1月9日，乘联会发布的最新数据显示，2023年12月，我国新能源乘用车生产达到109.5万辆，同比增长45.4%，环比增长10.5%；2023年以来累计生产892.0万辆，同比增长33.7%。2023年12月新能源乘用车批发销量达到110.8万辆，同比增长47.5%，环比增长15.3%；2023年以来累计批发886.4万辆，同比增长36.3%。2023年12月新能源车市场零售94.5万辆，同比增长47.3%，环比增长12.1%；2023年以来累计零售773.6万辆，同比增长36.2%。2023年12月新能源车出口10.2万辆，同比增长39.8%，环比增长19.4%；2023年以来累计出口104.8万辆，同比增长72.0%。
具体来看，在批发方面，2023年12月新能源车厂商批发渗透率40.8%，较2022年12月33.8%的渗透率提升7个百分点；2023年累计批发渗透率34.7%，较2022年的28.1%增长6.6个百分点。2023年12月，自主品牌新能源车渗透率59.3%；豪华车中的新能源车渗透率33.2%；而主流合资品牌新能源车渗透率仅有7.4%。
2023年12月纯电动批发销量75.1万辆，同比增长32.9%，环比增长15.3%；2023年累计纯电动611.3万辆，增长21.9%。2023年12月插混总体销量35.7万辆，同比增长91.8%，环比增长15.3%；2023年插混累计批发275.1万辆增长85.1%。2023年12月插混中真正插混车型批发24.4万辆，同比增长67%；增程式批发11.3万辆，同比增长183%。
2023年12月新能源批发结构中，纯电动68%、真插混22%、增程式10%，2022年12月为纯电动75%、真插混19%、增程式5%。2023年全年新能源批发结构中，纯电动69%、真插混23%、增程式8%，增程式有效弥补纯电动的续航焦虑，应该属于纯电动的分支。
2023年12月纯电动市场的A00+A0级经济型电动车市场崛起，其中A00级批发销量16.1万辆，同比增长8%，环比增长21%，占纯电动的21%份额，同比下降5个百分点；A0级批发销量22.8万辆，占纯电动的30%份额，同比增加10个百分点；A级电动车14.3万，占纯电动份额19%，同比下降8个百分点；B级电动车销量20.2万辆，同比增长47%，环比增长12%，占纯电动份额27%。各级别电动车销量相对分化。
2023年12月乘用车批发销量超两万辆的车型有30个：比亚迪宋为84,039辆、Model Y为62,158辆、宏光MINI为50,561辆、海鸥为50,525辆、五菱缤果为48,979辆、比亚迪秦为46,394辆、朗逸为42,203辆、比亚迪元为41,681辆、比亚迪海豚为36,514辆、轩逸为33,329辆、名爵ZS为32,019辆、Model 3为31,981辆、瑞虎8为27,107辆、问界M7为25,546辆、RAV4为25,154辆、哈弗H6为25,138辆、名爵5系为24,297辆、凯美瑞为24,251辆、埃安Y为24,018辆、帕萨特为23,923辆、CR-V为23,915辆、迈腾为23,676辆、锋兰达为22,616辆、锐放为22,542辆、途观为21,868辆、比亚迪汉为20,902辆、速腾为20,590辆、奥迪Q5为20,500辆、理想L7为20,428辆、比亚迪海豹为20,093辆。
在零售方面，2023年12月新能源车国内零售渗透率40.2%，较去年同期29.6%的渗透率提升10.6个百分点，全年渗透率35.7%提升8.1个百分点。2023年12月，自主品牌中的新能源车渗透率64.6%；豪华车中的新能源车渗透率29.5%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有6.0%。从月度国内零售份额看，2023年12月自主品牌新能源车零售份额70.3%，同比下降0.4个百分点；合资品牌新能源车份额4.8%，同比下降2.2个百分点；新势力份额14.9%，同比增加0.9个百分点；特斯拉份额8%，同比增加1.5个点。
在出口方面，2023年12月新能源乘用车出口10.2万辆，同比增长39.8%，环比增长19.4%，占乘用车出口26.6%，较去年同期下降1.8个百分点；其中纯电动占比新能源出口的90%，A0+A00级纯电动出口占新能源出口的57%。伴随着中国新能源的规模优势和市场扩张需求，中国制造新能源产品品牌越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升，以及服务网络的不断完善，由此新能源出口市场仍然向好，前景可期。
2023年12月厂商出口方面，比亚迪汽车36,095辆、上汽乘用车19,427辆、特斯拉中国18,334辆、上汽通用五菱4,898辆、哪吒汽车3,002辆、长安汽车2,815辆、智马达汽车2,454辆、广汽传祺1,953辆、广汽埃安1,948辆、长城汽车1,892辆、赛力斯汽车（湖北）1,771辆、东风本田1,179辆、吉利汽车946辆、东风易捷特908辆、奇瑞汽车834辆、小鹏汽车693辆、江淮汽车621辆、赛力斯汽车540辆、一汽奔腾500辆、江铃新能源498辆、一汽红旗435辆、上汽大通403辆。从自主出口的海外市场零售数据监控看，A0级电动车占比近60%，是出口绝对主力，上汽等自主品牌在欧洲表现较强，比亚迪在东南亚市场崛起。除了传统出口车企的靓丽表现，近期新势力出口也逐步增量，海外市场也有数据开始显现。
在车企方面，2023年12月新能源乘用车企业总体走势较强，比亚迪纯电动与插混双驱动夯实自主品牌新能源领先地位；以长安、赛力斯、理想、零跑等为代表的增程式电动车表现尤为较强。
在产品投放方面，随着自主车企在新能源路线上的多线并举，市场基盘持续扩大，厂商批发销量突破万辆的企业达到21家（环比增3家，同比增8家），占新能源乘用车总量92.8%（上月88.8%，去年同期80.3%）。其中：比亚迪340,178辆、上汽通用五菱117,533辆、特斯拉中国94,139辆、吉利汽车60,447辆、理想汽车50,353辆、长安汽车47,330辆、广汽埃安45,947辆、赛力斯36,270辆、上汽乘用车35,024辆、长城汽车29,816辆、奇瑞汽车20,887辆、上汽大众20,588辆、小鹏汽车20,107辆、上汽通用18,911辆、零跑汽车18,618辆、蔚来汽车18,012辆、北汽乘用车12,811辆、华晨宝马10,519辆、智己汽车10,412辆、岚图汽车10,017辆、广汽传祺10,013辆。
乘联会表示，2023年是中国汽车创造奇迹的一年，汽车产销破3,000万辆，乘用车批发和出口创新高，让大家重新认识到中国汽车工业的潜力和市场发展空间。随着电动化转型和出口增量的持续贡献，未来中国汽车产销量突破4,000万辆将是趋势。
据乘联会此前预测，2024年新能源车的市场增长预计相对乐观：新能源乘用车批发预计达到1,100万辆，净增量230万辆，同比增长22%，渗透率达到40%，新能源乘用车保持较强增长势头。
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