【编者按】燃料电池周报，系中国电池网（微号：mybattery）与国内知名电池上市公司——雄韬股份（微号：vision002733，股票代码：002733）联合推出燃料电池资讯类周报（每周三推出，归属“电池智库”栏目），旨在通过更具价值的数据、报告或资讯等给行业带来更加客观的认知和分析，给实业制造以不同的视角和思维，同时我们将根据读者、行业、公司需求推出深度研究与项目对接，引进国外先进技术和合适资本推动中国燃料电池行业的商业化应用进程。另外，探索与企业或机构联办栏目也是更大程度地满足公司和市场、用户需求。我们期待着您的关注、参与和支持！
2017年9月13日
图/无所不能
【人物】“超人”李嘉诚过100亿加持 氢燃料电池不再是笑话？
近日，科技部/联合国开发计划署“促进中国燃料电池汽车商业化发展项目”佛山项目启动仪式暨佛山市南海区新能源汽车（氢能）产业招商推介会在南海举行。会上，“超人”李嘉诚投资的五龙电动车布局超百亿产业项目——长江氢动力（佛山）研发中心及整车生产项目。与此同时，全国第一座全商业化运营的加氢站也正式投入使用。
长江汽车是香港上市公司——五龙电动车（集团）有限公司旗下整车核心制造工厂。2010年，李嘉诚开始买入香港五龙电动车的股份，并在以后的几年里多次增持。2015年，李嘉诚甚至公开表示，中国新能源汽车是他持续看好的市场之一。
除了李嘉诚布局的企业投资超百亿直指氢燃料电池汽车，无所不能还注意到今年市场对燃料电池的“追捧”。6月15日，东旭光电1亿元参股亿华通，布局氢燃料电池业务。6月28日，大洋电机投资13.41亿元在孝昌投资建设年产1.7万套商用车氢燃料电池系统建设项目。8月10日，中国重汽集团投资500亿在济南高新区建设氢动能汽车产业园项目，主要涉及氢能源汽车创新中心、整车制造和动力总成。
氢的储存难度大，氢燃料电池汽车对基础设施的要求高，比起混合动力汽车和纯电动汽车，氢燃料电池汽车推广失败的风险更高。据IEA的估计，加氢站的累计现金流在加氢站运营后的10-15年都处于负值。截止到2017年1月，全球正在运营的加氢站达到274座，其中有4座是2017年初开放。不过，与国外大规模建站不同，目前中国现有加氢站数量稀少，且没有长期规划。据介绍，国内加氢站仅54个，分别位于北京、上海、郑州、深圳以及佛山南海区国内首个商业化运营加氢站。（来源：无所不能）
中国电池网资料图
【行业】氢能要抢锂电风口 A股公司加速布局燃料电池“商业圈”
相关扶持政策的出台再次将氢能产业推向风口。由于目前成本相对较高、基础配套设施不到位、研发周期较长等原因，燃料电池汽车产业化时机未到。“但加氢站的投入使用在行业内具有一定的标杆性意义，氢燃料电池汽车有望成为下一个产业风口。”业内人士表示。在资本市场，不少嗅觉灵敏的A股上市公司已抢先一步跨进燃料电池“商业圈”。
放眼国外市场，其实早在2015年丰田的氢燃料电池轿车就已率先上市，本田也在同一时间推出过氢能源燃料电池车。直到今年，燃料电池汽车市场再一次回归大众视野，如丰田、本田和日产宣布达成协议，与能源公司联手推动日本加氢站的建设。通用、本田宣布合资的燃料电池系统制造公司进入实质运作阶段。
车企巨头再次卷起袖口，国内企业也没闲置。如今年上半年，雄韬股份参股公司氢璞创能与国达氢能源科技有限公司签署了燃料电池电堆购销协议，约定由氢璞创能向国达氢出具授权书，由国达氢在中国区域内销售氢璞创能的燃料电池电堆产品。（来源：上海证券报）
图/佛山日报
【公司】未来5年中国成燃料电池商用车最大市场 长江汽车百亿项目落户南海
日前，首期投资约120亿元的长江氢动力（佛山）研发中心及整车项目落户南海，成为了本地的“热搜”事件。这是继一汽-大众等整车生产项目落地后，南海在汽车制造领域的又一项里程碑式的突破。而与以往的大型汽车制造项目不同的是，该项目直指氢燃料电池汽车的研发制造，把氢能作为新能源汽车产业的发力点。
目前，社会上存在燃料电池和纯电动技术的好坏之争。国际知名氢能与燃料电池专家张锐明表示，燃料电池技术和纯电动这两个技术方向会在相当长的一段时间并存下去。“不管是在用户的体验方面还是实际操作方面，不管是氢能基础设施还是充电桩基础设施，都会形成一个互补的局面，长期并存。”
近年来，氢能汽车在中国发展十分迅速。自2003年起，科技部联合全球环境基金（GEF）和联合国开发计划署（UNDP）在中国组织实施“中国燃料电池公共汽车商业化示范项目”，分别在2008年北京奥运会和2010年上海世博会举行了两期示范项目。2014年，为进一步推动燃料电池汽车技术在国内的商业化发展，科技部再次联合GEF、UNDP在北京、上海、郑州、佛山、盐城等五个城市，推进“促进中国燃料电池汽车商业化发展项目”，进一步提升燃料电池汽车性能，降低成本，突破燃料电池汽车商业化瓶颈，完善燃料电池汽车政策法规和标准体系。
“氢能汽车商业化的风已经开始刮了起来。”国际氢能协会副主席，清华大学核能与新能源技术研究院教授、博士生导师毛宗强表示，预计中国5年内即可成为全球最大的燃料电池商用车的市场，在大巴车、卡车、物流车方面进行普及。而燃料电池乘用车技术目前日本领先，中国预计可以用5~10年的时间追上日本。（来源：佛山日报）
图/经济日报
【国内】国内首个商业化运营加氢站在广东佛山正式启动
一说到新能源汽车，大家马上会想到纯电动车和混合动力车，其实，还有一种清洁高效的氢燃料电池汽车，已开始走入我们的生活。9月7日，位于南海区丹灶镇的瑞晖加氢站正式启用。“这是全国首个全商业化运营的加氢站，日加氢能力350公斤，可满足各类氢燃料电池车的加氢需求。”瑞晖加氢站站长李参成介绍，与纯电动车相比，氢燃料电池汽车不仅电池能量密度更高，加注也更快，平均仅需3至5分钟，续航里程上限也更高。
南海区在全国第一个启动了“促进中国燃料电池汽车商业化发展项目”运行。据介绍，该项目采用政府主导、政府和企业共同投入的“1+1+N”模式，开展氢燃料电池汽车商业化运行工作。项目首期由联合国开发计划署和广东泰罗斯汽车动力系统有限公司等4家单位参与，计划投入17至20辆氢燃料电池公交车、20至30辆氢燃料电池中型客车、70至80辆氢燃料电池物流车参与示范运行。其中，氢燃料电池公交车投入南海区公交线路运行，开通“丹灶—桂城”和“丹灶—狮山”两条示范运行线路。
超百亿元产业项目——长江氢动力（佛山）研发中心及整车生产项目也落户南海区。国内新能源汽车领域的龙头杭州长江汽车控股有限公司首期投资120亿元建设该项目，打造长江汽车全球唯一的氢动力汽车研发中心，并建设年产16万辆，涵盖纯电动和氢燃料电池客车、专用车、物流车、乘用车等车型的整车项目，达产后总产值约400亿元。（来源：经济日报）
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【公司】加码氢动力汽车 五龙电动车两天投280亿布局新能源车项目
近日，除了宝马、戴姆勒、通用、大众、丰田、本田、现代等国际车企以外，国内多家主流燃料电池车企及电池、电机等零部件生产企业也纷纷高调布局燃料电池领域，有专家认为，2017年将是全球燃料电池发展元年。
9月6日，五龙电动车宣布计划总投资160亿元，在四川简阳投建“年产40万辆新能源纯电动乘用车及4GWh锂离子动力电池”项目；9月7日，五龙电动车旗下的长江汽车宣布投120亿元在南海丹灶镇投资建设长江汽车氢动力（佛山）研发中心和佛山长江氢动力汽车产业化项目。
其中，年产40万辆新能源纯电动乘用车及4GWh锂离子动力电池项目分两期建设，一期计划总投资40亿元，其中新能源汽车项目投资30亿元，产品为新能源乘用车，产能为10万辆/年；动力电池项目投资10亿元，产品为锂离子动力电池，产能为1GWh/年。二期计划总投资120亿元，其中新能源汽车项目投资100亿元，动力电池项目投资20亿元；南海的项目将在南海丹灶镇投资建设长江汽车氢动力（佛山）研发中心和佛山长江氢动力汽车产业化项目。研发中心总投资10亿元，计划建成具有国际先进水平、长江汽车旗下全球唯一的氢动力汽车研发机构。整车项目定位为长江汽车全球唯一的氢能汽车生产基地，将分两期建设，首期投资110亿元，将生产包括纯电动和氢燃料电池客车、专用车、物流车、乘用车等车型，年产量16万辆，建成达产后总产值达400亿元。（来源：中国电池杂志-中国电池网）
图/网易汽车
【产品】比丰田还牛？ 奔驰2018年推出氢燃料版GLC
在2017法兰克福车展上，奔驰GLC F-CELL正式亮相。新车是奔驰首款氢燃料电池动力量产车型，最大续航里程达到437公里，并有望在2018年上市销售。
奔驰GLC F-CELL的前格栅采用了一圈蓝色饰条进行装饰，同时采用了全新的双色五辐式轮圈，并采用了专属的“F-CELL”标识，彰显了其独特的车型身份。
动力部分采用氢燃料电池技术，4.4kg的氢燃料分别储存在两个碳纤维罐中，其中一个位于驱动轴处，另一个位于后排车座下方。参数方面，据了解该车氢燃料电池的储氢罐充满将耗时约三分钟，最大续航里程将达到437公里。此外，新车还搭载了13.8千瓦时的电池组，纯电动续航里程为50公里。（来源：网易汽车）
图/中国氢能源网
【国际】民众请愿修改议会法案支持FCEV
据国外网站报道：民众希望修改加州第1184号议会法案，将燃料电池汽车（FCEV）纳入零排放汽车刺激名单。
1184号法案由加利福尼亚州电动汽车协会提出，并在美国当地时间6月26日进行修改，修改后的内容中将燃料电池汽车排除在一系列新能源激励措施之外，同时占用了未来可能用于开发加氢站的款项。
燃料电池汽车是加州零排放交通目标关键和重要的一环。“一刀切”的电动车和燃料电池汽车鼓励政策不符合消费者的需求，由于不同消费者对于续航里程的需求差异较大，经常需要长途驾驶的消费者更适合燃料电池汽车，因此加州政府在过去采取“技术导向”的方式刺激新能源汽车的发展。
不幸的是，1184号法案废除了面向燃料电池汽车和加氢站的鼓励政策，这既不利于环境保护，同时也与消费者需求背道而驰。加州政府目标在2025年实现零排放汽车保有量达到150万辆，如果仅对电动车采取鼓励政策届时很难达到这一目标。两种零排放汽车和对应的基础设施都应采取鼓励政策以刺激发展。（来源：中国氢能源网）
图/中国氢能源网
【技术】用光和一些简单配料就能制取氢燃料
在所有的清洁能源中，最清洁的非氢能源莫属。在燃料电池中氢气电化学反应所产生的副产物仅仅只有水。从某种意义上讲，氢燃料是真正的可再生能源。
然而，要实现低成本、大规模制取氢燃料是目前存在的一大技术障碍。近日，来自伊利诺伊州阿贡国家实验室与莫斯科物理技术学院的研究人员发现了一种制造氢燃料的新方法。这一新方法的关键是将阳光和光敏性脂质结合起来，通过水制取氢燃料。研究成果日前已经发表在了《美国化学学会纳米周刊》上。该项新研究为制造氢燃料提供了一种更加高效、而且成本低廉的方法，只需使用二氧化钛等特殊化合物构成的光敏催化剂，就能利用太阳能从水中获得氢气。
研究团队将光敏蛋白质插入到磷脂纳米盘中，这是一种具有双层脂质膜的类膜结构体系，这样便可模拟出一种叫细菌视紫红质的天然细胞膜。为了诱导光催化反应，科学家们将纳米盘与二氧化钛一起溶解在水中。此外，为了使化学反应更加迅速，他们还将铂加入其中。
研究人员分别用绿光和白光进行照射，结果发现采用白光时产生的氢气量是采用绿光的74倍。而且在两三个小时之内，氢气的排放量平均维持在了恒定的速率。（来源：中国工业网新闻频道）
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