【编者按】燃料电池周报，系中国电池网（微号：mybattery）与国内知名电池上市公司——雄韬股份（微号：vision002733，股票代码：002733）联合推出燃料电池资讯类周报（每周三推出，归属“电池智库”栏目），旨在通过更具价值的数据、报告或资讯等给行业带来更加客观的认知和分析，给实业制造以不同的视角和思维，同时我们将根据读者、行业、公司需求推出深度研究与项目对接，引进国外先进技术和合适资本推动中国燃料电池行业的商业化应用进程。另外，探索与企业或机构联办栏目也是更大程度地满足公司和市场、用户需求。我们期待着您的关注、参与和支持！
2016年7月13日
【观察】成本下降 国内燃料电池走向示范运营阶段
国内燃料电池走向示范运营阶段。技术进步、政府补贴促使国内燃料电池产业从实验室走向市场示范运营，燃料电池堆、系统、加氢站成本都迎来大规模下降契机，高额财政补贴不退坡为下游商业运用创造核心条件，产业化趋势有所抬头。
整车成本大幅下降是短期核心变化。目前燃料电池汽车采用燃料电池/蓄电池混合技术方案，大幅降低电堆功率和成本。考虑国补和地补，中巴和物流车的购置成本已接近或低于传统柴油车型。我们估计2017 年电堆以及关键零部件具备大面积国产条件，电堆成本将进一步大幅下降30%。
氢气成本下降是产业爆发催化剂。目前国内主要采用电解水制氢，成本较高，燃料电池汽车的燃料成本约为传统汽柴油车的1.5~2 倍，导致用车环节不具备经济性优势。随着清洁能源制氢、工业废氢提纯等低成本解决方案投入使用，氢气价格将下降50%以上，配合电堆成本下降，燃料电池汽车推广将迎来大爆发。（来源：海通证券）
【分析】成本较高一直是制约燃料电池汽车发展的最重要原因
燃料电池系统价格高、氢气储存运输难、加氢站等基础设施配套不完善、燃料电池企业研发投入大、产业化周期长都是阻碍行业发展的不利因素，但这些不利因素都在逐步发生好的变化。
影响燃料电池汽车发展最大的因素是居高不下的成本问题，使用昂贵的质子交换膜、贵金属铂作为催化剂、石墨双极板高昂的加工成本等，导致质子交换膜燃料电池成本约为汽油、柴油发动机成本10-20倍。因此，在所有商业化量产的燃料电池汽车中，最便宜的是丰田的Mirai，在日本售价是700万日元，叠加日本政府补贴后相当于500万日元，对应人民币约30万元。与传统燃油乘用车相比，依然属于价格较高的水平。
从氢燃料电池汽车动力系统成本构成来看，占比最大的是燃料电池系统，其造价约占总成本的三分之二，还有氢气储存系统和其他配件。要降低燃料电池系统成本，首要问题就是降低燃料组电池成本。现在燃料电池组的成本是1000-2000美元/kW，如果未来要取得商业化，并与内燃机汽车竞争，燃料电池的成本必须降到50美元/kW。而降低燃料电池系统核心组件成本，迅速扩大销售规模都是大幅降低燃料电池汽车总成本的主要途径。（来源：银河证券）
【公司】RJIL今年开始采购雄韬集团燃料电池系统进行测试
印度的Reliance Jio Infocomm（RJIL）公司于去年采购了100个巴拉德公司的ElectraGen直接甲醇燃料电池备用电源系统，在今年也开始采购雄韬集团燃料电池系统进行测试，拟用于印度的无线网络通信，这也是RJIL公司印度网络部署计划中的一部分。印度的电信业务在持续不断扩张，对于印度的电网来说是一个极大的挑战。而出于对环境保护的需求，印度电信部同时要求各电信公司至少50%的农村基站以及20%的城市基站使用清洁能源推动。从运行可靠及成本效应的角度出发，燃料电池系统是可以满足电信运营商需求的，所以这一政策大大提高了燃料电池技术在印度的需求。其中RJIL公司涵盖了能源以及材料行业，并且在快速发展的电信产业中占有很大一部分份额。该公司是获得唯一一个泛印度无线接入牌照的公司，将着手建设4G网络，未来将有数百个新基站投入建设，因而RJIL在印度燃料电池的推广方面起着举足轻重的作用。（来源：雄韬股份）
【公司】上海舜华新能源中标广东云浮加氢站项目
上海舜华新能源系统有限公司凭借丰富的加氢站建设经验，成功中标广东云浮加氢站项目，并于2016年5月完成合同签订工作，为云浮加氢站提供总体技术方案、加氢站成套设备、设备安装、调试及技术支持工作。云浮加氢站是由广东国鸿氢能科技有限公司根据《佛山云浮氢能源产业“1135”战略部署方案》，在广东佛山（云浮）产业转移工业园投资建设的加氢站，建成后将为产业园生产燃料电池车辆及燃料电池客车运营提供加氢服务。目前，舜华公司与国鸿公司正紧密合作，加速推进项目进度，力争在年内将加氢站建成并投入运行。
上海舜华新能源系统有限公司成立于2004年，截至目前，舜华已完成安亭加氢站、世博加氢站、广州亚运会加氢设施、深圳大运会加氢站建设，为正在建设的佛山南海加氢站、大连加氢站提供加氢机及站控系统，同时为多家汽车厂商提供便捷增压加氢设施，满足其日常生产测试及为生产准入要求。舜华自2007年起运营安亭加氢站，为UNDP示范大巴及上汽燃料电池汽车等车辆提供了大量加注服务，积累了国内最为丰富的加氢站运营经验。
广东国鸿氢能科技有限公司成立于2015年6月，根据《佛山云浮氢能源产业“1135”战略部署方案》，公司计划2016年首期完成28台氢能源公交车氢燃料电池的生产，在佛山（广州）、云浮推出氢能公交车试验线路。国鸿率先引进加拿大巴拉德公司先进大功率氢燃料电池模块的生产技术和专有技术转让、生产制造许可和工程服务等，实现与巴拉德公司共同研发、共享知识产权、共同生产的新型深度合作目标，并争取两年内形成3000台氢燃料电池生产规模，并在吸收生产技术的同时，逐步实现氢燃料电池的国产化。（来源：舜华新能源）
中国汽车工程学会副秘书长侯福深
【观点】侯福深：自主燃料电池汽车在国际上“全面落后”
7月6日，2016中国新能源汽车产业高层研讨会于安庆召开。当前，中国已成为新能源汽车产销大国。侯福深表示，2015年，全球64%的新能源汽车销售在中国。
对于国内外新能源汽车发展差距，中国汽车工程学会副秘书长侯福深表示，通过技术持续提升，国内纯电动乘用车与国外产品的差距已缩短至2-3年。但是国内燃料电池汽车仍处于“全面落后”的阶段，并且这种距离还在不断拉大。“我国处于初步掌握燃料电池材料和部分电堆的关键技术的阶段。对于无论是投入，还是参与都严重不足，因此在产业链上的缺失至今还未解决。”他说。（来源：腾讯汽车）
【产品】丰田Mirai计划2020年产3万辆 将加快加氢站建设
Mirai上市时，售价723万日元，政府补贴200万日元。多年以前丰田发布自家首款氢燃料电池汽车FCV的时候，很多人都认为这个售价高了。近日，丰田Mirai开发负责人田中义和接受本报记者采访表示，FCV不会是“富豪偶尔会开的汽车”，FCV需要更加实用，因此丰田将加快加氢站的建设。
Mirai燃料电池的成本大约是2008款燃料电池汽车的二十分之一。田中的团队设定了一个成本目标，致力把下一代燃料电池系统成本降低至现今的四分之一。新系统将在五六年后发布，2020年东京奥运会上展示新的未来绿色能源汽车技术。田中说：“我们会努力完成这个挑战，奥运会是一个黄金机会。”据了解，FCV的2015年的产量已经达到700辆，2016年计划产能提升至2000辆。而到了2020年，这个数字将达到2017年的10倍。（来源：重庆晚报）
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