从2014年开始，我国政府出台了一系列优惠政策，中国新能源汽车产业进入了高速发展时期，电池投资高速增长，电池产业实现了增速发展，但依然出现了供不应求的情况。欧阳明高特别指出，电池产业的发展不是简单的投资问题，在研发方面的投入比重更为重要。对于电动汽车的动力系统，无论是增程插电式混合动力系统、纯电动力系统，还是燃料电池动力系统，都要综合考量与分析各个系统的核心技术以及优劣势，进行稳步增质、增量的发展。他特别强调，出于安全考虑，我国动力电池的发展，不宜一味图快，应该缓行。
欧阳明高深入分析了现有各种动力汽车中关于整车电耗、充电设施和安全管理上的技术原理，并结合国外相关的技术专利进行系统集成分析，并在电动汽车动力电池、燃料电池动力系统、电动汽车安全性技术、城市大客车技术等多方面进行分析与展望，以实现城市大客车动力系统一体化平台为目标，加强深入产业发展，提高科研技术能力，从而保证新能源汽车发展项目的安全、平稳、增速发展。
张国光：基层运营问题亟须解决
在新能源公交领域的产业发展过程中，除了生产企业要解决的产品问题外，公交运营企业在实际操作过程中也遇到了一系列亟需解决的难题。
张国光指出：在推进电动公交车发展过程中，出现了以下几个现实难题：一是公交企业难受。电动公交车技术上“不好用”，经济上“不实用”，再加上政策不够明确、或是政策明确了但落实不到位，或是落实到位了但实施不够持久，导致公交企业在实际操作中出现了少用、不同和名义上使用等规避方式。二是生产厂商发愁。公交运营的多方多种需求，生产厂商难以在一个产品上实现，形成了产品短板，不利于客车生产厂商参加竞标。三是政府着急。政府希望尽快推进并落实新能源公交车项目，但是在资金和土地上无法有效落实，加之涉及到的部门比较多，在执行中都需要等待相关文件，延迟了新能源公交车项目的执行进度。
张国光还指出了公交运营技术层面的十大难题，涉及到电动公交车的续驶里程、充电方式、充电时间、充电地点、电池重量、电池寿命、电池安全性、电池所占空间、车辆内部空间设计和运营影响等各个方面。他呼吁政府、公交和生产厂商三方面共同努力，综合解决公交运营企业面临的现实问题，保证新能源公交车推广项目的有序健康发展。
针对新能源公交领域实际遇到的规划和生产方面的问题，北京市科委新能源与新材料处处长许心超和福田汽车副总裁范现军，分别发表了自己的观点并交换了意见，就实际操作中遇到的制约与困难、公交运营规划思路、新能源整车与零部件技术发展等问题进行了有效交流。
本次会议的成功举办是我国新能源汽车产业发展进程中的一次创新，实现了新能源汽车产业与交通运输业，特别是城市公交行业的全面接触与积极互动。新能源城市公交车产品将逐步告别应用示范这一历史阶段，大步迈向规模推广应用的市场化发展新阶段，这对未来我国城市客运电动化进程和新能源汽车产业发展具有里程碑意义。
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