【编者按】燃料电池周报，系电池网（微号：mybattery）与国内知名电池上市公司——雄韬股份（微号：vision002733，股票代码：002733）联合推出燃料电池资讯类周报（每周三推出，归属“电池智库”栏目），旨在通过更具价值的数据、报告或资讯等给行业带来更加客观的认知和分析，给实业制造以不同的视角和思维，同时我们将根据读者、行业、公司需求推出深度研究与项目对接，引进国外先进技术和合适资本推动中国燃料电池行业的商业化应用进程。另外，探索与企业或机构联办栏目也是更大程度地满足公司和市场、用户需求。我们期待着您的关注、参与和支持！
电池网总编室 雄韬股份
2018年8月15日
【聚焦】氢燃料电池获政策青睐 有望与纯电动车互补
氢燃料电池不被人看好是有原因的——制氢能效低、铂金属昂贵、氢的运输和加氢站建设成本巨大……但是瑕不掩瑜，质疑声依然掩盖不了氢燃料电池汽车环保性能佳、转化效率高、加注时间短、续航里程长等优点。中国石油和化学工业联合会产业和发展部副主任李永亮近日在中国国际能源峰会上表示，我国传统化石能源正面临价格波动、产能过剩、投资过热等风险，这为能源结构调整和发展氢能等清洁能源提供了良好契机。
行业咨询公司LMC Automotive预计，到2027年，燃料电池车将占全球乘用车销量的0.2%，而纯电动汽车将占比11.7%，可见燃料电池车的数量依然无法和纯电动汽车抗衡。
多位业内人士表示，氢燃料电池汽车并非要替代、颠覆纯电动汽车，而是与其并行发展，共同作为新能源汽车的发展技术路线。（来源：中国能源报）
【观点】中国工程院院士衣宝廉：燃料电池汽车商业化任重道远
燃料电池汽车是电动汽车一种，在国际上已基本完成性能研发阶段，整车性能已达传统燃油车的水平，并开始商业化。但要实现大规模的商业化，需要进一步降低成本和铂用量，开发与建设批量生产线，开发廉价制氢、储运技术，降低加氢站建设成本，增加加氢站的数量。
在我国要实现燃料电池车大规模示范运行，进而实现商业化，必须在以下几方面进一步开展工作。
第一，建立健全燃料电池发动机关键材料与部件产业链，特别是燃料电池扩散层用碳纸，低功耗空压机，氢气循环泵，70MPa的氢瓶和MEA大批量的生产技术。第二，进一步提高电堆的体积和重量比功率，以适应乘用车的需求，同时也能进一步降低电堆成本和铂用量。第三，提高电堆和电池系统的可靠性和耐久性，确保大巴车用燃料电池发动机寿命达到1万-2万小时，轿车大于5000小时。第四，发展基于可再生能源和核能的电解水制氢技术，劣质煤制氢技术；进一步发展氢的储运技术，大幅度降低氢气成本。（来源：电池百人会-电池网）
【城市】郑州市首批氢燃料电池公交即将上路 由宇通客车研发制造
郑州市首批3辆氢燃料电池公交车即将投入727路公交线路运行，标志着郑州宇通客车自主研发、制造的氢燃料电池公交车全面进入商业示范运行阶段。预计到今年10月底，郑州市公交将有20辆氢燃料电池客车上线运营，还将开通首条燃料电池公交示范线路。
据介绍，氢燃料电池公交车行驶过程中不会排放二氧化碳等污染物，只排放水，而且加氢所耗费的时间与燃油公交车加油时间基本一样，比电池充电要快很多。通过独有的空气过滤技术，宇通氢燃料电池公交在运行过程中，还可通过吸收空气中的污染物，消除大气中99.9%的可吸入颗粒物，有效去除PM2.5以下的超细小粉尘，排放出纯净的水和清洁空气。据测算，每辆氢燃料电池城市客车运行一天，可净化供200名成年人呼吸1天的空气，是名副其实的“移动空气净化器”。
郑州市首次投入使用的这款氢燃料电池公交车长12米，采用无障碍低跨门的设计，车内空间大大提升。车内配备软垫式防滑座椅、全方位视频监控、站点自动播报系统等，将使乘客获得更加舒适、安全的乘坐体验。（来源：郑州日报）
【观察】新型混合液流电池系统将可同时为电动汽车和氢燃料汽车补给能源
由格拉斯哥大学化学教授Leroy（Lee）Cronin领导的科研团队想到了液流电池的方法。这种电池可以让两罐不同的液体在两极之间流过同一个薄膜，该薄膜可以允许离子通过两个液体循环并生成电能。
液流电池的美妙之处就在于它可以像传统电池或燃料电池一样工作，另外它还可以通过移除废液更换新液体的方法展开充电。以格拉斯哥大学的混合电-氢电池为例，其所用的液体是一种纳米分子悬浮液，当中的每个纳米分子则都能充当一个小型电池。在足够的浓度之下，研究小组称这种液体可以储存大量的能源然后再以电能或氢气的形式释放出来。
根据研究人员的说法，这种新型电池可以在几秒内完成旧液的移除、新液的输入，这意味着利用这套系统充电的电动汽车可以像汽油汽车加油那么快。而同一个泵可以为两种不同能源汽车提供燃料。此外，该系统还可以在需要很大程序的灵活性时提供电力和氢燃料。（来源：cnBeta）
【技术】Small Methods：石墨烯气凝胶在燃料电池中的首次成功应用
此项工作利用石墨烯气凝胶良好的导电性能，优异的机械性能，高催化剂负载性能和超轻的质量，用石墨烯气凝胶替代传统燃料电池中的两个重要组建---电极板和气体扩散层，大大降低燃料电池重量的同时将燃料电池的质量功率密度提升了3倍。石墨烯气凝胶具有特殊的选择吸附性，即使将12M的甲醇存储在气凝胶中，甲醇也几乎不会穿过质子交换膜。此外，石墨烯气凝胶还起到了燃料存储的作用，使得该燃料电池在无需持续输送甲醇的情况下维持运行，从而省去了外接甲醇存储装置和复杂的燃料循环系统，并降低了制作成本。这项工作对燃料电池的进一步发展起到了重要的推动作用。（来源：Materialsviews）
【产品】奥迪h-tron即将推出 搭氢燃料动力系统
日前，爱卡汽车从国家商标局获悉，奥迪正式注册了h-tron车型的商标。据了解，2016年奥迪曾在国内发布了一款h-tron quattro概念车。当时资料显示，新车采用氢燃料动力系统，百公里加速时间在7s以内，最大续航里程可达到600km。
动力方面，新车将配备一套氢燃料电池作为驱动系统，并在前后驱动轴上各配备一台电动机。另外据官方表示，新车0-100km/h加速时间可在7s以内，最大续航里程可达到600km。未来新车的量产版推出后，有望在续航里程上得到改进和提升。（来源：爱卡汽车网）
【智库圈点】燃料电池走向市场应用
我国燃料电池政策导向明确，正在吸引越来越多的产业投资目光。企业在燃料电池系统、关键部件、辅助系统、整车制造及加氢站等方面布局相对积极，下游应用及技术突破消息不断：张家口市49辆氢燃料电池公交车投入运营；郑州首批氢燃料电池公交即将上路；清华大学的研究团队攻克了氢燃料电池催化剂的产业化难题，价格仅为同类进口产品的一半……（点评人：于清教 电池百人会理事长）
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