发展电动汽车的目的是节能减排，凡是节能又减排的车都应该鼓励发展，最后由市场来裁决。凡是不利于节能又减排的政策规章，都应该改革，观念都应该
发展电动汽车的目的是节能减排，凡是节能又减排的车都应该鼓励发展，最后由市场来裁决。凡是不利于节能又减排的政策规章，都应该改革，观念都应该更新。我对于未来可持续发展的低碳电动汽车有个设想，就是由太阳能发出来的能量，来驱动增程式电动汽车，这个能量运动的路线，第一个是光伏发电和风能发电，这是白天、黑夜有差别，发的电给动力电池充电，这样能够安全长寿、资源丰富、节能、环境友好、用量最少，动力电池要达到这样的目的。
用太阳能制醇类或者制氢给燃料电池提供能量。太阳能生产植物秸秆来制醇类，这个醇类给内燃机提供燃料。告诉大家一个消息，秸秆制醇类的成本现在已经降到与粮食做酒精的成本很接近了，所以这条路将来发展下去，我们全国7亿吨的秸秆利用起来，就可以产生1亿吨的酒精。用这样的燃料，包括氢燃料或者醇燃料来做增程器，就是做燃料电池的能量，这样热效高、重量轻、不挑时、价格低、容易运行，这样组成一个由太阳能到增程式电动汽车的一个发展的链条。
最后我想几句结束语，第一，汽车企业要生产卖得出去的车，减少电池用量，主动消化补贴退坡的差额，确保不增加用户的支出。第二，增程式是电动汽车销售补贴退坡影响走向市场化的最佳技术路线，是建设汽车强国的利器。第三，发电直驱增程式电动汽车节能的关键是巧用电池和发动机，不苛求电池高比能量。我这里特别强调，不断的提高电池的比能量是一条非常危险的路。
最后我的一本文集最近出版了，80岁的时候出了一本《纵论电动汽车和化学蓄电》，现在出的是《续论电动汽车和化学蓄电》，这本书把最近五年我对电动汽车的观点，包括刚才的报告内容收录在里面，请大家指正。
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