【编者按】燃料电池周报，系中国电池网（微号：mybattery）与国内知名电池上市公司——雄韬股份（微号：vision002733，股票代码：002733）联合推出燃料电池资讯类周报（每周三推出，归属“电池智库”栏目），旨在通过更具价值的数据、报告或资讯等给行业带来更加客观的认知和分析，给实业制造以不同的视角和思维，同时我们将根据读者、行业、公司需求推出深度研究与项目对接，引进国外先进技术和合适资本推动中国燃料电池行业的商业化应用进程。另外，探索与企业或机构联办栏目也是更大程度地满足公司和市场、用户需求。我们期待着您的关注、参与和支持！
中国电池网总编室 雄韬股份
2017年10月11日
【聚焦】价格逐渐接地气 氢燃料电池车在市场“蜗牛式”爬坡
中国对于插电式混合动力（PHEV）、纯电动汽车（EV）的补贴采取逐年退坡的方式，唯独对燃料电池汽车的补贴不减而反增。2013年~2015年，国家对燃料乘用车补贴分别是20、19和18万元，而2016年提升至20万元，燃料客车更是可享受30~50万元的补贴。今年以来，电动车补贴大幅退坡，而燃料电池汽车的补贴不退坡，仅做技术要求，继续以较高的补贴额度鼓励企业加大对燃料电池车的研发投入。
当前，国际市场上主要有丰田Mirai、本田Clarity以及现代ix35/Tucson等几款氢燃料电池汽车。法国思迈汽车信息咨询公司（IHS Automotive）预测则更保守些，其认为由于造价成本以及基础设施等问题，氢燃料汽车或将面临发展迟缓的局面，2027年氢燃料电池汽车的销量将超过7万辆，这个数值较当前数据来看虽然是巨幅增长，但对整个车市而言依旧非常微弱，其市场占有率也不足0.1%。
中国虽然已成为全球第一大能源汽车生产国和第一大新能源汽车市场，但在燃料车技术上较为薄弱，自主品牌基本上将精力放在插电式混动和纯电动汽车上，生产销售燃料电池车的企业寥寥无几，其中上汽推出荣威750FCEV在今年上半年售出30辆。
近年来，中国出台多项政策，大力支持并积极布局氢能及燃料电池车产业。《国家创新驱动发展战略纲要》、《“十三五”国家科技创新规划》等皆把发展氢能和燃料电池技术列为重点任务。本月上旬，科技部与联合国开发计划署“促进中国燃料电池汽车商业化发展项目”佛山项目启动仪式暨佛山市南海区新能源汽车（氢能）产业招商推介会在南海举行。嗅觉敏锐的超人李嘉诚已开始围绕氢燃料汽车产业链布局，他所投资的五龙电动车布局超百亿产业项目，推出长江氢动力（佛山）研发中心及整车生产项目。与此同时，全国第一座全商业化运营的加氢站也正式投入使用。（来源：第一财经日报）
【公司】通用六年内将推20款电动车 与本田合资生产氢燃料电池系统
在2023年之前，通用汽车计划在全球推出至少20款零排放车型（含EV/FCV），其中基于雪佛兰Bolt纯电动车研发经验打造的两款全新电动车型将在未来18个月内上市。
通用汽车全球产品开发、采购与供应链执行副总裁马可·睿思（Mark Reuss）表示：“通用汽车坚信纯电动化的未来。在这一演变过程中，我们将不断推出符合消费者需求的完美解决方案，从而提升电动车的使用率和接受度。”通用汽车将从两方面同时推进其电气化进程 —— 纯电池动力汽车以及氢燃料电池汽车。
2016年，通用汽车公司与美国军方的陆军坦克与自动车辆研究中心合作，共同研发雪佛兰全新氢燃料电池皮卡概念车——Colorado（科罗拉多）ZH2，其量产版车型将作为美国军方用车。美国军方预计2017年对新车进行路试。
此外，通用汽车还于今年年初与本田汽车宣布成立合资企业，实现将氢燃料电池系统投入量产，为两家公司未来的氢燃料电池产品提供技术和动力储备。据了解，这一全新合资企业是业内首家燃料电池系统制造公司，由通用和本田共同出资8500万美元成立。新公司将在通用汽车现在位于密歇根州底特律市南部布朗斯顿的电池组装工厂运营，并将新增百位技术员工，预计于2020年左右开始批量生产。（来源：网通社）
图/卡车之家
【分析】外国加氢站建设速度迅猛 为何我国加氢站屈指可数？
与国外大规模建站不同，目前中国现有加氢站数量稀少，且没有长期规划。截至2017年9月底，国内建成可运行加氢站仅有6个，分别位于北京、上海、郑州、深圳、大连，佛山（新建）。相比国外，我国加氢站发展较为滞后，国内加氢站数量稀少，运营数量仅占全球的1%左右，与公共充电桩约全球50%的占比有很大的差距，且国内加氢站多为大型赛事或示范项目而建，一些在赛事结束后即被拆除。
国内加氢站数量较少的主要原因是我国以发展纯电动汽车为主，燃料电池汽车发展相对缓慢，技术尚不成熟；另一方面，建设加氢站所需的关键部件没有量产的成熟产品，大多依靠进口，加氢站建设成本较高；此外，加氢站运行维护成本较高，加氢站的基础设施需要依靠加氢规模效应平衡收支来盈利，而目前我国燃料电池汽车尚属起步阶段，运营车辆较少，盈利较为困难。
根据中国制造2025对燃料电池汽车产业发展的规划，2025年的目标是实现加氢站等配套基础设施的完善。预计2025年后国内燃料电池汽车产业将进入快速发展阶段，到2030年国内燃料电池汽车年销量规模可达百万以上，配套加氢站数量将在4500座以上，对应加氢站投资规模800亿元，相关设备投资规模达到500亿元。（来源：卡车之家）
图/中国氢能源网
【公司】巴拉德签订燃料电池供应意向书
据外媒报道，巴拉德法国分公司近日宣布将为Van Hoo NV公司的8辆ExquiCity电动汽车提供100千瓦FCveloCity?-HD燃料电池发动机。这将是法国的首条氢动力公交路线，也是世界上第一辆用于巴士快速公交系统的氢动力电车。氢动力电车采用的是混合动力，主要动力由车载燃料电池系统提供，另外还带有锂电池用于额外电力供应。ExquiCity电车长18米（60多英尺），可以容纳125名乘客，行驶里程可达300公里，可在10分钟内完成氢气加注。除了行驶过程无污染外，电车还拥有高水平的运行灵活性和生产能力、高舒适性和安全性以及成本低等优点。
巴拉德首席商务官Rob Campbell表示，来自Van Hoo的合同意向书确定了公司的重型电力模块在法国波城的电车部署中的应用。此次欧洲燃料动力电车市场的扩张预示着未来将在全球范围内采用零排放燃料电池方案。
Van Hoo是一家比利时公共汽车、长途汽车以及工业车辆制造商。公司成立于1947年，总部位于Koningshooikt，目前拥有约4000名员工，产品主要面向欧洲市场。波城的电车部署由欧洲FCH JU项目资助。ENGIE的子公司GNVERT将负责完成公共汽车用加氢站的建设和运营。ExquiCity电车预计将于2019年下半年完成交付，巴拉德公司预期在今年年底前明确合同和交货细节。（来源：中国氢能源网）
图/新源动力官网
【技术】高功率密度燃料电池电堆技术开发取得重要进展
我国车用大功率燃料电池电堆关键技术尚未完全突破，寿命和成本还不能满足车用市场需求，产业化和市场化发展受到制约，迫切需要加强燃料电池的材料新体系及电堆技术的协同研发，推动燃料电池电堆技术链的完善提高，同时带动燃料电池产业链的形成与发展。
在国家重点研发计划“新能源汽车”重点专项的支持下，新源动力公司项目团队在高功率密度燃料电池电堆技术开发上取得重要进展。项目团队重点针对整车开发对高性能大功率燃料电池电堆的需求，基于具有自主知识产权、经过商业化应用验证的燃料电池电堆技术，通过结构与过程仿真，指导改进电堆及其关键部件的设计和制造水平，完成了I型电堆功能样机的开发，电堆功率密度超过2.0kW/L，可以于-30℃存储和-20℃启动，并进行了相当于轿车工况5公里的耐久性考核，目前电堆耐久性和可靠性验证仍在持续进行，该型电堆预计在2018年可实现商业化应用。同时，针对以更高功率密度（3.1kW/L）为目标的II电堆开发工作也取得了明显进展，电极铂用量已经大幅降至0.33g/kW，并且在无外增湿条件下电极功率密度超过1W/cm2，按计划，此型电堆将在2021年实现商业化应用。（来源：科技部 ）
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