不插电 谁之过：插电式混动与纯电动之争暴露问题(2)

    完善基础设施是关键

    限制插电式混动的理由是消费者可能不用电只用油，在当前充电设施不完善的情况下，这种情况可能存在，地方政府应该采取有力措施，解决消费者充电难的问题，而不是限制购买插电式混动车型，资深媒体人张毅认为。如果电成本一定比油低的时候，而且充电很方便的时候，相信，插电式混动的车主一定会选择充电的。

    无论是发展纯电动，还是限制插电式混动，基础充电跟不上，一切都是瞎争。清华大学教授、国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长、电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高认为，在充电桩的建设上，应该让充电比加油方便，建更多普及性的充电设施。比如把利用城市路灯系统的充电装置尽快做起来，建一些看得见的、小的、便宜的、遍地都是的充电桩。他认为充电桩的建设并不难，只要政府的力量发挥出来，根本不是难事。

    在目前基础充电设施跟不上的情况下，很多企业也看到插电式混动的市场，开始转向插电式混动的研发。大众（中国）总裁海滋曼教授也表示，插电式混动车结合了市内驾驶和远途驾驶出行的优势，是未来大众汽车集团新能源汽车发展的重点。

    宝马、奔驰等跨国汽车公司，最近不断推出插电式混动车型和增程式电动汽车，就连混动技术的先驱者丰田汽车，也推出了插电式混动车型。

    新能源车推广不得力，不要总怨消费者，还是要从政策、技术，自身上找原因，市场不是由政策决定的，消费者才是市场的真正决定者。