【编者按】燃料电池周报，系电池网（微号：mybattery）与国内知名电池上市公司——雄韬股份（微号：vision002733，股票代码：002733）联合推出燃料电池资讯类周报（每周三推出，归属“电池智库”栏目），旨在通过更具价值的数据、报告或资讯等给行业带来更加客观的认知和分析，给实业制造以不同的视角和思维，同时我们将根据读者、行业、公司需求推出深度研究与项目对接，引进国外先进技术和合适资本推动中国燃料电池行业的商业化应用进程。另外，探索与企业或机构联办栏目也是更大程度地满足公司和市场、用户需求。我们期待着您的关注、参与和支持！
电池网总编室 雄韬股份
2018年10月17日
【公司】大同拟10.8亿购燃料电池公交车 雄韬子公司或供应燃料电池系统
雄韬股份10月11日晚间公告，2018年9月30日，大同市人民政府与大同市开发区睿鼎新能源汽车销售有限公司签署《氢燃料电池汽车框架采购合同》，在合同签订生效之日起至2019年12月31日，大同市人民政府向大同睿鼎采购不同类型燃料电池公交车300辆，总额为人民币108,000万元，其中2018年交付8.5米车型氢燃料汽车10辆，10.5米车型氢燃料汽车40辆，合计金额为13,300万元。所有燃料电池公交车的燃料电池系统由深圳市雄韬电源科技股份有限公司的控股子公司大同氢雄云鼎氢能科技有限公司生产、制造和交付。
雄韬股份表示，采购方案尚处于初步探讨阶段，最终方案以后续公司决策机构审议通过的采购方案为准。（来源：电池百人会-电池网）
【观察】现代计划2025年向法国出口5000辆氢燃料电池车
据韩联社报道，韩国汽车制造商现代汽车公司近日表示，其计划到2025年向法国出口5000辆氢燃料电池电动汽车（FCEV）。该公司在一份声明中指出，该汽车制造商计划与法国公司签署初步协议，以推广氢燃料电池电动汽车。
该声明称，周二这家韩国汽车制造商将与法国液化空气集团（AirLiquide）以及前苏伊士环能（ENGIE）签署一份谅解备忘录，共同在欧洲部署这种零排放汽车和充氢站。
根据协议，这两家法国公司将在目标年度之前在法国各地为氢燃料电池电动汽车建立“足够多”的充氢站。该充氢基础设施适用于使用氢气的乘用车和商用车。（来源：网易汽车）
【预测】预计到2050年我国氢燃料电池车和氢能发电可大规模应用
2018年是我国氢能源产业发展的元年，有计划的集群攻关逐步形成，各地运行示范点增多。预计到2050年，我国氢燃料电池车和氢能发电可实现大规模应用；将成为能源结构重要组成部分。
据国际氢能委员会预计，到2050年氢能可以满足全球能源总需求的18%或全球一次能源总需求的12%，氢能及氢能技术相关市场规模将超过2.5万亿美元。
以乘用车为例，到2020年有望实现5000辆至10000辆燃料电池车运行，运营和在建加氢站达100座；到2030年，发展100万辆燃料电池车，在建加氢站达1000座；到2050年，氢燃料电池车和氢能发电均实现大规模应用，氢能成为能源结构的重要组成部分。中国氢能联盟理事长、国家能源集团总经理凌文表示，保守估计未来氢能在我国终端能源体系占比将达10%，成为我国能源战略的重要组成部分。氢能将纳入我国终端能源体系，与电力协同互补，共同成为我国终端能源体系的消费主体。（来源：经济日报·中国经济网）
【看点】中国动力：已初步形成氢燃料电池技术产业化布局
中国动力10月17日在互动平台上回答投资者提问时表示，针对投资者关注的汽车及新能源方面，公司全资子公司武汉长海电推依托参与国家重大科研项目的技术研究以及军品技术积累的优势，开展了燃料电池电堆、氢源、控制与能量管理、系统集成等关键技术攻关，通过自研、合作开发、人才引进等方式，实现了关键技术的自主化以及工程化，已初步形成氢燃料电池技术产业化布局。
有投资者关注未来汽车发展动向对公司影响，对此，中国动力表示，全资子公司风帆已成功开发出48V锂离子电池，且车载混动系统48V8Ah电源模块已完成向通用、吉利和奇瑞三家车企送样。同时，中国动力另一全资子公司武汉长海电力推进，以及化学电源有限公司，在燃料电池与氢能方面已有相应布局。目前，武汉长海电推依托参与国家重大科研项目的技术研究以及军品技术积累的优势，开展了燃料电池电堆、氢源、控制与能量管理、系统集成等关键技术攻关。如今，武汉长海电推已有18项专利，已完成60kW级燃料电池动力系统的集成及联调试验，拥有国内唯一的120kW级船用燃料电池系统研究实验室，已初步形成氢能/氢燃料电池技术产业化布局。（来源：中国证券报·中证网）
【观察】氢能来了：未来半数商用车或使用氢燃料 卡脖子技术待解
与石油在交通领域应用的配套工程相似，要让氢顺利应用在燃料电池汽车上，主要环节包括制氢、储氢、运氢和加氢。虽然中国在制氢环节拥有独特的资源优势，但由于氢能发展起步较晚，在储氢、运氢和加氢方面，仍被技术瓶颈、基础设施落后等问题“卡脖子”。
上汽集团前瞻技术部总经理张程向澎湃新闻记者介绍了目前“卡脖子”的几个问题：首先，燃料电池作为氢能在交通领域实现应用的核心，目前在制造上有5种零件仍需依赖进口。其次，铂（Pt）作为燃料电池的催化剂，属于贵金属和稀有金属，实现技术突破将铂的使用量降下来，才能大大降低制造成本。以率先实现氢燃料电池车量产的丰田Mirai为例，一辆车的用铂量仍需要约20克。此外，包括用来压缩气体的空压机，和测量气体泄漏的氢气传感器等，在技术国产化方面仍有待突破。
对此，中国航天科技101所副总工程师刘玉涛提出了不一样的解决之道。刘玉涛向记者介绍，目前进口的氢气传感器，检测时间也要在几秒左右，而中国航天级传感器的监测时间已经能做到约1秒左右。在储氢环节，对于能实现大规模存储、远距离输送的液态氢，在上世纪60年代左右，中国也已经能大规模生产。液氢是运载火箭的主要燃料。（来源：澎湃新闻）
【智库圈点】规模化生产后 成本将不再是燃料电池发展掣肘
我国能源结构目前仍以煤炭为主，对于新能源和可再生能源需求迫切，各地方政府对于燃料电池推广热情也不低。在补贴力度方面，上海等地方政府按1：1的国补地补对燃料电池汽车进行补贴，这样算来，根据补贴新政，燃料电池车最高可获乘用车40万元、轻型客车60万元、大型客车100万元的补贴，这样的补贴力度，可以说相当丰厚了。
另外，正在发力布局氢能产业的雄韬股份做过一个测算，燃料电池未来的成本比锂电池要低，燃料电池汽车在万辆级别的时候会比锂电池汽车便宜20%以上，达十万辆级别的时候会比锂电池汽车便宜30%以上。
总体而言，在规模化生产后，燃料电池全产业链成本将越来越低，在长距离行驶中，相对目前主流的纯电动车将更有优势。（点评人：于清教电池百人会理事长）
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