【编者按】燃料电池周报，系中国电池网（微号：mybattery）与国内知名电池上市公司——雄韬股份（微号：vision002733，股票代码：002733）联合推出燃料电池资讯类周报（每周三推出，归属“电池智库”栏目），旨在通过更具价值的数据、报告或资讯等给行业带来更加客观的认知和分析，给实业制造以不同的视角和思维，同时我们将根据读者、行业、公司需求推出深度研究与项目对接，引进国外先进技术和合适资本推动中国燃料电池行业的商业化应用进程。另外，探索与企业或机构联办栏目也是更大程度地满足公司和市场、用户需求。我们期待着您的关注、参与和支持！
中国电池网总编室 雄韬股份
2017年6月14日
【行业】不受政策补贴影响 燃料电池汽车再燃热火？
如今在中国，也不断有新的燃料电池商业化项目建设或投产。比如，东莞东沣新能源装备产业化项目近日悄然上马。据介绍，这个号称国内最大的氢能源装备产业化项目，将主要研发、生产氢燃料电池和氢动力装备及应用产品。今年三季度，该项目就将动工，预计2019年投入使用。此外，今年以来，多家跨国汽车公司公布了氢燃料电池汽车相关发展规划，一些企业甚至考虑将产品引入中国。
目前，从国内情况来看，布局燃料电池客车的企业居多，燃料电池乘用车比商用车的发展慢半拍，似乎与补贴政策有直接关系。某燃料电池企业负责人刘飞（化名）向《中国汽车报》记者透露，最新的补贴政策让燃料电池乘用车的发展雪上加霜。“从技术难度和应用普及上来说，燃料电池客车与燃料电池乘用车根本不在一个量级上。但为燃料电池客车装上一个30kW增程器，企业就可以领到50万元补贴，谁又会为了20万元补贴，费心劳力地研发系统额定功率30kW以上的燃料电池乘用车？”他称。
华耀虹指出，我国与国际先进水平的差距主要体现在燃料电池电堆技术、产品性能和可靠性方面，同时还发展面临一系列挑战，包括研发资金需求大，短期难以获利，中小企业兴趣不大或无力投入，大企业甚至政府部门在氢安全、系统成本等方面有顾虑、投入与支持仍然不足。他称：“政府部门除对加氢站和燃料电池汽车确定了明确的补贴额度外，还应该进一步提供一些明确、细化的指导性文件，比如在什么时期、什么地点建立多少座加氢站，以及氢燃料电池的产业链布局等。”针对燃料电池产业化的关键问题，华耀虹表示，如果加氢站能够像充电桩一样，明确指明审批部门、流程、时间等细则，社会资本会加速进入这一领域，从而推动市场进一步发展。（来源：中国汽车报网）
【人物】雪人股份副总经理华耀虹：燃料电池汽车将催生氢能经济吸引力
从世界范围来看，燃料电池商业化进程正在加速。燃料电池在美国、加拿大、德国、日本等发达国家的研发已持续超过20年，日、韩车企研发的燃料电池轿车已经量产。以丰田Mirai为例，该款车售价约5万美元（约合38万元人民币），且未来仍有较大下降空间，据称其性能已可与电动汽车特斯拉Model S媲美。
与国际先进水平相比，目前我国燃料电池水平还比较低，在功率密度、耐久性、能耗等方面仍存在一定的差距。在华耀虹看来，主要存在两方面的原因：一是我国上世纪70年代开始研制燃料电池，但此后由于种种原因停止了研究工作，直到上世纪90年代初才重新启动，致使我国燃料电池的研究水平大大落后于国外；二是由于项目盈利性不明显，且技术门槛较高，现在企业整体对燃料电池行业的参与不够，导致相关设备性能不足、成本较高。
雪人股份副总经理华耀虹指出，目前市场对氢能使用存在一个明显的误区，即将氢能的应用范围局限于传统化工生产领域这个单一应用场景，且担忧氢能基础设施投入巨大，且使用成本高昂。事实上，氢能可用于储能、燃料电池汽车、家用热电联产、分布式发电等多个领域，其在能源网络中形成的交叉应用可有效降低使用成本。目前，制氢、储氢、加氢和燃料电池等多个环节中的装备和关键技术都有一定的突破，整体催生了氢能经济的吸引力。（来源：中国汽车报网）
新能源燃料电池车FCV80 图/上汽大通官网
【公司】上汽大通三车齐发均获“准入证” 燃料电池车第二波热潮升温
在电动车汽车之外，有一条新能源汽车发展路线在中国也正悄然进行——燃料电池汽车。近日，工信部发布了2017年第五批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，其中上汽大通新能源燃料电池车FCV80榜上有名——这意味着，上汽大通燃料电池汽车获得进入市场的官方认可。这是国内第一款运用全新准入标准的燃料电池轻客车型。
FCV80于2016年北京车展首次亮相。它基于上汽大通V80平台，是国际同级轻客中第一款绿色环保燃料电池汽车，也是国内最早且唯一商业化的燃料电池宽体轻客车型。除了FCV80在内，上汽大通共有三款车型也进入该目录，可以说是“三车齐发”。其实不仅仅是上汽大通，这一年多来，包括福田、宇通等，都在氢燃料电池汽车上暗中使劲，并已经有推出产品。那么，企业对燃料电池汽车为何突然兴趣倍增？
“这次燃料电池汽车热潮应该是我国氢燃料电池第二次受到重视。”在此前的一次采访中，重庆交通大学公共交通学者王健对媒体如此表示。由于我国在新能源汽车发展路线上选择了以纯电动汽车为突破口和未来方向，这导致以燃料电池、天燃气车或者其他种类的新能源汽车在发展上逐渐进入边缘状态，但随着国际按政策对燃料电池汽车这个品类的重视，其又迎来发展的第二波高潮。（来源：经济观察网）
图片来源：网易汽车
【产品】排放的都是水 现代FE ix35车型上搭载了氢燃料电池
混合动力汽车可以降低油耗，不过依然有各种污染物的排放，电动车充电则不够快，那么有没有污染物排放同时快速“回电”的汽车呢？在本次CES Asiad的现代汽车展台上，我们就看到了这么一部氢燃料概念车。
其实早在2013年，现代就在ix35车型上搭载了氢燃料电池，并获得了“沃德十佳”的称号。此外，现代汽车也成为全球首家量产氢燃料电池汽车的厂商。
氢燃料电池实际上是利用氢气在燃料电池堆里面与空气中的氧气反应，发电并排放出清水，如果氢气的来源体系比较绿色，几乎是可以无限循环，所以是非常环保的未来能源技术之一。
如今展示的已经是现代汽车的第四代氢燃料电池技术，与此前的ix35氢燃料电池车相比，这项新技术实现了车身减重20%，同时动力效率提高10%的全新提升。此外，燃料电池堆功率密度增加了30%，汽车可行驶里程得到显著提升。（来源：网易汽车）
基于双功能催化二氧化碳直接制液体燃料图示。中新网 图
【技术】中国实现二氧化碳加氢一步转化为液体燃料 具备示范应用条件
中国科学院上海高等研究院13日披露，中科院低碳转化科学与工程重点实验室暨上海高研院-上海科技大学低碳能源联合实验室在二氧化碳（CO2）利用领域取得重大进展，创造性地采用氧化铟/分子筛（In2O3/HZSM-5）双功能催化剂，实现了CO2加氢一步转化高选择性得到液体燃料。
CO2也是一种自然界大量存在的“碳源”化合物，若能借助替代能源（太阳能、风能、核能等）电解水制得的氢气，从而将CO2转化为有用的化学品或燃料，将同时帮助解决大气中CO2浓度增加导致的环境问题、化石燃料的过度依赖以及可再生能源的存储问题。
据了解，目前，CO2资源化利用的研究主要集中在甲醇、甲酸、甲烷和一氧化碳等简单小分子化合物的合成。然而，由于CO2分子的化学惰性，很难将其转化为含有两个碳原子及以上的化合物。
此番，孙予罕、钟良枢和高鹏团队成功地设计出了金属氧化物/分子筛双功能催化剂，在CO2高选择性转化为高碳烃方面取得突破。双功能催化剂是利用氧化铟表面的高度缺陷结构来活化CO2并进行选择性加氢，在实现CO2高效转化为含氧中间体的同时可有效抑制副产物的生成，中间体传递至分子筛笼中，发生偶联反应得到汽油烃类组分。研究还发现，双活性位的精准控制对汽油烃类组分的生成起着至关重要的作用。（来源：中国新闻网）
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