对此，供应商的出货量直接制约着车企的生产能力。江淮乘用车营销公司新能源营销部运营总监蒋敏表示，“现在购新能源车，即使交了定单最少也得一个月才能提车，长的甚至得等两个月，而且这不只是我们一家的问题，现在各个主机厂都面临着电池的问题。三星SDI将于2016年开始为江淮汽车新款电动车提供高性能圆形电池，应对2016年市场的爆发应该是足够的。”
投资产业链洼地
项兴初告诉《英才》记者：“电池是一门并未发展成熟的技术，同时电池的研发、制造需要非常大的资金投入。”
因此在“缺电”的行业大背景下，江淮汽车将新能源汽车的投资方向瞄准了新能源纯电动汽车核心技术的另外两个较“冷门”领域——电机、电控领域。
2015年11月，江淮汽车在广州车展与普天新能源签订战略合作协议后就延续了资本合作的势头。
先是出资3000万元，与华霆动力合资成立一家研发、生产新能源汽车用电池重组及电池管理系统（BMS）的合资公司，双方各持有50%的股权，合资公司产品应优先供应江淮汽车。
虽然华霆动力规模较小，但核心团队确是特斯拉的班底。其CEO周鹏2009年前供职于特斯拉，并担任研发总监和动力系统总工程师。
紧接着江淮汽车又与安徽巨一自动化装备有限公司合作。双方将各出资5000万元，共同设立合资公司，结合各自优势共同开发生产销售电机及电控系统产品，合资公司产品供给江淮汽车配套使用。
对此项兴初告诉《英才》记者，江淮汽车将通过合资的方式进一步掌握新能源汽车核心技术，在实现技术突破的同时，也可以节省资金成本。
江淮汽车在新能源汽车产业链上下游的动作还包括布局充电桩。
2015年12月2日，公司宣布与普天新能源签订战略合作，计划打造新能源汽车产业运营、配套产品制造与服务产业平台。
根据江淮汽车的规划，到2025年，江淮品牌旗下的新能源汽车产量占总产量的比例将达到30%。
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