为保证二手车收车便利，联合电动除了自己的卖场，还同时在传统二手车市场布局。
市民的二手电动车可以直接卖给联合电动，或者置换新的电动车。回收上来的二手电动汽车，则会投入分时租赁业务。
王林告诉《汽车商业评论》，制定二手车回购方案主要还是出于促进新能源汽车销售的考虑。
一辆新能源汽车，从售车、用车，到电池回收再利用，再到二手车的回收，都在联合电动所设计的全产业生态链当中。这正是联合电动率先推出的电动汽车综合运营理念。
这里还得提及联合电动的媒体优势。
北青传媒集团举全集团之力，通过报纸等平面媒体以及微博、微信等互联网媒体，为联合电动造势。联合电动还自主发行了《北京电动汽车购车指南》《北京电动汽车专刊》等刊物，为新能源汽车的知识普及奠定良好基础。
在开辟电动汽车超市的过程中，联合电动还运用了大量的媒体资源进行场地置换。
作为《法制晚报》总编辑，王林在短时间内增添了一个企业人的新身份，他亲身感受到了新能源汽车领域来自资本的巨大推力。
目前联合电动已经完成超过1亿元的A轮融资，B轮融资也在洽谈中，大概会再引进七八亿元的投资。未来不排除通过资本运作及收购、兼并以及合作等模式加快公司业务模块整合和地域布局。
电动汽车超市这种模式的确弥补了传统4S店销售新能源汽车的不足，联合电动打造电动汽车全生命周期生命链的做法也能更好地服务消费者，资本市场也看好这种发展模式。
北京不仅成为新能源汽车的政策高地，也成为新能源汽车的销量高地。不久前2015年各城市新能源汽车的推广成绩公布，北京排在第一位。现在的联合电动正在经历甜蜜的烦恼。
其一，受制于目前产能。
今年10月，北京2015年第5期新能源汽车配置不再采取摇号方式而是全部直接配置。消息公布之后，联合电动汽车超市一天之内收到200多个订单。截至11月底，联合电动几个汽车超市的订单已经交付600辆。但按照王林的说法，其实尚未交付的订单数目还有600辆。
他认为，“现在最大的问题是厂商供不上车了，供不上车的原因就是电池生产的不多，厂商也有抱怨。所以我们销售也面临很大问题。交货的时期延长了，原来差不多一星期就能交货，现在不行，得一个月了。”
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