10年来，长安汽车在自主品牌上的研发投入，已经累计达到160亿元，并筹建了国家级碰撞安全及NVH重点实验室。朱华荣说，长安汽车坚持每年的研发投入占销售收入的5%左右，这一比例，对于自主品牌来说已经很高，即使放在国际一流汽车企业中去比较，亦属较高水平。
坚持正向开发、自主创新之路，使得长安汽车颇具竞争力。2013年7月12日，中国汽车技术研究中心在天津公布了2013年度C-NCAP第二批车型评价结果，长安睿聘在C-NCAP安全碰撞测试中取得五星，并获56.2分的成绩，位列自主品牌组第一。
比亚迪模式：新能源汽车弯道超车
2013年，一个名为特斯拉的新能源汽车品牌赚足了世界的眼球。在新能源汽车领域苦心孤诣多年的比亚迪董事局主席王传福并不服气，他告诉笔者，“家庭消费一旦启动，比亚迪分分钟能造出特斯拉。”
2013年12月，比亚迪新能源汽车“秦”在北京上市。“秦”是针对个人市场进行研发和生产的双擎双模车型，几乎集合了比亚迪所有最先进的技术。有评论称“秦”或将颠覆混合动力车市场格局。
在比亚迪新能源汽车做得风生水起的时候，比亚迪过去的失败和教训恍如昨日。2010年，比亚迪陷入“退网门”；2011年，比亚迪净利润同比下降45.13%，裁员5693人；2012年第一季度，比亚迪净利润同比下滑九成……
2013年1月，王传福再度接受笔者采访，他承认：“过去的比亚迪走了不少弯路，犯了很多错误。”王传福预言：“2013年，比亚迪将迎来它的二次腾飞，比亚迪要在2015年实现产销量中国第一、2025年全球第一的目标。”
市场并没有让王传福等太久，2013年上半年，比亚迪汽车同比增长率达到26.2%。数据高于行业平均增幅。
在过去多年的接触中，笔者记录并验证了王传福的“豪言壮语”，王传福对笔者说：“中国不是产品不行。我们比亚迪速锐的遥控驾驶、双向逆变充放电和涡轮增压直喷技术，这些都是我们自己的技术。中国市场这么大，我们怕过谁？我们有信心！”
报道刊登之后，有读者反问：“比亚迪凭什么媲美特斯拉？”对此，王传福和比亚迪并没有直接给出回应。2013年笔者的一篇《“蓝的”为何开不出深圳？》的文章或许能给出答案：目前，在深圳有近千台比亚迪e6纯电动出租车运营良好，并已经在国外市场取得成功。
“当国外汽车厂商还在睡大觉时，我们已经开始了公交电动化。”王传福说，2013年比亚迪电动大巴的销量将达到2000辆以上，电动出租车e6达到6000辆以上。如今，全国雾霾弥漫，PM2.5频频爆表，社会对新能源汽车的呼声很高，随着全国各地电动汽车基础设施和政策逐渐完善，比亚迪可能迎来爆发式的增长。
走出“大而不强”的怪圈
2013年7月10日，笔者从中国汽车工业协会获悉，2013年上半年汽车行业呈现稳定增长态势，汽车产销量分别达到1075.17万辆和1078.22万辆，同比分别增长12.83%和12.34%，增速较上年同期分别加快8.75和9.41个百分点。很多人预测，2013年中国汽车产销将轻松突破2000万辆。
然而，中国汽车产销迅猛增长的“大好局面”也在一定程度上掩盖了发展中的问题：行业面临产能过剩的风险，组织结构不合理，产品结构调整相对滞后，自主品牌汽车竞争优势不明显，自主创新能力不强，新能源汽车发展缓慢，与美国、德国等汽车强国相比，中国汽车产业大而不强，与国际汽车业之间还存在不小差距。
北汽集团党委书记兼董事长徐和谊曾告诉笔者，中国汽车产业大而不强，存在三大怪象。徐和谊详述道：一是有大企业但没有大品牌；二是有大制造却没有大研发；三是有大引进却没有大出口。
2013年，中国汽车工业迎来了它的60岁生日，笔者推出的专题报道《中国汽车驶向何方？》中，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬认为，中国自主品牌汽车的困境主要缘于核心竞争力的缺乏，创新能力不强。这主要是研发投入水平总体偏低，创新体系不完善，尤其在车辆控制、轻量化、信息化、智能化，电动化等前沿领域差距十分明显。
在董扬看来，中国汽车工业起步较晚，和世界汽车强国相比还有很大差距。他认为，中国车企要向这些汽车强国学习，学习其跨国公司的丰富经验，“桥和船都在那儿放着，干吗要摸着石头过河？”
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