董扬认为，其他的本土品牌也各有特色，但谁能高举中国品牌大旗，现在还很难准确预料。“再过五六年可能会明朗一些，这需要一个漫长的过程。”
对于中国品牌企业一再折戟、一再尝试的高端化之路，董扬的观点是，高端不是想做就能做。做什么样的产品，走怎样的品牌发展之路，取决于企业本身的基础和实力。“以上汽和吉利为例，上汽有从合资企业获得的丰厚利润和人才基础，直接购买国外平台，从中高端插入，一代、两代、三代……大量的投入积累，这条路没有错；而吉利全靠自己，也没有别的产业往汽车产业注资，只能从低端开始做，做高做低是条件决定的。”
谈到中国品牌的一个特殊存在——观致汽车时，董扬给予了较高评价：“观致是中国品牌的一次勇敢尝试，无论成不成功，都值得尊敬。它试图利用中国的市场资源，在资本推动下，吸取世界一流人才，从中端切入，高举高打。这是一条比较危险的路线，现在断言其成功与否还为时过早。但广义来说，观致给中国品牌的发展开辟了一条新路，对同行有很强的借鉴意义，这本身就是一个成功。”
汽车行业新常态 凸显中位数增长属合理区间
进入2015年，总结2014年全年情况是常规也是必要的做法。虽然中国汽车工业协会全年的统计数据尚未出炉，但董扬也总结出了2014年汽车行业的“新常态”，即产销速度进一步放稳，问题进一步凝聚、突出，政策管理进一步合理化。
董扬告诉记者，2014年全年汽车产销的增长速度约为6%～7%，明显低于2013年的14%，但高于2012年和2011年的增速，对国民经济有一定的带动作用。
“在我看来，6%～7%的增速略微低一点，6%～8%之间、中位数为7%比较合理，这样就可以恰当地拉动工业发展，托起GDP的增长。”董扬说。
增速放稳之外，政府“简政放权”的理念也在影响着汽车行业。董扬指出，2014年在汽车行业管理体制方面取得了一定的进步。如商务部和国家发改委主导下进行了一系列反垄断调查，国家工商总局发布了《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作的公告》，三包法规和汽车召回规定取得了一定进展，排放法规较往年得到更科学地实施，新能源汽车政策从规划走向落地等。
尽管如此，董扬表示，2014年整个行业的困难和问题进一步突出。“这主要集中体现在中国品牌上，尤其是中国品牌乘用车的市场占有率持续走低，出口也出现不同程度的下降。未来如何扭转局面，是本土品牌需要格外努力之处。”董扬说。
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