去年11月份，三井金属发布了下一代的锂离子二次电池“全固态电池”，其采用的是硫化物固态电解质，并计划在2020年正式量产。对此，在新电池发布后三井金属的车企客户就表示，丰田、本田将依托此大力拓展新能源汽车业务。
转到2017年，今年是固态电池圈儿非常热闹的一年，日立公司宣布其固态电池技术已经研发完成。“公司现在就可以提供与当前锂离子电池相同性能的固态电池，能更好的处理温度变化，拥有更长的循环寿命。”日立佐森总裁Takashi Tanisho透露，“目前已经将固态电池的样品送到了航空航天和汽车行业的潜在客户。”
去年10月，丰田汽车公司副社长迪迪尔·勒罗伊宣称要在2025年前推出新一代电池“固态电池”，其能大幅增加电动车续航里程。他表示，丰田公司正投入200多人进行开发，并强调丰田在固态电池方面的专利为世界第一。去年底，宝马宣布与电池技术公司SolidPower建立新的合作关系，目的正是进行固态电池的研发，以用于商业化电动汽车的搭载。
再说回国内，落笔之前，我特意就固态电池技术和宁德时代相关负责人进行了一次沟通，他表示，“固态电池是整个行业对未来的共识，宁德时代也有深入的研究，并且已经申请下来了不少相关专利。”的确，我们在翻阅宁德时代在2017年11月2日签署的招股说明书中后发现，下一代电池研发重点就是全固态锂电池，且包括固态电解质膜片及锂离子电池、锂离子电池的固态电解质材料等多项专利。当然，国内的研发团队还不止宁德时代一家，中科院青岛生物能源与过程研究所在高能量密度固态电池研究中也取得了进展，去年1月15日，他们研发的固态锂电池随中科院深海所的深潜器出海，赴马里亚纳海沟进行了全海深示范应用。不难看出，国内的固态电池研发规模和实力也在加速壮大中。当然，还远不止这些，未来还会有更多……
写在最后：纵然固态电池有着这样那样的问题和壁垒，但不可否认的是，其依旧是未来锂电池研发的最重要方向，没有之一。当然，也许在不久的将来，我们还有更厉害的锂空气电池可选，并且新能源也绝不仅仅是电力驱动一种。如今，在略显激进化的新能源发展道路上，借用宁德时代负责人的一句话，新能源车续航里程固然重要，但安全性才是最需要重视的。我始终相信鱼和熊掌不是不可兼得，只是还没有找到兼得的最好方法而已。
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