【编者按】燃料电池周报，系中国电池网（微号：mybattery）与国内知名电池上市公司——雄韬股份（微号：vision002733，股票代码：002733）联合推出燃料电池资讯类周报（每周三推出，归属“电池智库”栏目），旨在通过更具价值的数据、报告或资讯等给行业带来更加客观的认知和分析，给实业制造以不同的视角和思维，同时我们将根据读者、行业、公司需求推出深度研究与项目对接，引进国外先进技术和合适资本推动中国燃料电池行业的商业化应用进程。另外，探索与企业或机构联办栏目也是更大程度地满足公司和市场、用户需求。我们期待着您的关注、参与和支持！
2016年9月21日
【公司】标准先行 UL助推微型燃料电池加速商业化应用
纵览全球电池行业，近十年来，还未出现可量产的颠覆性电池技术，虽然不断有新的电池技术涌现，但量产之路漫漫。便携电子产品在全球范围内的大规模普及，带来了对外观紧凑、重量轻便以及功率强劲电池的大量需求。但受制于电池技术发展，手机、可穿戴设备等电子产品进化速度被迫放缓。
“现有的充电电池技术已非常成熟，但仍不能满足用户的需求。除了笔记本电脑、手机和数码相机以外，其它产品领域也存在类似的电源供应缺口。预计在未来几年，锂离子充电电池的容量不会有太大的改进空间，在满足日益增长的电能需求时将感到吃力，这就为新型电源技术和产品的兴起创造巨大的机会。”近日，UL小型电池与微型燃料电池首席工程师梁坤正在接受中国电池网（微号：mybattery）采访时表示，微型燃料电池技术可以弥补便携电子产品对大功率电池的需求缺口，通过把氢或甲醇等燃料与氧气相结合，燃料电池就能产生电力，并能持续发电。由于具有很高的能量密度，燃料电池的前景非常诱人。当燃料电池在不远的将来实现商业化时，它们在能量存储方面将会取得显着改善，允许电子产品增加新的功能，并延长其工作时间。同样重要的是，用户可以更换燃料盒，在几秒钟内“补充弹药”。而相比之下，为传统电池充电则需要几个小时的时间。
梁坤正坦言，尽管最近几年取得了一些进展，但燃料电池在商业化方面仍然面临巨大的技术挑战，包括其总体效率和功率密度较低、小型化、水蒸气排放和高成本等。此外，不同于其它的许多科技产品，微型燃料电池需要跨组织协调，包括监管方面的调整、安全性、标准、燃料盒发送和OEM产品改造，以确保其能被市场接受和获得商业上的成功。
虽然微型燃料电池要实现商业化，目前仍面临以上种种困境，但其优点也显而易见——更长的供电时间，这提供了制造商整合新一代产品的机会。如微型燃料电池的容量可容许最新型的移动电话持续使用一个星期，简单来说，微型燃料电池仅需更换燃料匣就如同换上新电池一样，使得手持式设备可以再拥有同样的长时使用时间。如此，即省去了过去必须等待的漫长充电时间，也省略了随处寻找可供充电插头/插座的窘境，这项创新科技无疑能更好地帮助行动装置获得真正的自由。
梁坤正介绍，UL台湾实验室具有测试氢燃料电池的能力，一件样品的测试周转时间大约需要1.5个月。UL目前可以提供UL与IEC两种认证，其皆能依据客户的需求量身打造：
UL 2265A 手持式甲醇燃料电池标准──直流电压不高于60 Vdc，且能量不高于240 VA；操作温度不超过60°C（140°F）；由OEM厂商整合于信息类产品内；包含采用甲醇或者甲醇水溶液的燃料。
UL 2265C 手持式硼氢化合物燃料电池标准──直流电压不高于60 Vdc，且能量不高于240 VA；操作温度不超过50°C（121°F）；包含采用硼氢化钠与硼氢化钾的燃料。
除了根据标准提供服务，UL也乐于与制造商合作，发展适用于其燃料与产品的新标准。（中国电池杂志-中国电池网/陈语 张倩 ）
【公司】荆州大巴填补氢燃料电池空白 武汉众宇发力
全球首款以液态氢为驱动能源的客车“泰歌号”，刚在武汉下线。昨日，众宇氢能技术（荆州）有限公司就发布了另一款氢能源大巴产品。
当天下午，这辆大巴缓缓驶出车间，车尾顶部有一个大型方块装置——氢能源充气罐。大巴在荆州开发区试运行一段距离，没有噪音，乘坐舒适。
与武汉“泰歌号”采用常温常压储氢技术（相当于一种新“油箱”）不同，众宇氢能技术（荆州）有限公司研发的是一种发动机技术。该大巴所采用的氢燃料电池，通过电解水的逆反应，直接将化学能转换为电能，就像一台发电机，为汽车提供动力。据介绍，目前国内其他厂家生产的氢能源汽车燃料电池动力系统全部采用进口设备，这一技术填补了国内氢燃料电池动力系统的空白。（荆楚网-湖北日报/罗序文）
【产品】湖北首台氢燃料电池客车在扬子江研制成功 纯电动车日行500公里
扬子江汽车集团不断的整合武汉市新能源汽车技术资源，利用好产学研平台，进一步提升燃料电池纯电动技术水平，创造出领先世界水平的氢燃料电池纯电动汽车。
扬子江氢燃料电池纯电动城市客车是由扬子江汽车集团、同济大学、武汉地质大学、武汉资环工研院等单位联合开发的，是武汉产学研合作成果，攻破了氢储能、氢分离等多项技术难关，填补了武汉氢燃料电池纯电动汽车多项技术空白，使纯电动汽车日行500公里的梦想成为现实。（中国客车网/恺源）
【分析】燃料电池VS纯电动 谁会是新能源一哥？
现如今，新能源汽车已经成为一种未来趋势这已是不争的事实，各大车企都在不遗余力的追赶潮流让人不禁感叹道，清洁能源真的到了黄金时代。不过在新能源内部，“帮派斗争”已经初现端倪，燃料电池（Fuel cell）和纯电动的战争已经开始，那今天就让我们简单分析一下，燃料电池or纯电动谁才是未来新能源领域的一哥？
其实燃料电池的优势还有很多，但大部分人对于燃料电池的接受程度并不高，这可能是由于它的商用计划一直不顺利，并且安全方面被人所担心的缘故吧。不过随着丰田Mirai、Honda FCV Concept、现代ix35 Fuel Cell等车型的频繁亮相，大家对于燃料电池汽车有了进一步认识。
说完燃料电池，咱们看看纯电动汽车。近几年，纯电动汽车的发展可谓风生水起，一时间纯电动汽车大有三十年内取代内燃机占领地球的势头。
按照现在的势头，纯电动汽车大有三十年内取代内燃机成为地球“霸主”的样子，不过真的是这样么？
现如今新能源汽车的优势就在于，它拥有了最为基础的充电设施，可以解决一定基数的电动车充电问题。并且在充电站建设数量上，也呈现出直线增长态势，这是加氢设施根本无法比拟的，所以在基础设施建设方面，充电站远比加氢设施成熟。
燃料电池由于主要催化材料铂金属的价格昂贵，所以燃料电池的成本依旧处于车企不可控制的状态，这才是燃料电池量产的最大阻力。
要说纯电动或者燃料电池哪种类型更具优势？我觉得从长远的角度来看，两者不分伯仲。为什么这样说呢？因为技术是一种神奇的东西，我们不知道燃料电池未来可以走多远，但从现在的角度来看，它正在逐步成熟，起码Honda Clarity FCV、Tucson Fuel Cell等车型的亮相意味着燃料电池汽车已经具备了生产基础。
而站在现阶段来讲，燃料电池的发展已经步入正轨，逐步走向成熟已是不争的事实。
纯电动现如今最大的优势就在于它已经步入初步成熟阶段，这是燃料电池很多年都追赶不上的，并且在政府的大力推动下，纯电动汽车也在蓬勃发展，有着光明的未来。如此看来，想要让它们分出个谁高谁低显然不太现实，未来它们相互依存也未尝不可。
其实除了燃料电池和纯电动，现在从内燃机向新能源过渡的最佳方案应该是混合动力。毕竟混动技术已经成熟，其续航里程和油耗也有着优秀表现，在新能源车型远未成熟之前，不失为一个理想的选择。
从实际情况来看，混合动力是内燃机向新能源过渡的最佳选择。
编辑点评：其实在技术快速发展的今天，我们谁都不得而知未来汽车的主要动力是什么，可能再过百年，核燃料成为了汽车的主要动力来源。但不管发展何种车型，其目的都是为了保护环境，服务用户，所以管它是纯电动还是燃料电池，只要有益于生活就够了不是么？（爱卡汽车/王宇）
【分析】氢燃料电池对比内燃机 汽车的未来是“氢”的？
氢燃料电池基本工作原理是将氢气送到燃料电池的阳极板（负极），经过催化剂（铂）的作用，氢原子中的一个电子被分离出来，失去电子的氢离子（质子）穿过质子交换膜，到达燃料电池阴极板（正极），与氧原子和氢离子重新结合为水。
燃料电池和干电池不一样，干电池用完之后也没法充电，只能废弃处理；燃料电池和锂电池也不同，锂电池可以通过充电补充电量，而燃料电池是通过添加燃料来发电。在能源转化率方面，氢燃料电池的转化率在60%-80%之间，它是通过化学能直接转化为电能，不需要经过热能转化为机械能，而传统内燃机的能源转化率只有30%-40%。优势显而易见。
氢燃料电池既然表现如此优异，为何现在还是很难出现在大众的视野里？氢燃料电池的短板或者说是缺陷也是客观存在的。
1.在氢燃料电池的化学反应中，金属铂起到了重要的催化作用，但是铂的价值更高于24K金。
2.氢气的安全性：氢气比起汽油来说，更容易燃烧。当氢气泄露时，更容易与空气的氧气发生反应，加之，氢气扩散性极强。如果小量的氢气泄漏倒是无伤大雅，因为其极高的扩散性和无毒害性，不会造成伤害。
总结：
最清洁的能源依然面临着现如今还不能解决的众多难题，比起内燃机，氢燃料电池的优势和缺陷再明显不过，所以现在很多厂家暂时还并不愿意去接触这样一个动力类型。（中国汽车质量网/梁威力）
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