【编者按】燃料电池周报，系电池网（微号：mybattery）与国内知名电池上市公司——雄韬股份（微号：vision002733，股票代码：002733）联合推出燃料电池资讯类周报（每周三推出，归属“电池智库”栏目），旨在通过更具价值的数据、报告或资讯等给行业带来更加客观的认知和分析，给实业制造以不同的视角和思维，同时我们将根据读者、行业、公司需求推出深度研究与项目对接，引进国外先进技术和合适资本推动中国燃料电池行业的商业化应用进程。另外，探索与企业或机构联办栏目也是更大程度地满足公司和市场、用户需求。我们期待着您的关注、参与和支持！
电池网总编室 雄韬股份
2019年5月22日
【投资】长盈精密拟1亿设立氢能动力 加码氢燃料电池金属极板
5月16日，长盈精密（300115）公告称，为适应未来业务发展的需要，公司拟以自有资金在深圳投资设立全资子公司深圳市长盈氢能动力技术有限公司（以下简称“氢能动力”，具体名称以最终工商登记信息为准），注册资本为10,000万元，主要经营氢燃料电池金属极板的研发、生产和销售。
据悉，长盈精密现有的金属加工的装备、工艺、人才对氢燃料电堆金属极板业务有很大的协同优势。公司研发的极板样板已经得到部分氢燃料电堆企业的初步认可，正在为国家顶尖行业重大装备客户承接相关研发任务。（来源：电池百人会-电池网）
【访谈】衣宝廉：纯电动车安全不解决 未来将输给氢燃料电池车
氢能和燃料电池产业发展正迎来新的风口。截至目前，我国有超过25个城市宣称，正在进行氢能和燃料电池的产业布局，部分城市还公布了未来发展的产业规划，并称政府将对氢能和燃料电池产业给予大力的政策扶持。一时间，城市之间争夺氢能产业制高点的战争正在打响。
中国工程院院士、燃料电池技术专家衣宝廉认为，政府发展氢能产业的热情，一方面让中国成了全球的焦点之一，使得人才、资金和技术不断向中国聚集，有利于推动氢能和燃料电池产业的发展。另一方面，城市之间的竞争在加剧，可能会导致这一产业低端重复性建设问题重现，未来可能会走其他制造业的老路。
在衣宝廉看来，锂离子纯电动汽车的致命问题在于安全性，按照目前万分之一到十万分之一的起火爆炸几率，它是没有前途的，早晚会被燃料电池汽车代替。在安全性不能解决的情况下，越追求续航里程，装的电池越多危险性就越大。因此锂电池车只有解决了安全的短板，才能在短程领域跟燃料电池汽车相竞争。不解决安全性，未来它不输给燃料电池车，也会输给其他的技术路线。（来源：第一元素网）
【公司】抢滩氢能源相关市场 开尔新材与中泰股份加速氢能布局
随着关键技术的突破以及能源结构的升级调整，未来社会对氢能源需求将会大幅增加，各企业快速抢滩相关市场，寻求新的增长点。
5月15日，开尔新材（300234）与上海舜华新能源系统有限公司（以下简称“舜华新能源”）签署了《上海舜华新能源系统有限公司增资协议书》，公司拟以自有资金3000万元人民币对舜华新能源增资，增资完成后，公司将占舜华新能源注册资本比例为10%。
同日，中泰股份（300435）公告称，公司拟投资设立全资子公司“杭州中泰氢能科技有限公司”（中泰氢能暂定名，最终以工商部门核准登记为准）。拟成立的子公司注册资本为3,000万元，公司将以自有资金出资，占其全部股权的100%。（来源：电池百人会-电池网）
【聚焦】全球约273座加氢站已正式投用 车企油企积极布局
相关数据显示，目前，全世界约有369座加氢站，其中正式投用的约为273座。而我国虽有氢燃料电池汽车近1500辆，但已建成的加氢站仅19座。按照《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书》的预计，到2020年，我国加氢站数量将达到100座，到2030年，这一数据将增至1000座。
过高的成本自然抬高了加氢站建设企业的门槛。记者梳理资料发现，除中石油、中石化、国家能源集团、壳牌、华昌化工等能源企业外，丰田、长城等汽车企业也正在积极规划加氢站项目。从企业属性上看，央企、国企、民企和外企积极入局，当前加氢站建设呈现出投资多元化趋势。
有业内人士指出，石油企业已有的数万座加油站在氢能时代将成为重要战略资源。加氢站的建设与加油站同样有安全距离要求，在城市土地资源紧缺的情况下，新加氢站建设依托现有加油站是石油企业实现可持续发展的必然选择，也能够维护石油企业的车用燃料主要供应商的地位。（来源：中国能源报）
【订单】氢能商用化可期？阿尔斯通又斩获了27列氢能列车大单
5月21日，德国区域铁路运营商RMV宣布，向法国轨道交通巨头阿尔斯通（Alstom）采购27辆氢燃料电池列车Coradia iLint，以替代即将逐步退役的柴油列车。这些列车将于2022年至2023年全部交付完毕。
除氢燃料列车本身外，该笔价值5亿欧元（约合人民币38.5亿元）的订单还包含一座位于法兰克福Höchst的加氢站以及未来25年内的维护工作。（来源：界面新闻）
【公司】首航节能拟成立全资子公司 进一步开展氢能产业相关业务
5月21日，首航节能（002665）公告称，为进一步开展氢能产业相关业务，公司拟以自有资金人民币10,000万元在山西省大同市投资成立全资子公司。公司名称暂定为首航氢能科技有限公司（以工商行政部门最终认定的名称为准）。
首航节能表示，此次对外投资是基于公司与大同市政府签署《氢能产业项目框架合作协议》中合作条款的落地，在大同市投资建设氢能产业项目对公司氢能产业板块的发展起到积极作用。首航氢能科技有限公司成立后，将加快制氢厂、加氢站在大同市的落地，并推进山西省和全国其它地方制氢、加氢产业布局的调研和实施。（来源：电池百人会-电池网）
【观察】氢能源汽车加速驶来 它将如何＂氢＂松改变我们的生活？
截至2018年底，全球正在运营的加氢站超过了400座，全球燃料电池乘用车销售累计近6000辆。我国2019年《政府工作报告》提出，“推动充电、加氢等设施建设”。这是氢作为能源首次写入我国《政府工作报告》。
中国工程院原副院长、国家新材料产业发展专家咨询委员会主任、中国金属学会理事长干勇表示，我国的氢能产业正在进行区域布局，现在已经有20个省市正在做氢能的发展规划和氢燃料汽车的发展规划，而且已经形成了6个地区，华东、华中、华南、华北、东北、西南六个氢能和氢燃料电池汽车的产业群，涌现出像上海、如皋、佛山、张家口、武汉等有代表性的一些城市。（来源：央视财经）
【智库圈点】动力锂电池和氢燃料电池彼此竞争？
今年燃料电池板块经历了一轮又一轮的爆炒，已经有越来越多的公司加速布局。有数据显示，燃料电池概念股板块已经从最初的20多家成长到最近的54家。
在车用领域，锂动力电池适用于乘用车，燃料电池适合于商用车，现阶段并不存在替代关系。多家车企目前采用新能源汽车、燃料电池车两条技术路线同时推进，虽然增加了成本，但可有效降低风险。
近日来，接二连三的新能源车自燃事故引起业内高度重视，中国工程院院士、燃料电池技术专家衣宝廉认为，“动力电池短板在于安全性，燃料电池在于价格问题，若锂电池汽车不能解决安全性问题，未来将会输给燃料电池汽车。”
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