1、新政策已经落地，对2017年的展望？
2016年由于骗补的影响，行业有一些迷茫，现在已经尘埃落定，未来政策的制定越来越科学，有前瞻，对市场、对产品的扶持也更加精准，对现有规模化的企业更有保驾护航的作用。
2、2017年对车型都有针对性的补贴政策，公司怎样应对？
三大类车型，商用车（客车）、专用车（物流车）、乘用车，沃特玛在商用车、物流车都已经大批量的配套，乘用车也有技术铺垫。新能源车已经经过了市场推广示范阶段，沃特玛已经感受到新能源车市场方面的障碍已经大幅降低，我们未来会集中在技术创新、模式创新方面。
3、在产品研发上，后面是否会有三元产品推出；产品未来的市场情况怎样，产能布局如何？
这几年市场以磷酸铁锂为主，2017年开始对三元材料进行开放。具体的技术路线没有必要争论，在具体车型方面各有千秋。虽然我们目前都是磷酸铁锂，但是我们一直把产品安全放在第一位，在三元材料方面也有布局，一直在进行产品的研发，预计2017年会有小批量的投产。
4、2017年、2018年的产能规划如何？
2016年整个沃特玛集团实现产能大约10GW，如果全力投入建设，2017年、2018年产能每年会有2—3倍的增长。
5、产品销售的增量来自那里？
主要是客车、物流车，乘用车也有布局。
6、按照产能的发展，会不会价格下滑？
长远来看价格往下走，这个也是政策目标，但是随着规模扩大，也会带来生产成本的下降。
7、现在这么多企业上马动力电池，未来2-3年行业会不会洗牌？
上马动力电池也有时间成本，才上马的市场不一定马上就接受，行业洗牌已经开始，开始相对集中。
8、磷酸铁锂的采购价如何？
上游供应商有采购，由于补贴政策一直没有确定，生产不饱和，目前下降到12万元左右。
9、补贴新政对客车影响比较大，整车厂会不会要求上游降价，对公司有没有影响？
本来大家对补贴下降也有一定的预期，沃特玛应对开始的比较早，客车不依赖于地补，我们已经有充分的准备。联盟就有这个优势，会向上游传导、分摊，沃特玛可以完全消化。
10、奇瑞万达事件对公司有没有影响？
奇瑞万达占比很小了，应收款也在支付中，公司对此已经公告。
11、公司出货的价格。
PACK含税大约2元，公司销售电芯。
12、请介绍产业联盟的情况。
沃特玛创新联盟成立于2013年10月，联盟企业涵盖了新能源汽车全产业链的原材料、核心零部件、光伏发电微网储能、装备制造、整车制造等，以及与新能源汽车相关联的运营平台、金融服务、高等院校和科研机构。核心任务是充分利用企业集群的优势，在技术研发、配套生产、市场开发、资金运作等方面形成综合竞争力。建立覆盖新能源全产业链的协作机制，从新材料、新结构、新动力、新工艺、新模式五个方面引领新能源汽车产业的创新发展模式。理事长单位是沃特玛，联盟拥有企业1000多家，上市公司几十家。
沃特玛创新联盟是一个创举，在电动汽车推广过程中，一个企业或者几个企业难以发挥很大作用，2013年在深圳市政府指导下我们发起成立产业联盟，一开始是技术方面的，后来扩展到全产业链，运营方面的。联盟的宗旨是为了新能源车的发展提供平台，探索产业发展中存在的问题，各个厂商联合开发，解决了很多的技术问题；技术创新、模式创新，解决了运营中管理问题、安全问题、盈利问题等等，形成联盟，并且不断发展壮大这个也是产业发展的一个必然结果。
13、产品毛利率水平相比其他上市公司略低，是否与联盟有关系？
沃特玛作为发起者承担了很多责任，包括财务方面的，对报表中也有影响，这个是超出了一个电池企业的责任。
14、子公司民富沃能的经营模式？
民富主要进行客车运营，民富与整车厂开展技术合作、产品合作，共同设计电动客车的运营方案，实现电动大巴的定制化，定向投放，车辆安全可靠地运行，进行终端运营。客车运营、充电服务、后台监控都是民富在运营。
15、第一，新能源汽车《目录》重审影响多大；第二，补贴下降对合作协议有没有影响；第三，2元售价的毛利率水平怎样？
《目录》重审确实有影响，但是也是基于对政策连续性的判断，估计一、二月份就会出来；不依赖地补我们本来就有准备，正在协同各个整车厂商，做好进目录的准备工作和申报工作；应对产品售价下降，我们会走在行业前头，到时候看公司的定期报告。
16、3万公里申请补贴影响多大？
制定3万公里申请补贴是为了打击骗补，但是对沃特玛更加有利了。整个联盟大力发展运营，对于运营和把运营做的更好我们也非常有信心。3万公里一年就可以跑到。
17、补贴事后审核，对产品销售节奏有没有影响？
影响不大，完成3万公里就可以申请补贴，影响的仅仅几个月而已。这个确实考验大家的资金实力，在拿到补贴前要垫资，但是这个也是联盟的优势所在，大家可以很快协商一致，共担、分担。
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