【编者按】燃料电池周报，系中国电池网（微号：mybattery）与国内知名电池上市公司——雄韬股份（微号：vision002733，股票代码：002733）联合推出燃料电池资讯类周报（每周三推出，归属“电池智库”栏目），旨在通过更具价值的数据、报告或资讯等给行业带来更加客观的认知和分析，给实业制造以不同的视角和思维，同时我们将根据读者、行业、公司需求推出深度研究与项目对接，引进国外先进技术和合适资本推动中国燃料电池行业的商业化应用进程。另外，探索与企业或机构联办栏目也是更大程度地满足公司和市场、用户需求。我们期待着您的关注、参与和支持！
2017年9月20日
图/21世纪经济报道
【聚焦】和电动汽车“掰手腕”：广东多家企业“涉水”氢燃料电池车
广东在氢燃料电池车布局上已走在前列，许多广东企业也在积极布局。深圳一家主投汽车产业链公司的投资机构总监告诉21世纪经济报道记者，选择与国际上这一领域的领先企业合作是一个可靠的路径，氢燃料电池的科研难度非常高，未来的技术突破和创新还需要倚赖高级人才。珠三角地区拥有完备的新能源汽车产业链，从电动汽车到氢燃料电池汽车，广东具有很大的优势。
目前，广东在这一领域早有布局，并已初见成果。在佛山、云浮两市共建的佛山（云浮）产业转移工业园中，最具特色的产业便是氢燃料汽车、氢燃料电池；去年，全国首条氢能源城市公交车示范线路在佛山正式开通。
而在9月7日，杭州长江汽车主导的长江氢动力（佛山）研发中心及整车生产项目落户佛山南海区，首期投资120亿元。其中包括总投资达10亿元的长江汽车全球唯一的氢动力汽车研发中心。也是同一天，佛山正式启用了国内首个商业化运营的加氢站，科技部和联合国共同设立的“促进中国燃料电池汽车商业化发展项目”也落户在佛山。
另外，佛山还公布了《南海区促进新能源汽车产业发展扶持办法》，将对获得省级及以上财政补贴支持的新能源汽车产业科技创新等项目，按国家或省的支持金额给予1：1的配套补贴，单个项目区级补贴最高可达1000万元。（来源：21世纪经济报道）
【公司】美锦能源拟1亿元设立全资子公司 布局氢能源产业链
9月18日晚，美锦能源（000723）发布公告，公司拟以自有资金出资1亿元人民币在山西转型综合改革示范区（以下简称“山西综改区”）设立全资子公司“山西示范区美锦氢源科技发展有限公司”（暂定名，以下简称“美锦氢源”）。
公告称，设立完成后，美锦氢源将作为公司在山西综改区的项目主体之一，负责氢气制取、加氢站、储运设备、燃料电池、燃料电池汽车、分布式能源等氢能源产业链中的国内外相关技术的引进、开发和已成熟项目的商业化实施等工作。（来源：中国电池杂志-中国电池网）
【公司】德威新材加速海外技术国产化 推进氢燃料电池汽车发展进程
自2016年新能源汽车产业被列入战略性新兴产业发展规划，不少业内人士认为，燃料电池汽车将会是新能源汽车发展的下一个风口，随着燃料电池技术逐步成熟及加氢站数量快速增长，预计2020年燃料电池汽车将进入爆发期。为了加快推进企业在新能源汽车领域的整体布局，德威新材一直将“两新”（新材料、新能源）战略作为企业发展规划上的主要方向，加速打通和整合新能源汽车产业链。
对于涉足新能源领域，德威新材几年前就已开始物色境外动力电池技术领域的顶尖技术。而通过一系列的排比分析和多轮谈判后，德威新材全资子公司香港德威新材料国际贸易有限公司于2017年初成功入股美国混动力有限公司，并控股了其旗下子公司美国燃料电池有限公司，取得了完整的从质子交换膜到动力总成的整个技术链。
目前，德威新材与美国混动在氢能源领域方面的合作已进一步达成了共识，下一步将加深合作共同开发氢能源科技项目。据悉，为更好地研究和发展氢燃料电池，德威新材特地成立了全资子公司德威明兴，并将新能源技术研发重心放在了上海。
5月18日，德威新材全资子公司德威明兴与上海汽车城签订战略合作协议，双方拟积极推进氢燃料电池汽车产业化进程，打造全国新能源汽车尤其是氢燃料电池汽车的产业高地。（来源：通信信息报）
中国电池网资料图
【国内】上海发布燃料电池汽车发展规划 2017-2020年全产业链年产值突破150亿元
近日，上海市科委发布《上海市燃料电池汽车发展规划》，上海市将推动燃料电池汽车试点示范运行，开展氢能基础设施、研发与测试服务平台等共性设施建设，突破车用燃料电池电堆、关键材料与核心零部件等关键技术，引导培育燃料电池汽车产业基地和产业基金，建成国内领先、国际一流的燃料电池汽车技术链与产业链，推进我国燃料电池汽车商业化发展。为此制定了近期、中期和长期目标。
近期目标（2017-2020年）。打造国内领先的燃料电池汽车技术示范城市，形成优质产业链资源聚集效应，实现燃料电池汽车核心关键技术紧跟国际行业水平。在技术链层面，实现电堆、系统集成与控制、关键零部件等核心技术跟踪国际水平，关键指标与国际接轨。在产业链层面，打造包含关键零部件、电堆、系统集成、测试认证服务、整车开发等环节的产业集群，聚集超过100家燃料电池汽车相关企业，培育有国际影响力的氢能与燃料电池技术研发中心1个、燃料电池汽车检验检测中心1个，燃料电池汽车全产业链年产值突破150亿元。在示范运行与推广层面，建设加氢站5-10座、乘用车示范区2个，运行规模达到3000辆，积极推动燃料电池公交、物流等车辆试点。
中期目标（2021-2025年）。规划燃料电池汽车示范区域，形成区域内相对完善的加氢配套基础设施建设，在区域公共交通、公务用车、商用物流等领域探索批量投放，提升燃料电池汽车全产业链国际竞争优势。在技术链层面，形成系列化燃料电池电堆产品，燃料电池汽车技术同步国际水平。在产业链层面，形成有国际影响力的整车企业1家、动力系统企业2-3家、关键零部件企业8-10家，进入世界前三的一流研发与公共服务机构2家，燃料电池汽车全产业链年产值突破1000亿元。在示范运行与推广层面，建成加氢站50座，乘用车不少于2万辆、其它特种车辆不少于1万辆，在公交、商用大巴、物流车前期试点运行成功的基础上，酌情扩大推广规模。
长期目标（2026-2030年）。成为具有国际影响力的燃料电池汽车应用城市，总体技术接近国际先进，部分技术达到国际领先，产业化全面成熟，面向私人用户实现进一步市场推广，带动氢能交通，辐射全国燃料电池汽车产业高速发展。在技术链层面，实现燃料电池汽车技术和制造总体达到国外同等水平；在产业链层面，实现上海燃料电池汽车全产业链年产值突破3000亿元，带动全国燃料电池产品的多元化应用。在示范运行与推广层面，最终形成以上海的燃料电池汽车产业链和价值链辐射全国，带动未来社会能源和动力转型。（来源：上海科委）
中国电池网资料图
【公司】大洋电机布局氢燃料电池领域 携手中通客车推动技术产业化
尽管当下锂电池十分火爆，但不少新能源汽车产业界人士认为氢燃料电池才是真正环保的新能源材料，随着相关扶持政策不断出台，氢能产业再度站上风口。在资本市场，不少嗅觉灵敏的A股上市公司已抢先一步跨进燃料电池“商业圈”。日前，大洋电机牵手中通客车，强强联合布局聊城氢燃料电池系统新蓝海。
7月28日，大洋电机公告，公司与中通客车、聊城经济技术开发区管理委员会指定的投资公司将合资设立子公司，公司计划投资44000万元，持有合资公司88%的股权。据悉，合资公司将开展“氢燃料电池系统及氢燃料动力总成系统的生产及研发”和“新能源汽车运营平台”等项目，项目总投资26亿元，建成后总产值100亿元。项目分两期投资，其中首期投资10亿元。至此，大洋电机氢燃料电池系统业务再下一城。
中通客车控股股份有限公司作为我国客车行业最早的上市公司之一，其清洁燃料客车和安全校车已经在国内多个区域市场成为第一品牌，而新能源产品则率先实现大规模商业化运营，取得飞速的发展，目前已经成为国内新能源客车市场的代表品牌。而大洋电机经过20多年的发展与成长，已成为集家电及家居电器电机、新能源汽车动力总成系统以及车辆旋转电器自主“研发、生产制造、营销”为一体的国际化高新技术集团企业，并着力拓展新能源汽车运营平台业务。拥有每年约6000万台套家电及家居电器电机、超过30万台套新能源汽车动力总成系统及500万台车辆旋转电器的生产能力，同时在多个城市累计运营超过6000台的新能源汽车及相应配套的充电设施。
此次和中通客车合作，大洋电机希望能够汇合双方优势，促进公司与中通客车在新能源汽车动力总成系统及氢燃料电池系统方面的共同研发与合作，进一步加快公司氢燃料电池模组及氢燃料动力总成系统项目的落地实施，推进氢能技术在国内的产业化及其推广应用，促进国内燃料电池新能源汽车的推广。（来源：通信信息报）
图/腾讯数码
【产品】奔驰推出插电式和氢燃料双动力新能源汽车
奔驰在本周的法兰克福车展上发布了这款GLC F-Cell的预生产测试车型，计划从2019年开始在美国市场效果。这款GLC F-Cell拥有197马力的动力，电池容量为13.8kWh，并且提供了4.4千克的氢燃料存储空间。在充电的时候，GLC F-Cell可以在一个半小时之内将电池充满，并且可以续航50公里。而如果完全用氢燃料来为汽车提供动能，那么最高时速可以达到160公里。
除此之外，这款GLC F-Cell从外观上看，与普通版本的奔驰GLC没有太大的不同，只是不再使用汽油作为能源。奔驰表示，这款GLC F-Cell从之前的氢燃料电池产品中进行了改良，不仅减轻了重量，提升了性能，而且不会对安全性和实用性造成影响。
目前，市面上能够买到的氢燃料电池汽车包括本田Clarity Fuel Cell、现代途胜FCV和丰田Mirai三款车型，不过大部分都提供了租赁的模式，每月租金从300到500美元不等，租期为36个月。而这款奔驰的GLC F-Cell氢燃料插电混合动力新车的价格自然要更高一些，并且同样要考虑非常有限的氢燃料加气站的因素。（来源：腾讯数码）
图/财新网
【行业】国际燃料电池汽车技术已成熟 商业化市场推广在即
在国内，燃料电池汽车和纯电动汽车都属于新能源汽车，两种技术路线各具优势。然而，站在在汽车能源清洁化的十字路口，绝大多数整车企业选择了纯电动汽车。
究其原因，清华大学汽车工程系副主任李建秋告诉财新记者，相比燃料电池汽车，纯电动汽车技术门槛较低。中国发展新能源汽车的战略是：先做好纯电动汽车技术，在此基础上研发燃料电池汽车，动力电池、电机等纯电动汽车核心技术，也可应用在燃料电池汽车上。
目前中国燃料电池技术落后国际水平3-5年时间。企业人士告诉财新记者，中国燃料电池汽车不及纯电动汽车发展快，也受新能源汽车补贴政策的影响。新能源汽车补贴初期向纯电动汽车倾斜，绝大多数整车企业都布局了纯电动汽车产品。只有少数整车企业涉足燃料电池汽车，且产品集中在商用车。这种情况在2016年末发生变化。国家决定调整补贴政策，电动汽车补贴逐渐退坡，但燃料电池汽车补贴额度不发生变化。当年年末，《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》公开发布。到2020年实现燃料电池汽车批量生产和规模化示范应用，作为目标写入其中。
燃料电池汽车的发展要有需求拉动。李建秋建议，应当像过去推广电动汽车一样，率先选择一批城市启动燃料电池汽车示范工程，从而带动社会资源投入燃料电池汽车产业。（来源：财新网）
图/盖世汽车
【公司】丰田本田壳牌在美联合布局氢燃料补给站
据外媒报道，日系两大汽车制造商丰田汽车和本田汽车与壳牌石油有限公司将在北加利佛尼亚州安装七处氢燃料补给站。
加州能源委员会曾为该项目给壳牌旗下子公司Equilon Enterprises拨款1,600万美元，七处补给站将被安排在壳牌商店的“战略位置”。其中，三处在旧金山，伯克利、萨克拉门托、柑橘高地（加利福尼亚州）和核桃溪市（加利福尼亚州）各一处。此次氢燃料补给站完成之后，壳牌在加州运营的氢燃料补给站将达到9个。
丰田汽车北美公司高管 Craig Scott 表示，2009年，壳牌在丰田加州托兰斯工厂安装专用氢燃料补给站，此后双方公司就在氢燃料基础设施的研发领域建立了长期的合作关系。
根据丰田一名发言人的消息，本田、丰田都承诺要对该项目提供财政支持，而补给站在完成之后将归壳牌所有，也将由壳牌运营，包括丰田Mirai、本田Clarity和现代Tucson在内的氢燃料车型可使用氢燃料补给站。（来源：盖世汽车）
中国电池网资料图
【分析】新能源新风口 燃料电池汽车离商业化还有多远？
国内早在2008年奥运会就开始了燃料电池车试运行，如今飞驰客车3-5年内就可商业化运行，青年汽车燃料电池车也将投入市场运行，上汽大通和上汽申沃燃料电池车正在并行研发。但规模化商业运营还需要时间，国内车厂仍处于示范运营推广阶段，或者是商业化运营的起步阶段，只能说具备了一定的实用价值。
目前氢燃料电池汽车推广应用面临诸多障碍，制约燃料电池汽车发展的瓶颈包括贵金属成本、燃料电池稳定性问题、氢供给难题等技术性制约因素，此外还有燃料电池技术研发人才稀缺、加氢站建设成本高及数量少等问题。事实上，建设加氢站可以利用现有的加油站网络，不需要重新建设。据不完全统计，截至2016年底，在政府主导建设下，我国目前可以正常使用的加氢站只有屈指可数的5座，分布在北京、上海、郑州、深圳、大连。
燃料电池客车的成本相比前几年已大幅下降，但若没有财政补贴的支持，企业仍无力研发推广，目前在2016-2020年新能源补助中，燃料电池商用车最高可获得50万元的补助，且实行不退坡原则，在国家和地方双重补贴之下，燃料电池客车的价格与燃油车价格相差不大。
燃料电池客车预计3-5年内就能走上商业化运营的道路，实现规模化量产之后，成本也会大幅减少，而政府应加大对燃料电池汽车的政策支持，引导更多的企业和资金参与进来，只有持续的资金投入以及整个产业形成协同效应，才能提高产业竞争力，从而缩短产品研发周期，降低整体研发成本，推动产业向前发展。（来源：网易汽车）
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