【编者按】燃料电池周报，系中国电池网（微号：mybattery）与国内知名电池上市公司——雄韬股份（微号：vision002733，股票代码：002733）联合推出燃料电池资讯类周报（每周三推出，归属“电池智库”栏目），旨在通过更具价值的数据、报告或资讯等给行业带来更加客观的认知和分析，给实业制造以不同的视角和思维，同时我们将根据读者、行业、公司需求推出深度研究与项目对接，引进国外先进技术和合适资本推动中国燃料电池行业的商业化应用进程。另外，探索与企业或机构联办栏目也是更大程度地满足公司和市场、用户需求。我们期待着您的关注、参与和支持！
中国电池网总编室 雄韬股份
2017年7月12日
图/盖世汽车
【聚焦】浅析燃料电池汽车发展：存在4大制约问题
与内燃机汽车相比， 氢燃料电池电动汽车有害气体的排放量减少99%，CO2的生成量减少75%，电池能量转换效率约为内燃机效率的2.5倍。丰田的燃料电池轿车“未来”便拥有如此优秀的特性，氢燃料电池也将有可能成为继内燃机之后的汽车最佳动力源之一。
除了丰田致力于燃料电池汽车的开发以外，中国燃料电池汽车也已经掌握了各部件的核心技术，“上海牌”、“ 帕萨特”、“ 奔腾”、“志翔”等燃料电池汽车经受住了大规模、高温、大强度示范考核。但从技术水平看，我国燃料电池材料和关键技术基础与国际先进水平相差较大，耐久性、成本控制明显落后。值得一提的是，截止2016年我国燃料电池汽车依然是零销量，离燃料电池汽车的推广应用还有很大差距。
政策方面确实是一剂强心剂，中国积极加快新能源电池汽车和燃料电池汽车的产业化进程，在《中国制造2025》中明确了支持燃料电池汽车发展，推动自主品牌节能与新能源汽车与国际先进水平接轨的发展战略，提出三个发展阶段：第一是在关键材料零部件方面逐步实现国产化；第二是燃料电池和电堆整车性能逐步提升；第三方面是要实现2020年燃料电池车扩大到1000辆的运行规模，到2025年制氢、加氢等配套基础设施基本完善。
然而，盖世汽车研究院发现，制约燃料电池汽车发展主要存在四大主要问题。目前全球困扰燃料电池发展和推广的主要有成本、关键零部件的技术、制氢储氢和加氢站基础设施建设等，需要全球各主机厂共同努力，促进燃料电池汽车的产业化生产。（来源：盖世汽车）
【公司】雄韬股份在氢燃料电池领域已开展项目开发和技术研究
7月12日，雄韬股份（002733）在投资者关系互动平台上表示，氢燃料电池是当前燃料电池的主流，也是公司未来发展的重要方向。公司在氢燃料电池领域已开展相关的项目开发和技术研究，并投入了资金、人才、设备和实验室等核心要素。目前，公司已拥有一支年轻的研发团队和一个现代化的燃料电池实验室，着眼于目前产业链上比较关键的技术布局。同时，公司正与国内几所着名高校合作，在燃料电池前沿技术领域深耕细作。未来，公司将继续加大投入力度，谋求整体产业链的协同效应。（来源：同花顺财经）
图/中国氢能源网
【技术】科学家发现低温低能耗制氢催化剂
据外国媒体报道：科学家们开发了一种新的低温催化剂，能在利用一氧化碳的同时产生高纯度氢气。这一成果可以有效提高以往可能一氧化碳中毒的燃料电池的性能，本结果发表在于Science杂志上。
美国能源部（DOE）布鲁克海文国家实验室的化学家JoséRodriguez及其同事Ping Liu和Wenqian Xu是研究团队的一员，协助描述了催化剂的结构和机理细节。Rodriguez表示，这种催化剂生产出可用于燃料电池的更纯净的氢气。在低温和低压下，能源消耗将会降低，这套实验装置在较小型的设备中将更便宜，更易于使用，如汽车内的燃料电池。（来源：中国氢能源网）
【技术】石墨烯实现光解水制氢 解决氢气分离和安全存储运输两大瓶颈
记者从中国科技大学获悉，合肥微尺度物质科学国家实验室罗毅教授领导的研究小组，利用第一性原理计算，提出了首个光解水制氢储氢一体化的材料体系设计，该方案具有低成本、通用性、安全储氢的优点，相关成果日前发表在《自然·通讯》上。
针对光解水制氢过程中的逆反应严重、氢气难分离和存储的问题，研究人员从前人的研究工作得到启发：石墨烯能够隔绝所有气体和液体，却对质子能够“网开一面”，大方放行。利用这一特点设计了一种二维碳氮材料与石墨烯基材料复合的三明治结构。
在这个三明治结构体系中，碳氮材料夹在两层官能团修饰的石墨烯中。第一性原理计算表明，利用太阳光能产生激子，光生激子迅速分离形成高能电子和空穴并分别迁移中间的碳氮材料和外层的石墨烯材料上。而吸附在石墨烯基材料活性位点上的水分子在光生空穴的帮助下，发生裂解，产生质子。这些产生的质子受碳氮材料上内建静电场驱动，可穿透石墨烯材料，运动到内部的二维碳氮材料上，并且遇到电子后反应产生氢气。
由于石墨烯唯一放行的仅仅是氢原子（质子），而光解水产生的氢气不能穿透石墨烯材料，导致光解水产生的氢气分子将被安全地保留在三明治复合体系内，抑制了逆反应的发生，实现了高储氢率下的安全储氢。这一体系以较低的成本，巧妙地抑制了光解水制氢的逆反应发生，实现了氢气的有效提纯。将为氢能大规模应用解决最困难的氢气分离和安全存储运输两个瓶颈问题，为再次启动“氢能经济时代”打开了大门。（来源：科技日报）
图/中国氢能源网
【行业】SimpleFuel可多场合使用加氢设备引关注
据外国媒体报道：现阶段，燃料电池汽车已经可以在California进行租赁和购买，虽然该州拥有25个公共加氢站，但缺乏基础设施仍然是进一步市场应用的一个挑战。
如果FCEV要在市场上得到广泛接受，那么基础设施的缺口必须得到填补。现今，SimpleFuel正在通过自己的方式完成这一挑战。
作为16年1月份能源部H-Prize奖的最终获得者，SimpleFuel发布了一个新的突破性设备来为FCEV加注燃料。周长7英尺，标志性的弯曲轮廓中包含将水转化为清洁氢燃料所需的设备。它可以在各种场合使用：家庭，社区中心，市政当局或小企业，并在展会中吸引了业界的关注。
SimpleFuel由Ivys Energy Solutions、McPhy Energy北美分公司和PDC机器公司出资组建。公司成立的目的是应对从电力或天然气中生产氢气，目前，公司的家用加氢装置可以在15分钟或更短的时间内提供1公斤700bar的氢气，支持燃料电池汽车行驶60-70英里的距离。系统通过电解产生氢气，每天可以生产约6公斤氢气。（来源：中国氢能源网）
图/人民网
[【国内】北京低碳减排大动作 14家科研单位搭建未来科学城氢能技术平台
7月4日，北京市科委联合昌平区政府在北京未来科学城搭建氢能技术协同创新平台，以推动未来科学城央企研究院与在京氢能领域优势研发机构，开展以聚焦氢能前沿技术与应用基础技术研究的协同创新。
14家科研单位联合签署《关于共建未来科学城氢能技术协同创新平台的合作协议》，并组成了包括中科院院士、厦门大学孙世刚教授，中科院院士、中科院大连化物所李灿教授，教育部长江学者、清华大学欧阳明高教授等20名专家团队的专家委员会。
他们将打破部门界限，联合开展氢能技术研究，优先开放相关科研条件，建立采购、研制、研建大型科研设备、装置、设施的互商机制，定期组织技术活动，在商定的重点研究方向上开展联合研发课题。市科委将通过规划引导、政策支持、专项资金等方式，支持平台单位联合开展制氢、储氢、运氢、用氢应用基础技术研究。力争通过几年时间，在氢能前沿技术与应用基础研究方面取得显着成效，为推动氢能规模化、产业化发展提供有效的技术支撑。（来源：人民网）
图/中国氢能源网
【国际】加州加氢站网络又迎新成员 南帕萨迪纳加氢站落成
加利福尼亚州不断扩大的加氢站网络又迎来了新成员，近日，位于南帕萨迪纳的新加氢站落成，成为加州减少温室气体排放和改善空气质量的一部分，进一步加强了加州在零排放车辆（ZEV）方面的全球领导地位。
加州约40%的温室气体排放量来自于交通行业，加州政府正在致力于解决这一问题，政府计划，到2025年，使得加州的类似于燃料电池汽车的零排放汽车达到150万辆。
加州政府的政策包括加利福尼亚能源委员会投资于加利福尼亚州的100个公共加氢站网络，这将有助于使氢燃料电池车辆成为消费者的实际选择。目前为止，能源委员会已经资助了54个加氢站，其中27个已经建成开放，另有7个加氢站项目正在审批中，加州的加氢站规模已达到世界领先水平。（来源：中国氢能源网）
图/中国氢能源网
【技术】燃料电池汽车专用“氢海绵” 储氢新技术支持低压下燃电汽车运行
据外国媒体报道：美国能源部将拨款682,000美元给宾夕法尼亚州州立大学材料科学与工程系教授Chris Chung，用于重点资助其研究燃料电池储氢材料。该项目将从2019年9月开始。
Chung教授最近对超吸收性聚合物的研究显示，该材料具有溢油回收和清除的潜力，也可能是氢燃料电池的储存媒介。当薄层分子粘附到固体或液体的表面时，会发生吸附。Chung的团队开发了具有高吸油能力的烃类聚合物，这些聚合物提供了一种有效的方式来分离和储存井喷过程中的水中的油。
团队希望用类似的技术来制造氢吸附剂，在不存在不同的液相和气相的时候，流体变为超临界态。这将使得在相同体积的储氢罐中储存更多的氢气。由于存储液态氢所需的温度，现在最好的选择是压缩氢气，人们必须找到一种有效和经济地储氢的方法。
Chung的研究进展，与能源部对储氢技术和储氢能力的要求相一致，2020年，能源部要求储氢系统允许在环境温度，低压下支持燃料电池汽车行驶300公里。（来源：中国氢能源网）
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