启辰晨风车主林平：买了这辆车后跑的最远的一次是从广东到深圳，130公里，当时觉得很任性，现在可以从上海到北京跨省跑，非常兴奋，将来一定可以更加任性地跑。
滕势车主蔡承曦：当时买电动车，家人朋友表示疑惑，只能在市内开，出远门怎么办？事实证明，这次京沪行，开2个小时需充一次电，约30分钟，当作是调节和休息，尽管路程很长，但这是一次享受之旅。
3.电动车上高速能省多少钱？
出行价格便宜恐怕是车主们考虑的主要原因了。按照燃油车百公里10升汽油、耗油费用62.1元算，电动车百公里20千瓦时电量，百公里耗费用32元。也就是说，从北京到上海，开燃油车约800元，而电动车仅要400元，价钱是燃油车的一半。
不仅是跑高速，就是平时使用，电动车也更省钱。蔡承曦给记者算了一笔账：以前开燃油车，一个月跑1000公里，油钱大约六七百，一年保养两次三四千，一年要花一万多。但开电动车，一个月充电费约50元，加上相关的各种补贴，相当于几乎没有花费。
4.高速路上充电方不方便？
有的小伙伴可能会说，高速路上虽然充电桩多了，但跑一段时间，要停下来充电也是蛮花时间的，碰上人多排队，更不知要等多久……
当然，不同电动车的续航里程不同，有100多公里的，也有300多公里的。一般在跑到3/4里程的时候就需准备充电。
人多的时候怎么办呢？目前高速公路快充站可同时为4辆车进行充电，若同一时间充电车辆较多，可能出现等待情况。不过，随着国家及地方政府支持政策的逐步落实，电动车跨城际行驶将会普遍。国家电网方面表示会加强与高速相关方合作，适时增加充电位，满足电动车充电需求。
5.高速公路充电费用怎么收？
高速公路快充网络的充电服务价格，严格遵守发改委文件要求，电费执行当地大工业电价，服务费以所在地价格管理部门出台的价格政策为准。大工业电价一般在0.65-0.8元/千瓦时，即使收取充电服务费后，电动汽车的充电费用仍会低于燃油车油费，如江苏电价和充电服务费价格合计1.6元/千瓦时。
现在的收费方式还是采用现金收费，下一步，将构建公司级电动汽车车联网平台，并推广统一的充电支付卡，实现充电、付款、服务等多种功能一体化。到时候可以刷卡支付和增值服务，还能提前预约。
6.市内充电桩建设会怎样？
有的小伙伴质疑，电动车能跑高速固然好，但毕竟我平时主要在市内跑啊，我更关心市内充电桩的建设！
到底是充电桩不够，电动车没发展起来？还是电动车数量少，充电桩建设动力不足？争论这个，意义不大。刘永东说，充电设施建设系统问题涉及多个方面，包括城市规划、电网规划、土地价格和物业等问题，要统筹考虑。
当然，随着未来市场在资源配置中的决定性作用的发挥，充换电设施市场会逐步放开，除国家电网，还会有更多的社会资本参与建设充换电设施。
到2020年，国家电网规划建设以“四纵四横”（四纵：沈海、京沪、京台、京港澳，四横：青银、连霍、沪蓉、沪昆）为支撑的、覆盖公司经营区内所有示范城市的高速公路快充网络，续行里程达1.9万公里。到时候，真的可以开着电动汽车全国“任性”跑了。
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