。
采用燃料电池的212型AIP潜艇采用燃料电池的212型AIP潜艇
【应用】国产AIP动力系统获突破 039潜艇或换燃料电池
根据海外的资料，中国海军目前装备的AIP潜艇配备的也是斯特林发动机，目前中国正在大力发展新能源动力系统，燃料电池就是其中之一，中国在燃料电池发展路线方向与日本相同，首先进行的是燃料电池商业化，也就是研制燃料电池汽车，目前国内已经研制成功30KW级和100KW级燃料电池动力系统，分别用于燃料电池轿车和客车，这个指标已经达到了德国212型潜艇的水平，根据相关资料，212型潜艇配备的燃料电池AIP系统有两代，第一代由9块34KW燃料电池组成，而第二代由2块120KW燃料电池组成，根据国外潜艇AIP发展趋势，国内相关单位已经开展了国产燃料电池AIP系统的研制，并且就燃料电池AIP系统配备在国产常规潜艇进行了技术上的探索和研究，因此可以推测，中国海军未来常规潜艇的AIP系统可能也会采用燃料电池AIP系统。
至于锂电池技术，国内也在大力发展锂电池推进技术，它是国内新能源汽车主要的发展方向，依靠国内锂电池产业，国内也开展了锂电池在潜艇上面的运用，因此国内新一代常规潜艇的动力系统可能和短鳍梭鱼级一样，采用燃料电池AIP加锂电池系统，这样就会有效的增强中国海军未来常规潜艇作战能力。
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