自从2010年以来，性能更好的电池、以及电动汽车和可再生能源，以缓慢但却稳定的态势在全球范围内逐渐推广开来，倡导氢能的声音随之变得更弱了。日
自从2010年以来，性能更好的电池、以及电动汽车和可再生能源，以缓慢但却稳定的态势在全球范围内逐渐推广开来，倡导氢能的声音随之变得更弱了。日本的氢能社会即便在本国取得了成功，未来也将与世界其他地区正在逐渐成型的新能源社会脱节。
在今年的《汽车新闻》世界大会上，埃隆•穆斯克公开称开发氢能“极为愚蠢”（当然他远远谈不上中立）——在一长串被马斯克公开否定的东西里，氢能受到的指责可能还是最客气的。马斯克指出，哪怕制取氢气使用的是清洁能源，但既然你已经能把它直接放进电池里，为什么还要费力地用它来生产氢能，这样做完全没道理。
更没道理的是，你还得建设一批新的、昂贵的加气站，然后花上好几年，希望把社会对氢能的需求培养出来。今年3月东京一家氢气加气站开业那天，这座加气站只迎来了一名顾客。这座加气站就像它所服务的氢能汽车一样，也拿到了大量的补贴。2014年，日本所有氢气加气站的补贴总额达到了72亿日元（6000万美元）。
在日本这样一个公债与GDP比率全球最高的国家中，如此大规模的基建投资（且不说这个赌注胜算几何）将进一步加剧该国早已十分沉重的公债负担。在过去10个月里，标准普尔、惠誉国际和穆迪都调低了日本的债务评级。惠誉国际的一名发言人对路透社表示，此次下调债务评级，主要是出于对日本债务水平的担忧。与此同时，尽管人口老龄化问题愈加严重，日本政府却仍在继续限制移民政策。这也不禁令人担忧，未来究竟由谁来驾驶这些氢能公交车呢。
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